柳州物流節點布局系統分析與設計

摘要：本文主要采用定性與定量的方法對柳州物流節點布局進

行分析，通過AHP方法對其進行優化，進而合理布局柳州物流節點，推動柳州物流產業快速發展。

關鍵詞：物流網絡 層次分析法 城市布局 物流節點

1 概述

物流網絡由節點和線路構成，物流節點是從事物流活動且具有完善信息網絡的場所或組織，劃分為物流園區、物流中心、配送中心、貨運站。規劃物流節點是推進現代物流業發展的基礎性工作，也是構筑物流基礎設施平臺的重要內容，物流節點應如何布局，從物流節點的選址，物流節點類型、規模的確定，物流節點功能的設計到物流節點的經營管理模式的選擇等，都必須與市場環境和戰略發展目標緊密相連，為了讓物資流動更好地促進經濟，減少浪費，物流網絡的布局尤其重要，因此需要進行系統的規劃和詳細的論證，使其布局達到最優。

2 柳州市物流節點布局系統影響因素分析

結合柳州市物流節點規劃布局的影響因素和目前柳州市的發展現狀及總體規劃、產業布局、區位特點和交通優勢等等因素。我們選定滿足基本條件和要求的備選物流節點：柳南區，柳北區，城中區，魚峰區，柳東新區等節點分析柳州的物流布局特點，然后對備選物流節點進行定性分析，劃分基本類型，確定節點初選方案；再用AHP方法綜合評價確定方案節點。

2.1 柳州市物流節點設施層次級別圖

物流節點布局與選址是很復雜的問題，涉及諸多因素。物流節點設施類型多，功能不一，不同規模、不同層次的物流節點對城市的作用不同，主要劃分為物流園區、物流中心、配送中心、貨運站，如下圖一所示：

2.2 柳州市物流節點布局的因素分析

影響城市物流節點布局規劃的因素比較多，既要考慮宏觀影響因素，又要考慮微觀影響因素，綜合起來應主要考慮以下因素：

2.2.1 GDP

該值越大，表明該物流節點所服務地區的實力越強，物流節點提供的物流服務的功能也越全面。

2.2.2 社會消費品總額

反映一定時期內人民物質文化生活水平的提高情況，反映社會商品購買力的實現程度，以及零售市場的規模狀況。

2.2.3 柳州市人口

人口的多少直接影響到商品的需求，影響商品的流通量，是影響物流節點布局的一個主要因素。

2.2.4 交通優勢

物流節點一般應考慮設置在城市對外交通主要樞紐或城市交通系統轉換銜接節點附近，例如鐵路編組站、城市對外交通（高速公路、國道、省道等）主通道出入口、民航機場、沿?；騼群痈劭诘?。

2.2.5 柳州產業結構

柳州形成了以第二產業為主、第三產業為輔、第一產業相應發展的產業結構，第二、第三產業構成了柳州的主要經濟支柱。從各國的實踐來看，物流需求主要來自第二產業中的制造業和第三產業的商業。

2.2.6 物流政策環境，法律、法規

北部灣經濟區的開發正式納入國家戰略，各項優惠政策、豐富的人力資源以及廣闊的市場潛力等給廣西物流業帶來了發展機遇。而柳州作為區域中的傳統工業城市，在北部灣經濟區中交通區位優勢明顯。同時中國—東盟自由貿易區帶來新的機遇，將為柳州的國際物流提供很好的發展空間。

近幾年，廣西及柳州政府對現代物流發展規劃了明確的目標。如《廣西現代物流業發展“十一五”規劃》、《柳州市現代物流發展規劃》與《柳州市商貿發展規劃》。這說明政府具有發展物流的前瞻性，是物流業發展有力的政策支持。

2.2.7 土地開發利用條件

土地布局規劃在滿足城市總體規劃要求與城市其它功能分區有機銜接協調配合的基礎上，應設置在土地購置成本較低、工程實施條件較好、拆遷工作量少、預留擴展空間大、公用設施系統銜接條件好、發展土地增值潛力大的地區。

2.2.8 現有物流設施

現有物流設施是否滿足當地的物流需求，直接影響了當地經濟的發展。

結合上述種種因素及柳州市總體發展規劃，產業布局，區位特點和交通優勢，我們主要從GDP、社會消費品總額、柳州市人口、交通優勢和現有物流基礎設施五個因素對柳州市物流節點的布局進行分析規劃。

3 柳州市物流節點規劃布局評價指標

結合柳州市總體發展規劃，產業布局，區位特點和交通優勢，選定一下柳州市備選物流節點：城中區，魚峰區，柳南區，柳北區，柳東新區等5個物流節點，影響經濟因素主要反映在國民生產總值，社會消費品零售總額，進出口總額等，但考慮到柳州市統計年鑒中這些數據的可獲得性，針對柳州市物流節點“合理布局城市物流節點”這一目標，選取以下四個因素對各備選節點進行綜合評價：

