汽車品牌暗戰政府采購

文 路勝貞

在未來幾年，自主品牌能否成為公務用車主流，一方面取決于今后相當一段時間內自主品牌能否依然保持今天這樣的競爭熱情，另一方面更取決于政府的采購決心

國產車黃金時代似乎來臨。

近日，一汽轎車為其生產的紅旗H7高檔轎車舉行了首次政府采購大單交車儀式。一次就交接了13輛汽車，采購者是吉林省政府，一汽紅旗H7以大規模的姿態率先進入“國”字行列。

在紅旗大張旗鼓的進入公務用車行列的同時，還有一個消息更讓人興奮——新一屆政府八項新規再次強調“輕車簡從”、“低調務實”，與此前的《汽車產業調整振興規劃》相呼應，種種跡象表明：公務車采購將向自主品牌傾斜。

與東北一汽集團遙相呼應，身處華南的廣汽集團也宣布，廣汽傳祺已納入廣州、福州兩級政府公務采購視野，并且成為政府重要會展場合指定用車。

而處于華東版塊的上汽集團也以策應姿態宣布，其主打政務車榮威950已攻陷蘇浙魯三省局部政務用車市場。

國貨當強則強，暗斗、較勁——一場覆蓋華南、華東、華北、西南的多版塊、交叉型的公務用車競賽全面拉開，雖不聞隆隆戰鼓，但早已是風云壓頂，風雨滿樓。

國字號背后的暗戰

良好的市場預期，是公務車暗戰的直接誘因。

而此前，上汽集團更是利用兩會召開的機會，將百輛嶄新的榮威950贈予采訪兩會的媒體，與此同步，長安、比亞迪等自主品牌車型，也成為兩會期間委員代表試駕車型。

事實上，對于國字號的爭奪，遠不止近年兩會：2013年1月，上汽就已經悄悄將自己的榮威汽車開進四川省政協會場并成為會議期間接待用車。如果繼續前溯，2010年上汽就已經鎖定了近十個城市的公務車市場；2012年6月，廣汽更是進入了廣、浙、川等多個省區的公安、交通及消防系統。

2011年8月，比亞迪則利用26屆世界大學生運動會的良機將比亞迪F6作為大運會貴賓專用車。

而長安汽車在今年2月也成為重慶政協的公務指定用車，在兩會期間的北京同樣爭取到了領導人的試駕機會。

為了全力爭奪公務汽車市場，廣汽集團投資70億元打造傳祺公務系列，而一汽對于紅旗公務用車的開發投入則高達105億。

盡管以造低價車著稱的比亞迪近年來幾近陷入資金泥沼，但依然咬牙推出了F6首款戰略車型，為順應公務用車標準降低后的潮流而用于基地建設和新車型研究，比亞迪投入了60億資金。

盡管各家收獲不一，但結果算是皆大歡喜，榮威利用兩會占盡風頭，而紅旗則是名至實歸，不但接連獲得多個省市自治區、直轄市的訂單，甚至中央各部委也開始大批量采購。其他品牌也各出風頭。誰定國車生死

一時勝負，不能代表誰是市場贏家。

而未來真正誰能贏？除了汽車企業的決心及巨大的資金投入外，還有一個不容忽視的外在因素，這就是政務采購單位的態度。

而帶起這場國車爭奪熱情的直接因素，除了提倡節約的新八規外，工信部 《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，也是其中的最為引人注意的因素之一，因為其恰恰是價格低廉的自主品牌紛紛加入國字號跑道的最為直接的動力。

不過，這場由公務單位帶來的自主品牌的產業動力，還是讓不少人為之擔心。

因為這種動力從2006年起就曾經釋放過，當時的中央國家機關政府采購中心曾經透露，要加大公車對自主品牌的采購，但是外資品牌、合資品牌獨大的局面并沒有改善。

圖為紅旗汽車

（CFP供圖）

隨后的2009年，相關部門又公布了《汽車產業調整振興規劃》要求各級政府和公務單位更新用車，自主品牌比例不得低于50%。但是至今，自主品牌在公務用車市場占有率僅為20%，去年，政府再次發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》征求意見，將低能耗的自主品牌汽車納入采購范圍，但至今沒有下文。

最令中國自主品牌汽車寄以重望的是新八規，其中再次提及的勤儉工作作風，降低用車標準。但對于汽車企業翹首以盼的落實，似乎還面臨來自各個方面的阻礙。

在中國，多數公務人員的座駕往往是與面子和舒適連在一起。在相當一部分官員甚至專家眼里，對于自主品牌的政策傾斜帶有狹隘的民族主義色彩，似乎只有以全球的眼光看待外資、合資汽車，才是市場經濟形勢下的包容。

當然，相當一部分的官員沒有意識到，即便最為市場化的美國、日本、韓國，公務車使用的本土品牌也幾乎占去55%。當然這可以理解為這些國家汽車產業先進，但我們不妨對比我們的鄰居俄羅斯、印度。印度總統的國產“大使”牌“座駕”性能相當于我國的夏利。俄羅斯總統普京的座駕利哈喬夫汽車甚至不及我們的紅旗。坦白地說，自主品牌和合外資汽車確實存在差距，但目前國產車質量，對付官員的屁股可以說完全足夠。

自主品牌的智慧

事實上，真正的公車消費阻礙除了來自歷來為公眾詬病的攀比崇外，更來自從未消寂過的浪費、私用、豪奢等種種積弊。

可以推斷，在未來幾年，自主品牌能否成為公務用車主流，一方面取決于今后相當一段時間內自主品牌能否保持今天這樣的競爭熱情，另一方面更取決于政府的采購決心。

可以毫不客氣的說，對自主品牌的支持，不是狹隘的民族保護，而是一種民族的自信，這種自信一旦擴展，傳導到汽車業本身，不但自主品牌對于技術革新的積極性會因此得到鼓舞，甚至可能由此發生巨大的戰略轉折，最終超越外資或合資汽車，這個判斷完全符合市場邏輯。

多數人認為公務車對自主品牌整體銷售提升力有限，事實也是如此，對多數自主品牌來講，公務用車的采購僅僅占到其銷售總銷量的10%左右，至少在目前來看，對于企業來說算不上大的銷售業績。

除此之外，未來的公務用車采購，都會嚴格執行采購的價格上限，這無疑也會大幅度壓縮自主品牌的利潤空間，無論是從絕對購買數量還是從市場利潤預期來看，都難以與國車爭相恐后的熱情成正比。

動輒數十億、數百億的研發生產投入，與這個回報相比似乎太不值得，但是我們卻不能忽視這看似賠本買賣背后，自主品牌們的商業智慧。

對于紅旗、榮威這樣的自主汽車企業來講，他們真正看重的不是這比例不大的公務用車采購，而是這種自上而下的消費所帶來的巨大示范效應，一旦公車消費的榜單上確立自主品牌的地位，這些自主品牌們一定會在各自勢力版塊上，放大輻射，在全國范圍內發酵，并最終落實到商務消費和大眾消費的市場中，循環往復，直至在與外資品牌的較量中勝出。