關于CIR車次號自動注銷的典型問題分析

摘 要：車次功能號對于CIR設備完成調度通信功能、接收調度命令和進路預告有著至關重要的作用，本文以鄭西高鐵出現的一次典型車次號問題為背景，較為透徹地分析了問題出現的過程、原因及解決方案，希望能夠為CIR設備的設備優化和安全運行提供一定的技術參考。

關鍵詞：CIR車次號；自動注銷；問題分析

1 引言

2012年7月6日11時47分，鄭西高鐵線G2006次，CRH2-96車運行至華山北至靈寶西站間上行線870Km+0m處車載設備CIR注冊的車次號自動消失，11時52分重新注冊成功，未影響行車。問題發生后，GSM-R技術支持中心及時分析了GRIS接口數據，2096車入庫后CIR班組及時下載記錄單元數據進一步分析原因。

2 問題分析

2.1 2096車機車狀況

CRH2-96C車于2010年8月配屬西安鐵路局，CIR設備由上海新干通通信設備有限公司生產，設備型號WTZJ-I型。96車在2012年7月5日14：36入庫供電檢修，設備試驗良好，聯檢后出庫擔當G2018/G2019次交路CIR設備運行正常。

2.2 CIR記錄單元數據分析

2096機車在11：47：38機車號、車次號注銷，11：53：28機車號、車次號重新注冊成功。

11：47：36，CIR設備工作模式從鄭西客專鄭州-西安北，GSM-R模式跳變到隴海線，鄭州-寶雞，非標B2模式，該區段是隴海線首陽山-偃師站區間。

列車駛出臺村隧道（K886+452—K888+074）后，11：47：36在臺村隧道與壇西隧道（K877+608—K878+059）之間K882+857處搜索到GPS衛星信號，從鄭西客專GSM-R模式切換到隴海線450M模式，造成GSM-R模式下注冊的車次號、機車號注銷。司機在11：52：46重啟CIR設備，注冊車次號，選擇鄭西客專GSM-R模式，CIR設備11：53：26在 K863+282處恢復正常。

此外，11：41：28，動車組CIR在正常接收到衛星信號時，所顯示的經度和緯度，按照鄭西客專的地理信息顯示的是“經度：110°16′35″，緯度：34°35′32″”，再向前運行，依然應該是經度110度逐步遞增。但是，接收到的衛星信號經緯度顯示為“經度：112°45′4″，緯度：34°44′24″”（經過查詢地理信息數據庫，隴海線偃師站的地理信息數據為經度：112°46′53″，緯度：34°44′12″”，隴海線首陽山站的地理信息數據為經度：112°42′16″，緯度：34°44′20″”），而鄭西客專正常的信息應該是“經度：110°16′34″，緯度：34°35′33″”，經度偏差2度，造成線路重新選擇，CIR設備車次號注銷。

11：53：18，衛星信號恢復正常時，線路選擇正常為“鄭西客專”時，這時的衛星信號的經緯度信息是“經度：110°40′58″，緯度：34°34′39″”。

下圖反映了司機在11：50：44和11：52：46兩次重啟電臺，選擇運行線路“鄭西客專，鄭州-西安北”的情況。

2.3 鄭州GRIS數據分析

通過鄭州GRIS數據分析發現，CIR在11：47：20-11：53：40時間段內未上報無線車次號信息，通過接口監測系統判斷GSM-R網絡情況正常，G2006無線車次號上報情況如下圖：

3 原因分析

由于列車GPS定位從“GSM-R模式”跳變到“450M模式”造成機車號、車次號自動注銷。GPS在重新定位前列車GPS一直處于不可用狀態（運行在隧道內），在重新搜索到衛星后，GPS衛星定位單元正常的經度信息應該是“經度：110°16′34″，緯度：34°35′33″”，但是，實際接收到的衛星信號“經度：112°45′4″，緯度：34°44′24″”，經度偏差2度，造成線路切換到“隴海線、450M模式”，CIR設備車次號注銷，可能的原因為GPS衛星信號受到不明干擾、或者GPS板件存在故障造成該現象。

此外，詢問執乘司機，在線路切換時，CIR設備MMI上未彈出對話框，沒有提示司機線路選擇。不符合鐵科技運[2009]28號-關于印發《GSM-R數字移動通信網設備技術規范第二部分：機車綜合無線通信設備（V2.0）》的通知中9.3.6.3的要求“在運行過程中，如果CIR根據衛星定位信息判斷列車的實際運行線路與司機選擇的運行線路不符，MMI應自動彈出運行線路確認界面，并語音提示運行線路。”

4 解決方案

應將CRH2096車8端GPS板件倒換下來，再進行加電試驗，觀察確認設備板件是否存在問題；同時，及時聯系上海新干通公司，按照鐵科技運[2009]28號-《關于印發的通知》中的相關要求，盡快修改軟件，驗證審批后，交由通信段對設備進行升級。

5 小結

此次車次號問題發生過程中，一方面，CIR設備GPS單元接收到不準確的經緯度信號，引起線路切換，具有客觀原因；另一方面，設備在軟件設計上也存在一定的缺陷，具有主觀原因。綜上，今后相關部門應加強CIR設備維管力度，提高設備檢修質量，做好無線網絡環境優化工作，并配合設備廠家進一步改進軟、硬件功能，確保車載CIR設備安全可靠運行。

[參考文獻]

[1]馬芳，等.鐵路數字移動通信系統（GSM-R）維護暫行規則.北京：中國鐵道出版社.2011，1：12-16.

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