物流業務增值策略研究*

孫福東

(中國海洋大學 經濟學院，山東 青島 266100)

物流業務增值策略研究*

孫福東

(中國海洋大學 經濟學院，山東 青島 266100)

當市場日趨成熟或接近完全競爭狀態時，物流常規服務項目的利潤空間日漸縮小，而增值物流業務，即高附加值業務或高投資收益率的運作策略，卻能給物流企業帶來新的利潤空間，甚至成為企業發展的長久之計。物流公司應該注重提高物流管理技術、優化經營策略來降低經營成本，或加強企業創收能力、或提高投資收率，最終挖掘出在現有資源的基礎上能獲得更高收益的物流增值業務，取勝于競爭的浪潮中。

增值物流；物流聯盟；物流鏈；資源整合

物流公司無不追求企業的經濟效益。可是從2008年9月起，全球金融危機開始蔓延，我國國際貿易量銳減，物流公司的業務量也開始明顯地出現了下滑，于是各物流公司為了增強在市場上的競爭力，不得不加大暗箱操作的不正當競爭手段。這些不正當的競爭手段雖然在短期內能保住業務量，但對整個行業的健康發展不利，遲早會導致整個行業的惡性競爭，乃至大洗牌。而致力于物流增值戰略研究，以增值業務和經營管理增強企業的核心實力，爭取在競爭中立于不敗之地，乃至脫穎而出，方是物流企業發展的長久之計。

一、增值物流業務基本概念

(一)增值物流業務的概念

所謂增值物流業務是相對常規物流業務而言，指在現有資源的基礎上，能獲得比常規物流業務更高收益的業務。常規物流業務提供倉儲、包裝、運輸、配送等服務，而增值物流業務一般是應客戶需要而提供的超出常規服務范圍的延伸服務，或者采用超出常規作業方法提供的高附加值服務，抑或采用適當的物流技術，以低于常規的服務成本提供的服務。由此可知，增值物流業務不僅是指某些本身帶有高附加值的業務，還指在處理某些業務的過程中，能帶來更高收益率的作業方法、運作策略等。總之，物流公司能通過該業務取得更高收益，或者消費者能對物流服務有更高支付意愿。

(二)增值物流業務的特點

增值物流業務一般具有以下特點：

1、增加便利性，即優化物流系統、減少物流環節、簡化物流手續等，方便系統內部各環節間及與客戶間的合作與交流。

2、快速反應，即對系統內加強各環節間的緊密配合，減少內耗；對系統外能快速反應市場需求，搶占市場先機。

3、合理降低成本，一般指采用新技術，通過提高物流的效率和效益，實現降低物流成本。

4、提供延伸服務，通過加強上下游的交流合作和信息處理能力，發揮資源優勢，提高資源收益率。

(三)物流業務實現增值的途徑

根據收入、成本與利潤三者之間的關系，即“收入—成本=利潤”，可見提高物流業務收益的途徑主要有：⑴有效降低成本；⑵有效增加收入；⑶收入增量大于成本增量。

二、物流業務增值策略

結合增值物流業務的特點，遵循物流業務實現增值的一般途徑，應用經濟學和管理學相關理論總結、探索與實踐切實可行的經營策略，抑或借鑒同行的成功經驗，可以探求一些策略能夠實現物流業務增值的策略。

(一)降低物流成本的策略

降低物流成本有別于壓縮成本，它是提高物流服務收益最根本、最直接的方法。低于行業內常規服務成本的業務均能實現物流業務增值的目標。物流成本控制理論對于如何有效降低物流成本已有詳盡的論述，總體來說，常用的策略一般有：

