SS4G電力機(jī)車受電弓控制電路分析

李元元 李 飛

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津 300240

SS4G電力機(jī)車受電弓控制電路分析

李元元 李 飛

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津 300240

控制電路是機(jī)車三大線路中最復(fù)雜的線路，它通過控制低壓電器實(shí)現(xiàn)主副電路中的電器協(xié)調(diào)動(dòng)作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行，完成運(yùn)輸任務(wù)。本文對(duì)重聯(lián)時(shí)受電弓控制電路進(jìn)行了分析，并利用Flash軟件，實(shí)現(xiàn)了控制電路的動(dòng)態(tài)演示和交互控制。

SS4G電力機(jī)車；受電弓；控制電路；重聯(lián)；Flash

1 概述

SS4G電力機(jī)車單節(jié)車無法運(yùn)行，至少要兩節(jié)車重聯(lián)成一臺(tái)車才能運(yùn)行。而受電弓是將電能從接觸網(wǎng)引入機(jī)車的必經(jīng)環(huán)節(jié)，單節(jié)車受電弓的控制電路比較復(fù)雜，而兩節(jié)車或兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)控制電路的復(fù)雜程度又會(huì)進(jìn)一步增加。現(xiàn)有資料對(duì)單節(jié)車受電弓控制電路分析比較詳細(xì)，而對(duì)重聯(lián)時(shí)的控制電路則是一筆帶過。

2 受電弓重聯(lián)電路分析

SS4G機(jī)車通過內(nèi)重連線實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車之間的電路重聯(lián)，通過外重聯(lián)線實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)車之間的電路重聯(lián)。控制電路自身的復(fù)雜性，決定了其出現(xiàn)故障的概率比較高，這就為故障的排除帶來了困難。為了能夠快速準(zhǔn)確查找故障并進(jìn)行處理，要求檢修人員能夠熟練掌握控制電路。

2.1 兩節(jié)車重聯(lián)電路分析

受電弓要實(shí)現(xiàn)升弓，首先門聯(lián)鎖保護(hù)電空閥287YV必須得電。重聯(lián)的兩節(jié)機(jī)車分別記為a車和b車，各車設(shè)備代號(hào)分別以a、b結(jié)束。當(dāng)以下幾個(gè)條件：

（1）受電弓單極自動(dòng)開關(guān)602QAa閉合，且司機(jī)臺(tái)電聯(lián)鎖開關(guān)570QSa處于運(yùn)行位；

（2）一、二端入庫(kù)轉(zhuǎn)換開關(guān)20QPa和20QPb、50QPa和50QPb處于斷開位，其常閉觸點(diǎn)閉合；

（3）通往車頂?shù)奶齑瓣P(guān)閉，即車頂門行程開關(guān)297QPa和297QPb處于斷開位，其常閉觸點(diǎn)閉合。

同時(shí)滿足時(shí)，287YVa和287YVb得電，供電電路為：

要實(shí)現(xiàn)升弓，a、b兩節(jié)車高壓室的門必須處于關(guān)閉狀態(tài)。升前弓時(shí)，升弓電磁閥1YVa要得電，除條件（1）外，當(dāng)以下條件：

（4）升前弓按鈕403SKa閉合，受電弓隔離開關(guān)587QSa處于運(yùn)行位；

（5）風(fēng)壓隔離開關(guān)588QSa處于“重聯(lián)”位時(shí)，b車風(fēng)壓繼電器處風(fēng)壓滿足規(guī)定值，常開觸點(diǎn)515KFb閉合；或當(dāng)515KFb發(fā)生故障，將588QSa置“單機(jī)”位時(shí)，b車斷路器斷開，常閉觸點(diǎn)4QFb閉合；

同時(shí)滿足時(shí)，1YVa得電，前弓升起。1YVa供電電路為：

要實(shí)現(xiàn)升弓，首先門聯(lián)鎖保護(hù)電空閥287YV必須得電。287YVc和287YVd要得電，b車和c車的重聯(lián)繼電器547KA必須先得電，供電線路分別如圖1。

通過分析b車和c車的重聯(lián)繼電器547KA的供電線路，可以得出結(jié)論：a車和b車的重聯(lián)隔離開關(guān)592QSa、592QSb有一個(gè)處于正常工作狀態(tài)，就可以保證重聯(lián)繼電器547KAb的正常供電；c車和d車的重聯(lián)隔離開關(guān)592QSc、592QSd有一個(gè)處于正常工作狀態(tài)，就可以保證重聯(lián)繼電器547KAc的正常供電。因而就可以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)車之間的重聯(lián)。

