航空貨運：品味苦澀渴望甘甜

點評嘉賓：郭鵬程

事件類型一：破產與虧損

2012年5月，經歷了連續多年的虧損后，中外運集團旗下的外運發展，與國際航空客貨運巨頭大韓航空，擬將兩者的合營企業銀河國際貨運航空有限公司（Gr and star Cargo，簡稱“銀河貨運”）進行清算。銀河貨運累計負債約3.8億元。

2011年末，即提出自主破產清算的首家中外合資的航空貨運公司——翡翠國際貨運航空有限責任公司在2012年6月1日，重啟了去年就提出的自主破產清算。總負債達48.37億元。

8月份，友和道通被曝出空倉返漢、長期虧損的不利消息。到10月份，3架全貨機無貨可運，全部趴窩武漢天河國際機場。12月底，東航在上海產交所掛牌轉讓其控股的中國貨運航空有限公司（簡稱“中貨航”）51%股權。

點評：對于2012年的中國貨運航空業，雖然不能用“慘淡”二字形容，但是受全球經濟下行影響，出口下滑，國際貨運航空業務不景氣，同時受國際油價上漲等因素影響，導致國際貨運航空企業利潤普遍下滑，甚至有些航空企業還處于虧損狀態。但是由于國內航空貨運市場處在上揚態勢，特別是隨著物流快遞企業漸漸進入航企視野，也讓此前的航空運輸格局發生了變化。僅以航空后起之秀順豐速運來說，其不但成立航空公司而且發展勢如破竹，僅自主全貨機已達到10架，加上包機，順豐已經有二十幾架飛機翱翔藍天，成為我國航空貨運業的一道亮麗風景。

我們細心觀察便可發現，目前航空運輸企業主要存在幾方面阻礙其自身發展的因素：

一是仍然沒有轉變思路，仍然自以為是，沒有站在市場的角度進行戰略謀劃。筆者曾經接待過國內某航空貨運公司的參觀考察團，當他們站在快遞企業占地100余畝的快件處理中心的時候，面對幾十萬快件時那種吃驚和占據他們內心的羨慕和震撼可以說無以言表。我想他們感嘆的是，面對這些潛在的、龐大的市場資源，他們沒有抓住機會收入囊中，雖然他們有著雄厚或可靠的航空資源，但是卻只是坐等機會降臨。

二是我國航空運輸業的規模依然較小，雖然有一些大型航空運輸企業，但是產品單一，缺乏市場整合能力，不能有效整合市場業務，形成規模效應，所以看起來航空運輸企業不少，其實他們只是啃噬著那么一點小小市場，沒有形成資源共享，因此增長乏力。

事件類型二：事故與安全

多家在國內業務量已經達到相當規模的民營快遞企業均希望能夠直接進入航空貨運領域。為了介入上游自行運送包裹，以快遞遞送業務為主的圓通，正在向民航局申請籌建自己的航空公司，擬籌建的航空公司總部將設在杭州蕭山，由圓通全資所有，公司擬引進自己的全貨機運送包裹。2012年6月，圓通的一架全貨機便已經開始投入運營，按照圓通董事長喻渭蛟對外透露的計劃，公司計劃在10年內培育20架規模的“全貨機機隊”。

10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發生了貨物燃燒事件。經大連機場公安分局對起火事件的調查認定，此次貨物著火原因為包裹內耐風火柴（屬禁運危險品）自燃引起，機載上海圓通速遞（下稱圓通）違規托運的兩塊鋰電池。

