開(kāi)式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已具備飛行試驗(yàn)技術(shù)條件

2013年11月5日，歐洲潔凈天空聯(lián)合技術(shù)計(jì)劃中對(duì)轉(zhuǎn)開(kāi)式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)方案研發(fā)團(tuán)隊(duì)聲稱(chēng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入飛行試驗(yàn)階段已經(jīng)沒(méi)有技術(shù)障礙，預(yù)計(jì)2016年初進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車(chē)，2019年進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)可替代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于短中程飛行飛機(jī)。具有無(wú)外機(jī)匣包裹的2排對(duì)轉(zhuǎn)葉片，有望節(jié)省30%的燃油消耗。開(kāi)式的設(shè)計(jì)意味著無(wú)風(fēng)扇外機(jī)匣來(lái)減小轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的噪聲，但可通過(guò)改變轉(zhuǎn)動(dòng)葉片的外形和結(jié)構(gòu)，以及將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置從機(jī)翼轉(zhuǎn)移至機(jī)身后方來(lái)降噪。工程師花費(fèi)了2年時(shí)間來(lái)研究2排對(duì)轉(zhuǎn)級(jí)之間的最佳距離、每級(jí)上的葉片數(shù)量以及葉片本身外形，并考慮采用增加該發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇級(jí)之間空氣流量的技術(shù)，以提高燃油效率。另外，該項(xiàng)目也關(guān)注了無(wú)外機(jī)匣葉片的安全問(wèn)題。

RR、賽峰和空客公司均參與研制。該項(xiàng)目研究是長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的自然趨勢(shì)。