門聯(lián)鎖保護(hù)電空閥287YVc和287YVd的供電線路分別如下：

升后弓時(shí)，必須使升弓電磁閥1YVb得電，除條件（1）外，當(dāng)以下條件：

內(nèi)重聯(lián)兩節(jié)車之間的控制電路通過內(nèi)重聯(lián)線相連接，兩車之間的主電路通過高壓連接器相連，因此單節(jié)車升弓即可保證兩節(jié)車的正常受流；a車和c車之間的控制電路通過重聯(lián)繼電器相連接，主電路之間沒有任何聯(lián)系，要想使兩臺(tái)車都從接觸網(wǎng)獲得高壓電，必須升雙弓。升弓電磁閥1YVc和1YVd得電的前提條件是：b車和c車的重聯(lián)繼電器546KA先得電，其供電線路和547KA相同。

當(dāng)403SKa閉合時(shí)，升弓電磁閥1YVa和1YVc同時(shí)得電，a車和c車的受電弓同時(shí)升起。1YVc供電電路為：

（6）升后弓按鈕402SKa閉合，受電弓隔離開關(guān)587QSb處于運(yùn)行位；

（7）風(fēng)壓隔離開關(guān)588QSb處于“重聯(lián)”位時(shí)，a車風(fēng)壓繼電器處風(fēng)壓滿足規(guī)定值，常開觸點(diǎn)515KFa閉合；或當(dāng)515KFa發(fā)生故障，將588QSb置“單機(jī)”位時(shí)，a車斷路器斷開，開閉觸點(diǎn)4QFa閉合；

同時(shí)滿足時(shí)，1YVb得電，后弓升起。1YVb供電電路為：

2.2 兩臺(tái)車重聯(lián)電路分析

當(dāng)402SKa閉合時(shí)，升弓電磁閥1YVb和1YVd同時(shí)得電，b車和d車的受電弓同時(shí)升起。1YVd供電電路為：

重聯(lián)的四節(jié)機(jī)車分別記為a車、b車、c車和d車，各車設(shè)備代號(hào)分別以a、b、c和d結(jié)束。a和b，c和d兩節(jié)車分別通過內(nèi)重聯(lián)線實(shí)現(xiàn)連接，b車和c車之間通過外重聯(lián)線實(shí)現(xiàn)重聯(lián)。

圖1

3 動(dòng)畫的制作

本文以兩節(jié)車重聯(lián)的升弓控制電路為例，借助動(dòng)畫制作軟件Flash,實(shí)現(xiàn)電路的動(dòng)態(tài)演示和交互式控制。動(dòng)畫的制作是在電路分析的基礎(chǔ)上，利用Flash軟件這一工具完成的。其步驟如下：

（1）在Flash軟件中繪制SS4G電力機(jī)車升弓控制部分的電路。

（2）將各控制節(jié)點(diǎn)間的電路組合成單元，完成電流流向動(dòng)態(tài)演示制作。

（3）為各控制節(jié)點(diǎn)添加按鈕，并編制響應(yīng)的控制程序。

（4）進(jìn)行電路控制調(diào)試，直至符合設(shè)計(jì)要求。

4 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)韶山4改型貨運(yùn)電力機(jī)車兩節(jié)車重聯(lián)和兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)受電弓控制電路分析,明確了升弓時(shí)所需要的條件和各電器部件的動(dòng)作順序,對(duì)各電器部件在升弓所起到的作用有了更加明確的認(rèn)識(shí)，有利于學(xué)習(xí)培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)檢修工作的開展。

在電路分析的基礎(chǔ)上，制作了兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)控制電路的動(dòng)畫，可以生動(dòng)形象的演示升弓過程中各電器部件的得電過程。不僅如此，通過在各開關(guān)部件處設(shè)置控制按鈕和相應(yīng)的控制程序，可以對(duì)升弓控制電路進(jìn)行交互式控制，在電路中設(shè)置故障點(diǎn)。這一做法，使原本靜態(tài)且不可操作的控制電路具有了動(dòng)態(tài)演示特性和可操控性，這不僅有利于教學(xué)和培訓(xùn)的開展，而且還可以大大提高在校學(xué)生和培訓(xùn)人員的學(xué)習(xí)興趣，降低本部分知識(shí)的掌握難度。

[1]李飛，李元元.SS4G電力機(jī)車受電弓控制氣路分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012.09(26)：102-102

[2]楊兆昆.韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.09(1)

[3]華平.電力機(jī)車控制[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.10(1)

[4]方玉燕，張喆，樓瑾.于國(guó)清.Flash8動(dòng)畫制作[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2007.08(1)

10.3969/j.issn.1001-8972.2013.06.053