某微型客車尾門標牌脫落的原因及解決措施

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳 州 5 45007）

公司生產(chǎn)的新五菱之光是2009年上市的一款新車，上市以來就以其動力足，油耗低和人性化廂體的設計而深受廣大用戶的青睞，是SMGW的拳頭產(chǎn)品，是一部能為顧客提供全面超越的理想好車。汽車標牌分布于汽車外表面，主要起裝飾說明作用，作為企業(yè)的品牌形象及整車的重要信息，第一眼被顧客關注的就是全車標牌。汽車標牌對提升產(chǎn)品的檔次，拓展市場具有積極的作用。

本文針對公司新五菱之光尾門標牌脫落的原因進行了系統(tǒng)的分析及研究，以期對汽車標牌脫落制定相對應的措施，解決標牌脫落的問題，提高公司的產(chǎn)品品質(zhì)。

1 尾門標牌脫落的原因分析

1.1 脫落現(xiàn)象描述

車輛在生產(chǎn)線經(jīng)過淋雨測試后，會出現(xiàn)標牌與尾門鈑金離空的現(xiàn)象，離空量達到1.5 mm，經(jīng)過路試和太陽暴曬后，標牌與尾門的間隙會逐漸變大，最終使得標牌的壓敏膠失去作用，導致標牌脫落。為了找到標牌脫落的原因，我們分別對標牌的壓敏膠、標牌的型面尺寸、標牌所裝配的尾門、員工的標準化操作及總裝的裝配工藝進行分析。

（1）標牌壓敏膠的分析。為了找到標牌脫落的原因，我們對標牌的壓敏膠進行分析，相關測量分析結果如表1所示。

表1 標牌壓敏膠拉脫附著力檢測結果

表1測量結果可知，10個標牌的壓敏膠拉脫附著力都大于250N(測試速度60 mm/min)，符合標準要求。

（2）標牌型面尺寸檢測。對標牌的型面尺寸進行了測量，相關測量結果如表2所示。

表2 尾門標牌測量結果

表2測量結果可知，30個標牌的型面測量(用檢具測量)，其中有83%(25個)標牌的型面不符合檢具要求。

（3）尾門測量。對標牌所裝配的尾門進行了測量，相關測量結果如表3所示。

表3 尾門型面檢測結果

表3測量結果可知，10個尾門裝標牌的型面(采用三坐標測量儀)有70%(8個)不符合標準要求。

（4）員工標準化操作調(diào)查。對員工的標準化操作進行了調(diào)查，相關檢查結果如表4所示。

表4 員工標準化操作調(diào)查表

通過調(diào)查可知:東西部總裝車間三個班次的裝配員工全部按標準化進行操作。

（5）總裝裝配工藝調(diào)查。對總裝的裝配工藝進行了調(diào)查，對標牌的“按壓時間”和“按壓力”沒有要求，相關調(diào)查結果如圖1所示。

圖1 總裝裝配工藝

1.3 脫落原因的確定

在對零件尺寸和裝配方法、裝配工藝等進行綜合調(diào)查后，確定標牌脫落的根本原因為：

（1）標牌的型面不符合檢具；標牌需要電鍍成型，在電鍍時需要固定在掛具上，掛具的材質(zhì)為銅，經(jīng)檢查，標牌的掛具導電點的位置不正確，電鍍后導致標牌變形，與檢具不符；

（2）尾門型面不合格；

（3）裝配工藝要求不完善。具體分析結果如表5所示。

表5 標牌脫落原因分析結果

2 標牌脫落的解決措施

通過了對上述諸多原因的分析，找到了標牌脫落的原因，并有針對性的對其進行了解決。

2.1 更改標牌的型面

對標牌制造工藝進行改變，調(diào)整標牌掛具的電鍍導電點位置，使之在電鍍時均勻受力，保證不變形，使型面符合檢具的要求,如圖2所示。

圖2 標牌制造工藝

2.2 尾門型面實配尾門標牌

對三坐標測量的10件尾門的數(shù)據(jù)進行存檔，選出在供應商購買尾門其中的1件，按照尾門的型面進行實配五菱標牌。當供應商實配完成后，小組成員進行了實車裝配驗證，發(fā)現(xiàn)樣件在裝配后與尾門沒有離空現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 完善裝配工藝

下發(fā)工藝更改單TC/PUY0007-2010完善裝配要求，在工藝上增加按壓時間及按壓力的要求，按壓時間為5 s，按壓力為7 kg。

經(jīng)過對標牌的生產(chǎn)工藝及裝配工藝進行更改后，徹底杜絕了尾門標牌脫落的現(xiàn)象。在之后1年的車輛生產(chǎn)過程中，對五菱標牌進行100%檢測，未發(fā)現(xiàn)有離開和脫落現(xiàn)象，市場上用戶對此故障的投訴將為零。至此，該標牌脫落的質(zhì)量問題得到了圓滿解決。

3 結束語

標牌脫落的原因多種多樣，如標牌壓敏膠的品質(zhì)、標牌的型面、裝配的工藝和方法以及車身的型面等都可能導致標牌脫落。針對具體故障應該通過系統(tǒng)的方法，詳細客觀的測量和試驗，為解決問題確定準確的分析方向。

[1]劉利平.汽車標牌、標徽生產(chǎn)工藝及開發(fā)流程簡介[J].汽車工藝與材料，2006，(3)：21-24.