油價中的密度因素

○ 文/本刊記者 張起花

油品出廠“以重量計價”、油品銷售“以容積計價”的換算現實，使我國各省市實際上有著實行各自“密度價”的權利和自由，但油品密度變化對市場油價的撬動幅度確實需要限定在合理范圍。

在高油價時代，對于可以引發成品油市場價格波動的任何蛛絲馬跡，消費者的神經都是異常敏感的。哪怕僅僅是幾分錢的漲幅，都能撥動油品消費者的心弦。

5月初，云南省物價局發布了一則《調整成品油計價密度有關事項》的公示。公示的內容中明確指出，受加工重質原油比例上升影響，中石化云南石油分公司、中石油云南銷售分公司分別于2012年7月和2013年3月向云南省物價局提出了調整云南省成品油計價密度的請求。隨后，云南省質監局對云南省成品油計價密度進行了現場實測。云南省物價局根據實測結果，并對比分析了周邊省區成品油計價密度情況，研究提出了具體的調整方案。

我國成品油定價機制以噸為計量單位，加油站銷售以升為計量單位，通過密度換算噸升系數之后，計算汽、柴油每升價格。那么成品油計價密度究竟該怎么調，調整后能在多大程度上影響油價？

適度調整是現實之舉

影響成品油密度大小的原因有很多。據廣東油氣商會油品部部長姚達明分析，有以下幾方面。

首先，煉廠加工的原料不同，生產出的成品油密度大小也不同。如果煉廠加工的原油是高含硫、高含酸的重質油，加工出來的汽柴油密度就會更大一些，相對而言，輕質油加工出來的原油密度較小。其次，因為成品油動態的物理特性，在儲存、運輸、零售環節因溫度和壓力環境的不同，密度大小也會有差異。在混入水分、雜質等情況下，也會引起密度的變化。最后，外界氣候的變化對成品油的密度也有一定影響。一般二、三季度氣溫較高，汽柴油的平均密度相對較低，一、四季度氣溫較低，汽柴油的密度相對較高。

“密度發生變化的時候，按升零售的成品油成本就會發生變化。為了平衡銷售企業和消費者各方利益，零售價格應該根據各地實際情況進行適度微調。”姚達明說。

根據云南省物價局公布的成品油計價密度調整方案，與調整前相比，其汽、柴油由噸折算成升的數量均有所下降。調整前93號、97號汽油和0號柴油計價密度一直沿用上世紀90年代折算標準，比值分別為0.75、0.76和0.85。調整后這一比值增加到0.758、0.77和0.853。

如按此比值調整，93號、97號汽油和0號柴油（以一噸計）折合成升，將由 此前的1333升、1316升和1176升，降低到調整后的1320升、1299.5升和1172.3升。這也意味著93、97號汽油和0號柴油，與云南省目前的（4月24日調整后價格）成品油最高零售價相比，每升將分別提高7分錢、1角錢和2分錢。

“云南省的成品油計價密度已經10多年沒有調整了，實際情況已經與現在執行的密度標準不一致，且與中石化轄區19個省市相比偏低。如果調整到位，對消費者影響不會很大，但對經營企業來說則可以避免因計價密度低于實際密度造成的損失，提高經營利潤。” 中石化云南石油分公司經營管理處處長杜嘉良對本刊記者說。

對此，金銀島成品油高級分析師張茜表示：“云南省物價局調整的成品油計價密度比值僅僅是小數點后第三位，可以說幅度相對比較小，是在合理的范圍之內。”她認為，目前云南還沒有規模生產成品油的煉化企業，成品油資源都需要從外省市運送。據她監測到的市場情況看，每年冬季都會出現資源非常緊張的情況。進入云南市場的成品油要經過嚴格的質量監控，包括對成品油的密度檢測。目前，云南省制定的成品油計價密度比值相比周邊其他省市低一些。而受加工重質原油比例上升的影響，中石化和中石油旗下供應云南成品油銷售市場的煉廠，生產的油品密度比值整體有升高趨向。將成品油計價密度相應調高一點，可能是云南省為保證成品油資源充足供應所采取的舉措之一。

