城市地鐵休閑行為影響因素及滿意度研究

摘 要：地鐵拉開城市軌道交通的序幕，成為一個城市實力的象征。 以因子分析和信度分析為主要分析方法，以蘇州地鐵一號線為例，分析城市地鐵休閑行為影響因素及滿意度，通過降低維度法建立地鐵性能維度和滿意度表，歸納公因子間存在的線性規律。同時結合蘇州、上海地鐵建設的比較結果，總結存在的不足，為地鐵擴建事業提供理論指導和方向指引，構建出更加完善的城市地下休閑鐵道系統。

關鍵詞：城市地鐵；休閑行為；影響因素；滿意度；上海

地鐵是一種快捷、便利、有序的交通方式，其良好的乘車環境使人們感受到生活質量的提高和享受，以其無法比擬的優越性，成為解決時間集中、客流量大城市交通問題的理想方式。蘇州地鐵的正式運營，無疑緩解了蘇州的交通運輸壓力，如同奔騰在城市地下的動脈，為城市注入生機與活力。因此，探索地鐵地鐵休閑行為影響因素以及滿意度是認知地鐵作用力的重要途徑。

但是，在以往的學術涉獵中，大多數的研究方向集中在地鐵本身的建設和改進，在地鐵性能和市民感知以及地鐵休閑功能等方面，學術研究很少涉獵，形成一段理論空白。根據這種實際情況，本文選取蘇州市一號地鐵線路，研究地鐵性能感知維度、滿意度水平，尋求軌道交通與休閑方式的某些內部聯系和規律，為進一步的休閑交通的建設提供思路。

1 蘇州地鐵性能與滿意度分析

隨著城市人口的增長，城區的人口向郊區的衛星城分流，人們對于休閑功能的要求也相應擴展。而連接各個城區的中心地帶并解決市區與衛星城之間的公共交通問題[1]，在整個交通運輸系統中最佳者莫過于地鐵了，這就需要我們擁有更加健全的地鐵系統，為人們的日常休閑提供完善的服務。在此目標的推動下對蘇州地鐵一號線的性能維度與滿意度進行詳細研究，歸納出蘇州地鐵暫營現狀。

1.1 蘇州地鐵性能維度分析

1.1.1 信度分析

信度即是量表的可靠性和穩定性。一個量表信度越高，說明量表越穩定，相應的，調查統計出來的結果也就越有代表性。α=[k/（k-1）]{1-[（∑si2）/sx2]}

k：尺度中項目的數量，也就是指標數；si2：某一評價得分的變異系數；sx2：評價總分的變異系數。Cronbach α系數值介于0—1之間，一般認為0.3≦Cronbach α系數<0.4說明可信；0.4≦Cronbach α系數<0.7說明較為可信，這也是最常見的一種情況；0.7≦Cronbach α系數<0.9說明十分可信。本次利用滿意度調查的原始數據進行信度分析，計算出α=0.887，說明信度非常高，為我們進一步的計算統計奠定了良好的基礎。

1.1.2 因子分析

通過因子分析和主成分分析，對25種影響因素的影響程度進行層級區分。根據原始數據分析，使用KMO抽樣適當性檢驗和Bartlett球形檢驗[2]，結果KMO=0.780，Bartlett球形檢驗值=1324.578，顯著性概念為0.000，說明變量之間存在相關性，可以進行因子分析。將方差做最大正交旋轉[3]處理，使公共因子的相對負荷的方差之和最大，且保持原公共因子的正交性和公共方差總和不變。可使每個因子上的具有最大載荷的變量數最小，簡化對因子的解釋。在統計出的數據中，選取因子變量的方差貢獻（特征值）大于1的公因子。共設計有25個變量，統計出6個公因子，編制出6個初始解序號，范圍介于1.102—2.858，第一個特征值為2.858，因子變量的方差貢獻率（% of Variance）為7.938%，后面描述因子的方差依次減少，方差貢獻率也相應減小。

載荷矩陣顯示（表1），所有因子載荷均大于0.3，第一個因子含義略加清楚，基本放映了“地鐵工作人員服務態度”、“地鐵內部通訊是否暢通”、“咨詢中心服務是否到位”、“地鐵交通引導標識醒目”，因此命名為“地鐵內部服務設施”。第二個因子基本放映了“公共衛生設施是否完備”、“車身外觀是否美觀大方”，因此命名為“地鐵內部硬件設施”。第三個因子基本放映了“市民對地鐵的口碑”、“媒體對地鐵的宣傳程度”、“地鐵安全知識宣傳到位”，因此命名為“地鐵外部宣傳”。根據這種命名規則依次為6個公因子命名，分別是：設備完善性、出行方便性、出行快捷性、地鐵服務性、乘車舒適性、地鐵宣傳性。由此進行了由25個維度降低為6個維度的過程，其中，設備完善性和出行方便性兩個維度受到較多關注，對市民地鐵休閑影響程度起到顯著性作用，對因變量的變異解釋率達到了51.8%，這說明市民對于地鐵的設備全面建設和自身充分利用地鐵的現狀予以高度關注，這也是我們規劃蘇州地鐵二號線的重要方向指引。