①節點所在區域生產總值。

②節點所在區域出口總額。

③交通優勢。

④節點所在區域總人口，通過分析得到如下表1所示：

4 模型建立與求解

4.1 構造上述因素的兩兩比較判斷矩陣

判斷矩陣的構造采用專家評分法和現有研究成果。利用AHP法定義的1-9標度對各因素進行賦值，得到合理布局城市物流節點的判斷矩陣。如下表2所示：

4.2 均一化處理

進行均一化處理，可以避免不必要的誤差，可以使生產總值，社會消費品零售總額，交通優勢，總人口等因素更好的反應物流節點的分布，保證對備選節點的評價具有更高的客觀性。得到下表3：

根據上表可以看出生產總值、節點出口總額、交通優勢、總人口、現有物流設施與設備，五方面在合理布局物流節點目標中所占權重分別為：

（0.26，0.237，0.257，0.088，0.12）。

4.3 一致性檢驗

AHP法的主要優點是將決策者的定性思維過程定量化，但在模型化過程中必須保持判斷思維的一致性。通常是檢驗隨機一致性指標。下面對指標進行一致性檢驗， 步驟如下：

4.3.1 將比較矩陣A中的每一列乘以該列所對應的權重系數，然后再相加，得到一個“加權值”。

0.26* 1 1 10.330.33+0.237* 1 13/43/8 1+0.257* 1 3/4 13/10 1/3+0.088* 1 8/310/3 1 1+0.12*31311=1.2481.292 1.230.4960.653

4.3.2 將第一步得到的“加權值”向量除以每個標準的優先級。

4.4 各備選節點綜合評價

根據專家評分標準，結合柳州市實際情況，城中區依靠東環路，柳北區占據鐵路和焦柳鐵路，高級公路——宜柳高速，城環線——北環勝利路，依托國道——國道209，港口——鷓鴣江碼頭等優勢；而柳南區依靠鐵路——柳州南站、柳州站，高速公路——宜柳高速，城環線——西環路、南環路，國道——國道323；魚峰區則依靠高級公路——泉南高速，城環線——南環路，國道——國道323、國道209；柳東新區依靠高速公路——桂柳、南柳高速，根據我們的分析以及相關的數據資料，所以得出柳州備選節點交通優勢指標，見表6：

現代物流裝備正朝著自動化、集成化和智能化方向發展，并且其應用的范圍越來越廣，對于物流設施評價，我們采用專家評分對柳州市城中區，魚峰區，柳南區，柳北區，柳東新區等現有物流設施和設備進行調查和考核，給出最終得分。下圖所示現有物流設施與設備專家評分表7：

根據專家評分，城中區物流設施與設備技術水平，信息化水平比較低，得分12，魚峰區，柳南區，柳北區，柳東新區分別為18，30，18，22。

根據柳州市2011年統計年鑒的統計數據以及備選物流節點交通優勢專家評分，得出各項評價指標值如表8所示：

采用極值處理法將指標數據進行一致化處理。可以得出如下表9所示：

由上表可得到結論：柳東新區和柳南區、柳北區和魚峰區得分靠前，城中區得分最小，同時根據物流節點類型的劃分原則，我們對柳州市物流節點進行分析，具體分布情況見下表10：

5 柳州市物流節點布局建議

根據上述模型建立和求解結果，可以看出整個柳州市各個區的物流節點規劃布局還是相當合理的，總體而言在柳州市政府的大力支持下，柳州市的規劃部門配合下，柳州物流節點合理布局將會對柳州市未來發展帶來巨大的推動作用。從上述表中看出，首先是柳南區，根據結果應該建立物流園區，而根據柳南區政府大力支持在柳工大道以西規劃建設綜合物流園區，同時與柳南區現有物流園區等物流節點結果不謀而合。而柳北區根據結果顯示，應該建立物流中心，而目前柳北沒有相應的物流中心，所以建議在柳北建物流中心，滿足柳北區的物流的高速發展。魚峰區根據結果顯示應該建立配送中心。城中區目前物流發展迅速，但結合實際情況如交通運輸系統樞紐節點、物流需求集中或貨物集散地點、土地開發利用條件、物流政策環境，法律、法規、規劃、土地使用權、物流設施、、自然條件等等因素，不宜建立物流節點。柳東新區作為柳州市的新城區，很多物流節點都在建設中，現階段應該擴建陽和貨運碼頭，建設成一個綜合的港口，同時加快官塘物流城的

建設，打造一個集鐵路、公路、水運為一體的對外物流港

口。

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項目基金：廣西大學生創新創業訓練計劃資助項目“柳州物流節點布局系統分析與設計”。