淺析利津黃河公路大橋對黃河防洪的影響及其防護措施

劉 林 王 勇 王金蘋

1.黃河河口管理局

2.利津黃河河務局

1.大橋所處河段的河道概況

利津黃河公路大橋（以下簡稱大橋）位于黃河大堤左右岸樁號分別為309+050、205+480（，2002年10月建成，并投入運用。大橋所處位置屬于利津東關窄河段內，該段河道為1855年（清咸豐五年）黃河蘭考銅瓦廂決口，改道奪大清河由利津入海后隨之形成的。

該河段附近工程相對較多，大橋左岸上游有宮家險工、宮家控導、張灘險工、張灘控導等五處工程，下游附近有東關控導、綦咀險工，劉夾河險工、小李險工四處工程，右岸上游有南壩頭、打漁張、羅家、大莊、勝利、王院等六處險工。

2.大橋對河道行洪的影響

2.1 大橋附近河道行洪能力狀況

2.1.1 河道概況

大橋位于素稱“窄胡同”的麻灣—王莊河段，該河段彎曲狹窄，兩岸堤距平均不足1km，最窄處小李險工僅460m，河道縱比降在1/10000左右，橫比降一般在1/3000之內。

2.1.2 排洪能力與洪水演變分析

由于黃河來水偏少，水沙不平衡，挾沙能力降低，大部分泥沙淤積在主槽內，抗洪能力明顯降低,“96.8洪水”流量僅4100m3/s，而水位達14.70m，僅比1976年8020 m3/s的相應水位14.71m，低0.01m，超過1958年洪峰流量10400m3/s的相應水位13.76m近1.0m。漫灘流量由80年代的4000m3/s～6000m3/s減少為現在的3500m3/s。河道高出兩岸地面3m～5m，防洪水位高于兩岸地面8m～10m。槽高灘低，堤根洼，二級懸河之勢日益加劇，致使小水出險和漫灘機率增大，防洪任務加重。

2.2 橋梁壅水對行洪能力的影響

大橋建成后，設立在河道內的橋墩縮窄了河道斷面，使過水斷面減小，由于水流受阻，橋址上游的水位產生一定的壅高，對河道行洪和防洪工程造成不利影響。

根據有關資料計算數據：當大河流量為3000m3/s、5000m3/s和11000m3/s三種情況時，大橋壅水高分別為0.31m、0.26m和0.12m，壅水最大影響范圍為橋上游7km左右，受此影響，大橋上游附近河段洪水漫灘機率增大，大河流量在2500～3000m3/s左右就有可能漫灘成災，另一種是受橋墩壅水和挑溜的作用必然會造成防洪工程著溜部位發生變化，破壞了左右岸、上下游工程的整體布局。三是受壅水影響，橋前水位抬高，大橋上游附近的工程防洪標準，有不同程度的降低。

對此，建議黃河主管部門根據來水條件，適時對大橋壅水、河勢變化等進行長時間的系列觀測，發現異常變化，認真分析研究，為今后的河道整治提供可靠數據。

3.結語

利津黃河公路大橋建成后，對其附近河段的河勢變化、河道行洪、防洪工程安全等都產生不利影響，在今后的防洪工作中，必須引起高度重視。根據來水條件，一方面要加強觀測，全面掌握水情、凌情、工情、做到心中有數，另一方面要加強防守，特別是凌汛期間，密切注視凌情變化，一旦發生異常現象，要有切實可行的措施進行搶護。再就是要特別加強河道整治措施，調整河勢，保持流路穩定，以確保黃河防洪安全和大橋的正常運行。