同時，為了檢驗自變量之間是否存在著多重共線性問題，對自變量的容忍度和方差膨脹因子[4]進行分析，容忍度在 0.19以上、方差膨脹因子在5.3以下比較合理，如果超出這個范圍則自變量之間存在嚴重的多重共線性，如表2所示，該多元回歸方程不存在多重共線性問題。

并由因子載荷矩陣對應因子分析的數學模型部分形成Component Matrix表格，可算出x1=0.612F1-0.327F2-0.133F3-0.002F4+0.266F5+0.128F6。

1.2 蘇州地鐵市民滿意度分析

1.2.1 均值分析

使用KMO抽樣適當性檢驗和Bartlett球形檢驗，結果KMO=0.832，認為適合于因子分析。通過對蘇州市地鐵滿意度的調查，現統計出如下表格（如表3），

詳細記錄了市民對地鐵各個要素的滿意程度。其中，市民對地鐵整體持較滿意態度，均值為3.91。在18個要素對比中，我們可以發現，“地鐵交通的流暢性”評價最高，達到3.92的高滿意度，“整體滿意度”、“地鐵車廂整潔度”評價也相對較高，市民普遍反應比較滿意。而“地鐵的游覽性功能”評價最低，僅僅為1.26，處于很不滿意與較不滿意的過渡階段，緊接著較低的有“地鐵售票價格”、“人流量疏散速度”與“城市之間的地鐵合作”等。這就要求我們重視市民反映出來的問題，根據群眾意見對地鐵的相關配置與性能做出適當調整。

1.2.2 IPA分析

IPA分析（Importance-Performance Analysis）也叫做重要性-績效分析[5]，從概念上屬于多重屬性分析模型的一種，主要是通過分別測量消費者對服務質量重要性的認知程度以及實際服務質量的績效表現的差距來評價消費者的滿意程度。

本次數據選自滿意度18個影響因素的14個最具有代表性的元素，分別為地鐵運行速度、地鐵售票價格、地鐵候車時間、地鐵載客數量、停靠站點分布、地鐵車廂基礎設備、人流量疏散速度、進出口數量、地鐵交通的流暢性、地鐵乘車的安全性、地鐵的游覽性功能、地鐵工作人員服務態度、地鐵安全操作規范程度、城市之間的地鐵合作。IPA定位模型（圖1）顯示，有7組觀測變量位于第一象限優勢區，分別是地鐵運行速度、地鐵候車時間、地鐵載客數量、停靠站點分布、地鐵車廂基礎設備、地鐵交通的流暢性、地鐵工作人員服務態度，說明在這些方面蘇州地鐵基本滿足了市民的出行需求，在評價中得到了肯定，也是蘇州地鐵的優勢所在。我們也應該保證這方面的優勢，做出具有蘇州特色的地鐵文化品牌；有3組觀測變量位于第二象限保持區，分別是人流量疏散速度、進出口數量、城市之間的地鐵合作，位于第二象限保持區的觀測變量是提高蘇州市地鐵市民滿意度的積極因素，需要繼續保持；有2組觀測變量位于第三象限改進區，分別是地鐵售票價格、地鐵安全操作規范程度，相對來說，位于第三象限改進區的觀測變量并不重要，游客的感知水平相對偏低，也就說明地鐵售票價格和安全操作對地鐵出行不產生根本性影響；有2組觀測變量位于第四象限弱勢區，分別是地鐵乘車的安全性、地鐵的游覽性功能，這反映了蘇州地鐵的主要劣勢：地鐵未開通游覽專線、地鐵交通安全性存疑。針對這一問題，我們也需要提醒地鐵建設部門關于重視地鐵游覽功能的必要性，城市是人們賴以生存的住所，如何加強城市本身的宣傳，構建寧靜舒適的精神港灣，一切都與城市的游覽功能密不可分，地鐵作為現代化的產物，可以構建起城市與市民精神鏈接的紐帶，這也是我們未來需要努力的方向。

2 蘇州、上海地鐵的比較

蘇州未來的發展離不開地鐵，蘇州休閑設施的建設也離不開地鐵文化的建設，軌道交通作為現代化都市的交通命脈，已經成為眾多城市解決交通擁堵、提高城市核心競爭力的法寶。地鐵不僅成為人們主要出行方式，更形成了一種產業鏈，滲透到社會生活的各行各業[6]。作為第一個開通地鐵的地級市，蘇州地鐵站周邊的休閑設施正在逐步完善起來，通過蘇州和上海地下鐵路系統的對比發現缺陷，爭取改進，更好服務于群眾。