1、引進物流新技術，提高作業效率

物流技術一般分為物流作業技術和管理技術，這些新技術無不是通過提高作業效率、發揮資源優勢來有效降低物流成本而研發的。在物流作業的各個環節，均有相應的新技術推陳出新，日新月異。借助技術經濟篩選方案，適時、適度地采用物流新技術，是降低成本、提高公司競爭力，從而實現增加收益的基本措施。如活體鮑魚的運輸，根據生物特性，借助生物技術催鮑魚冬眠后運輸，與傳統的用海水運輸相比，不僅減少了無效運輸，還提高了存活率，因此，物流公司通過引用這種技術不僅提高了面對同行的競爭實力，還提供了面對客戶的高價值服務。又如集裝箱運輸，根據貨物特性，航運公司將通用干貨集裝箱改進成散貨集裝箱或開頂集裝箱后能提高集裝箱的適貨能力，可以減少空箱返運的成本。[1]又如，青島港在我國港口行業中迅速突起很大部分就是緣于通過采用新式的作業技術和管理技術提高了作業效率，從而得到了貨主和航運公司的擁護。

2、整合自有物流資源，挖掘資源優勢

通俗地說，資源整合策略就是首先對自有資源進行充分利用；在自有資源不足時再考慮對社會資源的利用，只有當社會資源不能滿足使用要求時才考慮增加投資的經營策略。

對現有的自有物流資源合理整合可以提高物流資源的利用率，挖掘資源優勢。通過內部資源整合，將分散的資源統一管理，統一調度，合理分配，防止因資源分散而造成的效率低下和資源浪費，間接實現物流成本的降低。如濟南的中國重汽集團橋箱廠下轄幾個分廠，各分廠自營倉庫、自備配送車輛，經常出現此處物流資源閑置而彼處物流資源不足的矛盾，經過內部資源整合，集中倉庫和配送車輛成立了物流公司，負責所有分廠的倉儲和配送工作，不但解決了物流資源不足的問題，還有效降低了庫存。

實現合理整合自有資源并不容易，可以參考并借鑒同行業內資源整合的成功案例，也可以借鑒供應鏈管理中的流程再造理論成果，探索并實踐合理的內部資源整合策略，以降低成本、提高公司競爭力、實現物流服務的增值目標。

3、合理利用社會資源，降低投資風險

近十年來，物流行業之所以能蓬勃發展就是源于生產企業為發展核心實力而將物流業務外包而推動的，所以物流公司合理利用彼此資源既能滿足適時需要，又能降低投資風險，往往能夠四兩撥千斤地提高自身實力。海爾物流是將個體車輛加盟而統一管理，以較低的投資成本承擔了其多數物流業務；國內多數港區的集裝箱運輸公司就吸納了部分不再適宜長途運輸的集裝箱卡車加盟，專門承擔從堆場至碼頭的過駁運輸，既做到了因材善用，又降低了投資風險；配送中心吸納一些廂式貨車加盟進行夜間配送也是異曲同工；青島啤酒股份有限公司將物流業務外包給招商局物流公司，以低于自營的投資成本完成了面向亞洲的“保鮮”運輸，獲取了更高的收益率。

(二)加強企業創收能力的策略

目前，隨著物流業的快速發展，物流公司的發展戰略發生了轉折，已經從追求市場占有率轉向追求創收能力，即著力于從“廣”聚焦到“精”的發展，從而保障其在控制成本的基礎上加強創收能力，并由此推動了第四方物流的發展。其策略主要有：

1、提高服務質量，以品牌效應增值物流業務

對近幾年的物流統計年鑒分析可知，消費者開始注重以“安全、快捷、準時”為首選物流服務質量評價指標，價格作為次要因素被排在后位。中國郵政信函業務增量降序為特快專遞、掛號信、平信，航空運輸和動車周轉量快速增加，都有力地證明了這一發展趨勢。這個潛移默化的變化給物流公司提供了一個重要的市場信號：質量戰是比價格戰更有力的制勝法寶。所以加強質量管理，提高服務質量，借助品牌效應，在保障高價值服務市場的同時，還能提高公司的創收能力。[2]所以一些品牌物流業務盡管收費較高仍受到消費者青睞就說明了這個道理。