“如此，外省市的油品到云南市場后在油品密度檢測方面稍微有所放寬。準入門檻的適度降低，有利于緩解資源供應緊張的局面。”張茜說。

難有統一的密度標準

●嚴寒或者酷熱的天氣都會影響成品油的密度，進而影響油價。 攝影/呂海清

根據《石油價格管理辦法（試行）》相關規定，汽、柴油零售價格實行政府指導價，國家發改委制定各省或中心城市汽、柴油最高零售價格及噸升折算原則，省級價格主管部門根據質監部門測定的成品油密度確定成品油噸升折算系數及以升為單位的汽、柴油最高零售價格。

可以說，成品油計價密度是確定噸升折算系數的關鍵指標，而該指標又與老百姓密切關注的油價有直接關系。那么，我國目前為什么沒有一個明確的，全國統一的成品油計價密度標準？

對此，茂名石化銷售中心商務科科長李剛表示，不同的原料來源、不同的加工工藝，以及不同的裝置水平都會對煉油企業生產出的成品油密度有很大影響。當前，我國東南西北各地區煉油企業所采用的原料大有不同，針對不同的原料又各自采用針對性的加工工藝，最終油品銷售的目標市場也有所差異。所以，從我國煉化企業的整體布局和發展特點來看，很難做到在成品油計價密度上進行統一。只能是制定一個原則性的密度比值范圍，由各省市根據各自實際情況，在不超出這個范圍的情況下進行具體調整。

當前，我國對汽柴油產品的密度范圍有如下規定：汽油是0.73～0.76，柴油是0.83～0.86。以93號國Ⅲ汽油為例，廣東的計價密度為0.7558克/立方厘米，換言之，每噸93號汽油約可折算成1323升。云南目前的計價密度是0.75克/立方厘米，噸升折算量每噸為1333升。在柴油方面，廣東的計價密度為0.8533克/立方厘米，云南目前的計價密度為0.85克/立方厘米，噸升折算量同樣略有差別。通過比較能夠看到，兩個省之間的成品油計價密度差別都是在小數點后面第三位。

由此看來，各種客觀原因之下，我國各省市難有統一的成品油計價密度標準。那么如何在消費者和企業之間找到最佳平衡點？李剛說：“最好的辦法是不僅讓我國的定價機制與國際接軌，而且讓我們的換算單位也與國際接軌。”

成品油在生產環節進行交易時按噸計價，噸是質量單位，消費者從加油站購買成品油則是按升計價，升是體積單位。在氣溫變化時，成品油的質量不會發生變化，而成品油的體積則會發生變化，從而導致以升計價的零售價格發生變化。所以，李剛看來，無論生產環節的還是消費環節的計價單位都應該統一采用體積單位。

當前，歐佩克組織和英美等西方國家原油數量單位通常用體積單位桶來表示，加油站的計量也是采用體積單位加侖。然而，雖然同樣用加侖做計算單位，每加侖與升的比例并不一樣。美制l加侖=3.785升，而英制1加侖＝4.546升。

不會大幅推漲油價

當前，我國石油對外依存度不斷提高，直逼60%，國內各家煉油企業加工的進口原油質量越來越差，重質化趨勢明顯。在這樣的背景下，云南省物價局此番調高成品油計價密度的打算會不會引起其他省市的進一步仿效和跟進，會不會大幅推漲國內成品油市場價格？

對此，隆眾石化商務網成品油分析師張萌表示，云南現行的汽柴油計價密度和實際市場產品存在不符，小幅調高是可以理解的，也不會因此誘發其他省市相繼對成品油計價密度的調整。但是，當前，西南整體的成品油價處于全國較高的水平，且第一季度中石油和中石化在西南市場的銷售任務完成得并不是很理想。此時調整，后續市場的接受程度如何還有待觀察。

張茜則認為，云南省這一舉措對市場的預期影響較小。因為調整成品油計價密度后，傳導到消費者那里每升油也僅是幾分錢，在消費者容易接受的范圍內。加之新的成品油定價機制實施后，我國成品油價格調整會越來越頻繁，消費者會漸漸習慣這種小幅的調整。

“雖然，云南省物價局此次調整對于消費者而言是負偏差，但是他們在調整前有關于方案的公示、聽證。這種做法本身說明我國各地區成品油價格的調整更加趨于公開、透明、合理。”李剛說，“這不僅不會引發其他省市進一步跟進提高成品油價格，而且有利于引導各省市在關于價格調整這樣的敏感問題上，采取更為穩妥和科學的做法。”