在蘇州地鐵修建過程中，我們需要學習其他城市關于城市軌道交通建設的先進經驗。上海地鐵[7]運行效率高、營運時間長、車次多、乘坐舒服、換乘方便、設備齊全，是其他城市競相學習的標桿，在殘疾人綠色通道的設計上，也有著獨具一格的建筑理念，約80%的人認為地鐵設施的不便將會減少殘疾人出行以及休閑的頻率，這也是社會對地鐵設備完善的需求和號召，要求相關部門做好地鐵相關設施的建設，加強殘疾人綠色通道的設施建設。當地鐵能為所有群體都能提供良好的環境和服務時，就能真正達到便民、利民、惠民的目的。如上表表4所示，上海地鐵對自動化程度提出了高標準、乘客運載量大、地鐵的準點率等特點也為蘇州地鐵的建設樹立了標桿。筆者認為，加大乘客運載量是其中的重中之重，因為隨著城區人口的增多，只開通了一號線的蘇州城市地鐵不能完全滿足乘客們的坐乘需求，學習上海的加大運載量是當務之急。并且，因為上海已經開通了10條地鐵線路，儼然成為了一個地鐵交通城，線路之間相互連通，給上海市民提供了極大的便利。蘇州應結合自身城市特色，學習上海先進建造、運行和維護技術，把地鐵作為一項大型服務便民事業發展壯大。

3 總結、創新與展望

蘇州市民日常休閑行為因地鐵的正式開通運行產生了一定的影響，并且影響正在潛移默化的擴大下去，終將對整個城市的休閑行為和休閑活動產生深遠影響。總體上看，游客對蘇州市地鐵交通的運營現狀持較為肯定的態度，這與蘇州市做足市場調研、吸取多方經驗的行為密切相關，蘇州鐵道部充分利用好已有資金，做好地鐵內外部的硬件設備，提供較為周到的人工服務、電子服務和圖標服務，為廣大市民帶來快捷、方便、時尚、綠色的出行方式。

但是，市民感知調查表明蘇州市地鐵發展還存在著一些問題，相對于旅游業[8]快速發展而言，蘇州市地鐵交通還存在著需要進一步改善的地方，例如：地鐵線路單一，沒有形成完善的地下運輸網；城市間的地鐵合作很少，城市地鐵區域沒有構建完善；地鐵旅游沒有被充分開發出來，休閑與地鐵沒有形成直接的對應關系。針對這些問題，筆者建議在結合蘇州城市本身特點的基礎上，在開展地鐵旅游、地鐵休閑方面廣泛咨詢民意，在地鐵未來發展規劃中多加入通向城市休閑中心的地鐵線路和站點，給人們出行帶來方便。同時，加強與旅游城市的地鐵通車，讓地鐵這種綠色的交通工具成為市民旅游的主要出行方式，這也是蘇州未來地鐵建設的重要趨勢。

至此，我們可以發現，在此次課題的選題角度到調研過程中有諸多特色，具體分類可為四種：理論創新：地鐵是一種快捷、便利、綠色的交通方式，是城市發展進步中重要的一環，推進城市間的深層次交流，因此對地鐵的研究亟待加強；內容創新：研究地鐵對市民休閑行為的影響和市民對地鐵的感知，其結果對地鐵領域現有成果進行了補充和完善，地鐵理論體系更加豐富；視角創新：此次研究選擇蘇州地鐵一號線，不同于城市間的高鐵、動車和火車等交通運輸工具的運行線路，屬于城市小尺度[9]的地下系統研究；實踐創新：本課題旨在為完善蘇州的地下鐵路系統提供理論指導，具有極大的實踐價值，最終理論成果將會指導實踐，使城市軌道交通發揮出最大的經濟、文化和社會效益。

通過此次調研，我對進一步引導地鐵休閑功能的必要性有了對應的論證，并且結合蘇州實際情況，調研出一些改進要素和措施。但此過程中，依舊有部分方面沒有涉及到：其一，城市間地鐵合作的規劃。了解市民對蘇州即將和其他城市地鐵連通的社會反響，滿足跨城市便捷旅游的需求。其二，地鐵站周邊地鐵文化的開發情況。通過構建和諧的地鐵文化[10]，促進地鐵與城市的融合，并更好地服務于城市。其三，對殘疾人群體進行有關地鐵需求的調研。了解殘疾人各項特殊需求，完善基礎設施為他們提供更周到的服務。

以上三點將在以后的調研中重點調查、統計和分析，完善和補充地鐵理論體系，為實踐提供指導。希望通過休閑與地鐵的有機結合，讓休閑生活搭上地鐵快車，探索地鐵對休閑行為的影響，為蘇州的地鐵建設和發展提供參考依據，以達到服務于人民、提升城市形象、促進城市發展的目標。

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