南京仙林自行車賽場精密工程測量技術應用研究

張開坤，朱俊逸，袁清龍

(南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇南京 210005)

南京仙林自行車賽場精密工程測量技術應用研究

張開坤?，朱俊逸，袁清龍

(南京市測繪勘察研究院有限公司，江蘇南京 210005)

隨著社會經濟和科學技術的不斷發展，各種特殊工程的出現和新技術新工藝的采用，精密工程測量得到了迅速的發展。本文結合南京國際自行車賽場工程建設，設計了整個項目的具體測量實施方案，從前期設計數據的驗算分析、微型精密控制基準的建立、高精度三角高程測量方法分析應用以及賽場跑道線精密施工放樣等方面進行系統的研究。

自行車賽場；精密工程測量；三角高程測量；跑道線放樣

1 引 言

南京仙林國際自行車賽場位于南京仙林大學城內，是全國十運會的自行車比賽場地。參照了北京2008年奧運會賽場，按照國際標準興建，由江蘇省體育局投資建設，占地面積4 100 m2，建筑面積9 300 m2，有1 943個觀眾席位。該賽場設計跑道線(B軸線)長度為250 m，寬度為8 m(B軸線和C軸線間7.8 m)，由直線、緩和曲線、圓曲線組成，其中直線LG=56.632 m、緩和曲線LN=104 m、圓曲線LC=89.368 m、圓曲線半徑22.5 m，賽道面傾角從直線段13°經過緩和曲線逐漸過渡到圓曲線段45°，分別形成等傾平直面、傾角連續變化的螺旋面和等傾角錐面。賽道面的結構分為4層:0.13 m厚的結構層、0.06 m厚的找平層、0.02 m厚的面層(石英沙)、0.002 m厚的涂料層。

圖1 自行車賽場平面圖

根據體育賽場的規范要求，跑道線(B軸線)長度測設及標定不得小于250m，也不得大于250.012 5m，面層放樣的點位中誤差不大于±3mm，點位高程中誤差不大于±3mm，要求達到國際自行車賽車場標準。

2 賽場設計數據的驗算與分析

2.1 設計數據的驗算

項目組對設計提供的賽道面跑道線(B軸線)的長度；C軸線(外沿線)的三維坐標；賽道面的豎曲線以及各結構層的標高進行了詳細檢查和驗算。本項目中，項目組著重對測量線的標高和坐標進行了復核，其中也發現了設計中存在的一些問題，并及時反饋給了設計單位。設計圖紙的復核是精密工程測量中最基礎的環節，一般也是最容易忽視的一個環節，該環節控制的好壞直接影響工程質量，該環節的忽略，甚至會造成工程全面返工，帶來不可彌補的損失。

2.2 跑道線的縮放

設計數據的調整是針對特殊的精度要求并結合測量原理而進行的[1]。本項目中設計方提出跑道線(內線)長度為:250 m≤s≤250.012 5 m，對于該項目的特殊要求，必須理解它的含義[2，3]，跑道的設計長度為250 m整，無論我們采用多高精度進行跑道坐標點放樣，根據測量誤差理論，跑道線長度永遠為250 m正負幾毫米，這將使測量工作無法開展，所以針對以上問題，需要對設計長度進行調整至250.006 25 m，即把測量線進行縮放，并把長度允許誤差定為±6.25 mm。

根據測量誤差理論，誤差分布為正態分布，要保證跑道線的最終長度滿足要求，必須要將跑道線的全長調整為標定范圍的中間值，也就是:

3 微型精密控制基準的建立

同時，為了保證調整值的均勻分布，以賽場中心為基點，必須對跑道線進行整體縮放，縮放比例為:

3.1 控制網精度估算

根據測量誤差的理論，放樣點的精度分析包括測設放樣元素的誤差影響和控制點誤差影響兩部分:

根據工程測量的控制點誤差忽略不計的原則，有:

以上精度估算，作為后續控制網的精度要求。

3.2 微型平面控制網建立

微網平面控制網為一個中心多邊形，圖形以賽車場縱軸線(B軸)對稱共計5點。最大角約109°，最小角約31°，最大邊長約41 m，最短邊長約22 m，平均邊長約30.5 m。當

圖2 自行車賽場微型平面控制網圖

微型平面控制網5個點位均建造觀測墩，觀測墩頂部埋設強制對中螺桿，同時強制對中螺桿頂部作為高程起算基面。強制觀測墩規格為:底部90 cm× 90 cm，頂部60 cm×60 cm，深埋堅實土下350 cm。

根據對平面控制網精度估算，控制網最弱點點位中誤差M控=±1.2 mm，定義了微型三角網精度要求，各項指標接近城市四等三角網的精度指標，觀測使用徠卡TC1800全站儀(1″，±1 mm±2 ppm)，配備溫度計、氣壓計等附件，記錄采用武漢大學測繪學院研制開發HT-電子手簿。經使用科傻系統進行嚴密平差，最弱點精度±0.5 mm，達到預期要求。