2、加強延伸服務，全面統籌內外物流資源，提高投資收益率

基于電子商務技術的發展，電子商務物流包含了兩層含義，即電子商務化物流和電子商務的物流。前者是指物流公司采用電子商務技術提高了與上下游的溝通交流能力和信息處理能力。縱向可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理等；橫向能夠統籌內外物流資源，組成各類業務所要求的完整系統。后者是指電子商務經營者的物流業務。電子商務經營者獨立完成了信息流、商流后，物流和資金通過物流公司與顧客直接面對面的接觸而實現，從而催生了物流公司新的市場需求，因此，第三方物流可以充當電子商務經營者的物流專家，不但要承擔其配送業務，還能延伸物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統設計與規劃方案的制作等。

因此，物流公司借助電子商務平臺與電子商務運營商攜手互助，優勢互補，通過向上下游客戶擴展延伸服務，以充分發揮資源優勢來提高投資收益率。

物流公司甚至還能全面統籌物流資源，進一步推進第四方物流業務。第四方物流公司即便只擁有部分自有資源，甚至是少量自有資源，但是只要有能力對全程服務運籌帷幄，組合社會物流資源，就能承接超過自身資源實力的物流業務，最大限度地延伸服務。如中國外運經營國際集裝箱多式聯運，就以這高端物流服務創造了高額利潤和高額收益率。

3、研發新業務，挖掘新需求，引導支付意愿

新型物流業務一方面市場競爭較少，便于獲得較高的壟斷利潤，另一方面憑便利性服務和滿足個性化需求可以引導更高的消費需求，從而引起消費者更高的支付意愿。新型業務的研發無須拘泥于規模的巨細，大型業務可以發展成主干業務，以異軍突起之勢迅速在市場上獨占鰲頭，短時間獲得高額的壟斷利潤；而小型業務一旦獲得市場青睞，卻也能在細微之中淘金。比如倉儲物流公司在獲取某銀行的資質許可后可以從事倉單質押、現貨質押業務，這樣可以在發揮現有倉儲資源的基礎上獲取倉儲服務費之外的收入；[3]又如流通加工領域也是研發增值物流業務的重要方向之一。

流通加工能夠克服生產加工與客戶對商品要求之間的差異，有效地滿足客戶需要，提高生產和流通的經濟效益；同時，通過流通加工可以促進資源的合理利用，提高原材料利用率，提高加工質量、加工效率、運輸效率等，減少流通費用。因此，生產企業和銷售企業固有的流通加工需求一般發生在物流的部分環節，物流公司若能利用資源優勢開發流通加工業務，將是典型的增值途徑，同時也是提高市場競爭力的重要手段。

流通加工業務范圍廣、類型多，變化多樣，物流公司很難掌握全部業務，但可以選擇能充分發揮企業資源優勢、符合公司自身發展的業務。成本最低的業務研發技巧是從所從事的客戶要求中集百家之長以完善流通加工技術，再配備必要的設施、設備等物質手段，便能夠面向市場提供專業化的服務。

新型業務的研發技巧也可以借鑒其他行業引導客戶消費的營銷手段，比如婚慶公司，其經營策略是并非完全按照客戶要求提供服務，而是在一定程度上變換出不同價位的服務套餐，引導客戶一步步地高價值消費。

4、打造專業物流，穩固市場

2000年以來，我國的物流公司雨后春筍般地產生，且多數從事于常規性的業務，于是市場趨于完全競爭，利潤微薄，甚至實力脆弱的公司無力回天，而避其鋒芒、獨辟奇徑地從事專業化物流業務倒發展起不少專業物流公司。這類業務一般在其成長期和成熟期面對的競爭對手都很少，且業務成熟后，隨著物流業務聯盟的發展與推進，在物流市場中會逐步成為物流鏈的核心企業，不但居于壟斷地位，還能成為其他企業的優選加盟對象，從而借助社會資源提高自身的市場競爭力。這類成功案例在國內外比比皆是。例如：為具體的重大基礎設施和綜合性的展會、運動會等提供專門的物流服務；三峽水電站的運輸物流服務、服務于準時制汽車制造企業的零配件供應型配送服務、服務于超市的零售型配送、服務于團購的批發型配送等，都有一個穩定的市場領地。