順豐速運也在11月25日的一單貨物遭遇到被運物品是30枚炮彈殼這樣的事件。

11月，中國航空運輸協會開出最終

郭鵬程罰單，注銷了韻達、圓通、匯行、啟昊等公司的二級貨運代理資質，并通知各航空公司終止與圓通的合作，不得承運其攬收的貨物。

11月23日開始，中航協已經會同相關部門開始了為期兩個月的針對貨運銷售代理的全國范圍安全整頓。

點評：其實快遞企業進入航空領域并不應該成為熱議的話題。當然，由于現在快遞業的發展受到各界矚目才在媒體的熱炒下甚囂塵上。這是由快遞物流企業的市場定位決定的，像順豐速運，它的高端市場定位必然要求成立自主航空公司，而且作為我國民營快遞業的老大，順豐速運的全球戰略在近些年的發展過程中已經越發凸顯，隨著它在國內能力的持續增強，它的自身發展要求迫使企業必須走出國門，因此，航空戰略是必然選擇。但是像其他幾家頗具規模的快遞企業，雖然目前來看，業務規模很大，但是由于長期以來一直處在低價競爭的同質化發展階段，在現階段難有突破。當然，我們可以看到圓通速遞有意向中高端市場靠近，其租用的三架貨機也已開始運行。但在筆者看來，目前這只能說是圓通速遞有意拉開與其他幾家同行的距離的大膽嘗試。但是要形成規模，真正切入航空領域還有很長的一段路要走。另外幾家快遞企業雖然似有通過航空運輸提高快件時效的意向，但是由于受長期以來過度依賴業務量和市場份額傾向的影響，在目前進入航空貨運輸市場的可能幾乎是沒有的。

事件類型三：空鐵聯運

2012年年初，鐵道部宣布，將有6366公里新鐵路投入運營。鐵路新增里程不僅是2011年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產最多的一年，中國高鐵“四縱”干線將全部貫通。面對高鐵的競爭除了提高便捷服務、優惠產品等正面競爭外，2012年，東航、國航先后開始聯合鐵路，推出“空鐵聯運”產品。天津、石家莊機場也借“空鐵聯運”打造進京第二通道。同時，2012年4月12日，上海鐵路局與中國東方航空集團在滬簽署戰略合作協議，簽訂了“空鐵聯運”產品合作協議，共同約定推出“空鐵通”聯運產品，以發揮各自優勢，為廣大旅客提供更加便捷的旅行服務。

11月28日，國航在上海召開“暢行地空-空鐵聯運”產品發布會，國航聯合上海鐵路局，推出的“空鐵聯運”產品，已于12月1日啟動上線。此次國航與上海鐵路局攜手打造的“空鐵聯運”，是國航在國內首推的“暢行地空”產品的再次升級，最大特點是將航空、鐵路、巴士三種運輸模式納入網絡之中。

點評：筆者以為，從消費者的角度看，不管是鐵路、公路還是航空，只要適合自己就行。當然，不同的消費者有不同的需求，所謂的“空鐵聯運”看似是應對日益多樣化的交通工具帶來的消費選擇壓力，實質上在現階段還是一種概念上的東西。因為，從目前來看，各個類型的企業并沒有形成差異化的核心競爭力，當然有國內巨大需求的推動，也是造成難以形成有效和差異化核心競爭力的關鍵因素之一。但是提早謀劃并不是壞事。筆者倒是建議各個企業首先在自己的領域內深耕細作，形成基于各自資源的差異化產品才是正道。

事件類型四：外資進入

繼芬蘭航空公司（AY）、漢莎航空、法國航空和荷蘭皇家航空都開設了飛往中國二線城市的航線后，中東的阿提哈德航空（EY）和卡塔爾航空（QR）也投入其中。漢莎航空繼南京-法蘭克福航線后3月開通了青島-沈陽-法蘭克福航線。4月新加坡勝安航空公司（MI）開通武漢到新加坡航線。同月12日，法國航空也開通了武漢到巴黎航線。5月，芬蘭航空開通重慶到赫爾辛基航線。美聯航也計劃使用其最新的波音787飛機直飛成都、重慶、西安和武漢等中國二線城市。

點評：隨著國內二線城市的發展，航空業進入二線城市是市場的必然選擇。但是更為關鍵的是各個企業在進入二線城市以后需盡快采取措施培育和引導、形成新的消費市場。在前期需求不足的情況下可以考慮客運和貨運并行策略，而不能光靠單一的客運市場。特別是隨著全球化步伐的加快，二線城市的對外貿易將有一定的提升，作為航空運輸企業，也可以此為契機，深挖國際航空貨運市場潛力，培育新的國際航空貨運市場增長點。

2013年航空貨運市場展望

雖然全球經濟依然存在一定變數，但是由于國內市場需求旺盛，航空貨運企業需在國家轉方式、調結構的大背景下加快轉型升級步伐。

一是航空貨運企業要轉變思路，調整戰略，主動出擊找市場。

二是航空貨運企業應強化規模經營，推動企業收購、兼并重組，提升國際國內運輸能力。

三是除了繼續強化一線城市的航空運輸能力之外，要進一步加強二線城市戰略布局，特別是加強與貿易相關企業的合作，實現互利共贏。

四是加強與物流快遞企業的直接合作，減少與航空貨物運輸代理的合作，為快遞物流時效產品貨物運輸提供專門通道，提高倉位利用率。