奪命電梯

王晶晶，武欣中

二十四歲的實習護士小王沒有趕上回家的火車，她在前一天死于醫院的電梯間，被故障電梯的門夾斷了頸部動脈。

上周連續三天內，類似的電梯悲劇在全國發生了四起。湖北宜昌，正在運行的超市手扶梯斷裂，一名老人墜亡。陜西西安，一名五十五歲的女子因電梯沒有停到正確位置門就打開而踏空墜亡。云南玉溪中醫院，一名患者同樣因此踏空，身體卡在電梯與墻壁縫隙間致死。

有人將剛剛過去的這一周稱為“電梯死亡周”，由此產生的恐怖情緒也開始蔓延。此時，普及電梯安全防范與自救的知識固然重要，但想要消除公眾心中的不安全感，必須反思究竟是誰切斷了電梯的安全鏈。

電梯廠商位于這根鏈條的最頂端。中新社曾有報道，近年電梯事故中，設備缺陷占22.7%。

除了天生缺陷，一些已經到達退役年齡的電梯，仍然被放任使用，也是近年來電梯事故頻發的原因之一。目前，國家對于廢舊電梯并沒有出臺統一的強制報廢標準。進一步的問題是，如果為電梯更新換代，電梯的主管單位是質檢部門，更換電梯所需的維修基金歸建委管理，兩個部門之間的協調，可能需要不短的時間。

作為電梯使用中的責任主體，物業公司在這根安全鏈條中負有不可推卸的責任。一位從業二十余年的電梯廠商認為，大多數電梯質量沒太大問題，出事多是因為物業公司管理不到位。但出于利益考慮，一些物業公司更愿意選擇出價低的維保公司進行電梯的后期保養。

受訪的北京電梯商會主任彭金聲認為，電梯安全出問題，維修保養不到位占百分之六十到七十。在深圳電梯事故中，作為電梯安全鏈條中最末端、也是最直接一環的維修工，違規使用了潤滑油，導致電梯制動力下降。在彭金聲看來，這個錯誤“太不像話”。毫無疑問，這名工人要對此負責。但是，是誰允許這樣的維修人員出現在電梯間，又是否有人對維保公司和維修人員進行監管？

把安全僅僅寄希望于一名維修工的良心和技術是遠遠不夠的。以深圳為例，二百多家維保公司爭搶十萬臺電梯的生意，惡意競爭、互相壓價早已是這個行業公開的秘密。據說，“一個維修工培訓了十天八天就上崗”的情況也并非罕見。

主管部門制定了規定和標準，不意味著監管真的就到位了。維修工取得上崗證的過程中，是否存在沒有嚴格落實標準的情況？再如，質檢部門要求電梯半月保養、月保養、季保養等都要填寫統一的單子，但有專家提醒，“去保養的時候也沒人拿槍跟著，保養到位沒有，是不是去一趟，坐一會兒就打鉤了？”

一名月薪兩千余元的電梯維修工承載不了安全鏈條最后一環的沉重責任。電梯廠商、物業公司、維保單位本來就環環相扣，政府主管部門更應該隨時對每一個環節進行嚴格并且有效的監管，為這根鏈條“減負”。

四起電梯安全事故發生后，各地也隨之開始對電梯進行集中大排查。只不過，如果這樣的“及時雨”不總是在事故后出現，會讓人更加安心。

【原載2013年5月22日《中國青年報·事件觀》】