因此，物流公司分析市場需求與自身實力，選擇一項專業化的物流業務，可以為公司找到一條快速發展的成功之路。

(三)收入增量大于成本增量的策略

1、物流聯盟與物流鏈

收入增量大于成本增量，通俗地說，就是不會虧本的買賣，近似坐享其成的神話故事。其實，在競爭市場中實現坐享分利經營模式就是加強物流企業聯盟，借助物流鏈的競爭實力，以高質量的服務贏得市場青睞，甚至能增加市場競爭中的壟斷權重，提高經營利潤。

隨著供應鏈的成功發展，物流鏈的優勢也越來越引起業內人士的重視。物流公司通過企業聯盟構建物流鏈可以實現降低成本、提高收入。首先，實力雄厚的物流鏈有能力在更大范圍的市場中提供一票到底的全程物流服務，從而競爭到大量的業務，實現任何單個公司都沒有力量達到的目標；其次，鏈內的物流企業減少了競爭內耗，借助整合資源進行優勢互補，不僅有效降低自己的經營成本和經營風險，還能提供更多的外延服務，甚至借助合作商的力量發展自身的業務實力。航運界的艙位共享等成功案例都解釋了物流企業在業務聯盟中的增益原理。[4]

物流戰略聯盟理論的研究成果和成功案例推陳出新，如何組建物流聯盟和物流鏈可以參考相關文獻。供應鏈管理中的敏捷制造模式也是值得借鑒的重要理論之一。面對全球化激烈競爭的買方市場，敏捷制造以快速重構的生產單元構成扁平組織結構，以充分自治的、分布式的協同工作代替金字塔式的多層管理結構，注重發揮人的創造性，變企業之間的競爭關系為既有競爭又有合作的“共贏”關系。

在聯盟的組織結構中，物流企業最關心的利益分配問題比較復雜，但一般取決于企業自身實力在物流鏈中的權重，[5]通過一條物流鏈成長后可以提高在另一條物流鏈中的權重，如此滾動發展，物流企業將比單打獨斗成長快速。

2、構建物流鏈的策略

縱觀物流聯盟、物流鏈的相關文獻，實用的成功選擇與構建物流鏈的策略主要有：

⑴構建基于市場需求的物流鏈

市場突變與政策調控是催生這類物流鏈的主因，因此，要洞察國內外市場大環境，緊跟市場形勢和經濟政策的導向，通過物流聯盟構建相對應的物流鏈。如面對2008年的全球金融風暴，全球貿易量驟降，國際多式聯運的異地合作就比跨國投資有更多的投資收益率，國際運輸的物流鏈的優勢便是顯而易見的。又如，面對2008年的全球金融風暴，我國以四萬億人民幣的投資預算的政策就將外向型市場導向了拉動內需，于是構建國內市場的物流鏈必是搶占市場先機的英明決策。再如，我國的每個“五年”發展計劃也是新生物流鏈的孕育溫床。

⑵構建基于穩固業務的物流鏈

在市場競爭的浪潮中，基于穩固業務的需要，弱勢物流公司應尋找適宜的合作伙伴，構建物流鏈。弱勢物流公司間可以抱團取暖，變競爭為合作，共同守護市場。如民營快遞向上游與電子商務運營商合作，向下游扶植地方配送團隊，基于蛛網效應編制縝密的快遞網絡。弱勢物流公司也可以聯盟到強勢物流公司，作為衛星公司分一杯羹。如一些中小型物流企業聯盟到民航、鐵路及航運公司等國內外大型物流公司，在填補其“最后一公里”的瓶頸的同時,又保障了自身的業務量。

⑶構建基于競爭優勢的物流鏈

強勢的物流鏈是物流公司的安全庇護所。物流公司摒棄孤島經濟的誤區，主動加盟到實力較強的物流鏈，借助物流鏈的優勢能夠提高接單能力。如國內的部分貨代公司加盟到境外的國際多式聯運經營人，以指定貨的形式從事境內的貨運代理業務，就避免了在市場競爭中挖掘貨源的苦惱。

⑷構建基于供應鏈的物流鏈

強勢的供應鏈也是物流公司的安全庇護所。供應鏈物流的前景已是明鏡可鑒，物流公司一旦攀緣到強勢的供應鏈，在唇齒相依中以藤繞樹，借樹擴張，憑借供應鏈的發展成熟自身的業務，穩固自身的市場。

⑸構建基于發展戰略的物流鏈

在完全競爭市場中，皇帝的女兒也愁嫁，那只看不見的手不會青睞于哪個公司的身世。因此，即便具備一定實力的物流公司通過聯盟整合資源，不僅能充分發揮自有資源，還能利用社會資源借雞生蛋，從而將投資成本降到最低，并能提高投資收益率，追求企業利潤最大。例如，UPS與世界各地的航空貨運代理人聯盟后能夠贏取奧運物流的大蛋糕并從中獲益、DHL與中國外運聯盟后能夠在短時間內迅速穩站中國市場，都是受益于其構建的物流鏈。

成功構建這類物流鏈能夠使強者更強，該決策的選用可以參考投入產出模型，優選出帕累托有效率的合作伙伴。

三、結論

綜上所述，增值物流業務不僅是指某些本身帶有高附加值的業務，還指在處理某些業務的過程中，能帶來更高收益率的作業方法、運作策略等。所以，當市場日趨成熟或接近完全競爭狀態時，物流常規服務項目的利潤空間日漸縮小，而高附加值業務或高投資收益率的運作策略卻能給物流企業帶來新的利潤空間，甚至成為企業發展的長久之計。物流公司應該注重提高物流管理技術、優化經營策略，通過降低經營成本，或加強企業創收能力、或提高投資收率，來挖掘在現有資源的基礎上能獲得更高收益的物流增值業務，取勝于競爭的浪潮中。[6]

注：本文受中國海洋大學文科發展基金項目“增值物流業務模式研究”(H09YB091)資助。

[1] 孫福東.探索物流包裝的增值新視點[J].包裝工程，2010，(21)：113-115.

[2] 張怡躍.企業戰略聯盟的品牌效應分析[J].四川理工學院學報(社會科學版)，2006,(6)：77-80.

[3] 曾中文.發展物流增值途徑及策略[J].合作經濟與科技，2007，(12)：4-5.

[4] 賀盛瑜，龐宇.物流聯盟協作機制應用實證研究[J].中國流通經濟,2006，(3)：16-19.

[5] 周湘峰，張誠，郭艷.鐵路物流聯盟及其利益分配問題探討[J].鐵路運輸與經濟，2009，(6)：74-76.

[6] 彭蘇勉，孫凌雪，高振娟.物流產品外延的價值提升研究[J].山東社會科學，2012，(2)：171-173.

AStudyonMeasuresforAddingValuetoLogisticServices

Sun Fudong

(School of Economics, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

In the face of a mature or highly competitive market, normal logistic services could make less and less profit, while added-value logistic services, which depend on high added value services and strategies for high investment returns, can make extra profits, and even be a long-term developing policy. Therefore, logistic firms should take measures to achieve added-value logistic services by trying to improve managing technology, optimize operating measures to reduce operation cost, develop profit-making ability, or to raise investment profit rate.

added-value logistics; logistic alliance; logistic chain; resource integration

F713

A

1672-335X(2013)01-0058-04

責任編輯：王明舜

2012-06-23

孫福東(1973- )，男，山東青島人，中國海洋大學經濟學院講師，主要從事物流管理研究。