3.3 高程控制網建立

在遠離施工現場的辦公區范圍內，選擇穩定且易于保存的位置深埋基本水準標石作為高程基準點，將高程按二等水準的精度引測至賽場內微型控制網點Z0上，水準線路構成一個閉合環線。

在首級二等水準控制網的基礎上，以Z0作為起算點，采用二等水準的作業方法往返觀測，聯測至微型控制網其余各點。水準網為一個多節點網，網內有4條閉合水準線路，如圖3所示。由于測量觀測墩高度較高，現場條件受限，水準觀測采用前后視距不相等的方法進行觀測，在觀測前應對儀器i角進行校正至6.0″以下。當使用儀器的i角小于6.0″，前后視距差小于10 m時，不等距觀測對觀測結果的影響甚微，可不予考慮。

圖3 自行車賽場微網高程觀測設計網圖

觀測使用徠卡N3水準儀(±0.3 mm/km)，配備因瓦尺、尺墊、撐桿等附件，記錄采用武漢大學測繪學院研制開發HT-電子手簿。

3.4 控制網復測

根據賽程的施工進度確定了微型控制網首次測量和復測的時間，微型控制網的第一次觀測是在賽場的結構層和找平層施工前，方便了施工方的放樣和監理的檢測工作。由于面層是賽場施工工藝要求最高，也是最復雜的一層，是決定賽道曲面平順度的關鍵，所以微型控制網的第二次觀測是在面層的施工前。微型控制網的第三次觀測是在跑道線標記前，方便進行跑道線的放樣工作。

4 三角高程測量方法及應用

由于設計方提出了賽道面±3 mm的平整度，采用常規全站儀測量的方法，難以保證高程精度，采用水準測量，工作量大，且作業現場很多地方不具備作業條件，所以，采用了不量儀器高和棱鏡高的高程傳遞方法來控制高程，既能保證高程精度，又能高效率的完成各項工作。具體做法為將定長的棱鏡桿分別安置于控制點和放樣點位上，只通過測設斜距和垂直角，求得放樣點位和控制點位之間的高差，從而消除丈量棱鏡高和儀器高帶來的誤差。

4.1 三角高程測量方法的精度分析[2]

單向觀測三角高程測量高差的計算公式:

式中:△h為三角高程測量的高差；S為儀器到棱鏡的斜距；α為垂直角；k為大氣垂直折射系數，k=0.14；R為地球平均曲率半徑，R=6 370 km；i為儀器高；v為棱鏡高。

由于不存在量取儀器高和棱鏡高的誤差，單向觀測三角高程測量高差的誤差公式:

當采用高精度的全站儀測量距離和垂直角，單向觀測高差所能達到的精度(以TC1800為例)，令mα=±1″，mS=±1.0 mm，mk=0.05。

以自行車賽場的數據為例，定向點最遠距離約為30 m，高度角在5°以內，最大的高差誤差m△h1=±0.17 mm；檢測點最遠距離約為60 m，高度角在8°以內，最大的高差誤差m△h2=±0.32 mm，所以，高差之差的最大誤差為:由以上數據可以得出結論，采用不量儀器高和棱鏡高的高程傳遞方法，使用徠卡TC1800儀器，完全能夠能滿足精度估算設計的±2.7 mm精度要求。

4.2 實驗驗證

為了驗證該方法的可行性，在奧體中心主體育場觀眾席上進行實驗，在最低一層且視野開闊處架設全站儀TC1800，選擇不同高度的6層觀眾席作為平臺，每個平臺布設4個～6個距全站儀不同距離點的高程點，每個點上安置5 kg水準尺墊，按照二等水準的精度要求對相鄰高程點進行高差測量，水準觀測完成后，將定長棱鏡整平安置在尺墊上，后用TC1800進行距離和角度測量，并記錄現場溫度、氣壓，每個高程點距離觀測一測回，天頂距觀測兩個測回。本次實驗共布設高程點29個，最大高度角為26°，最遠距離為56 m。結果如下:

第一段:檢測高度角從0°～12°，距離從4 m～56 m；

第一測回未加各項改正的高差權中誤差: m=±0.39 mm；

第二測回未加各項改正的單位權中誤差:

m=±0.41 mm；

兩測回取平均值，加氣象、溫度、加乘常數的單位權中誤差m=±0.37 mm；

第二段:檢測高度角從0°～26°，距離從4 m～56 m；

第一測回未加各項改正的單位權中誤差: m=±0.40 mm；

第二測回未加各項改正的單位權中誤差:

m=±0.34 mm；

兩測回取平均值，加氣象、溫度、加乘常數的單位權中誤差m=±0.44 mm；

以上的實驗場地位于奧體中心主體育場，模擬了自行車賽場的情況，選擇的測試高度角與距離也基本和賽場情況一致。由以上結果可以看出實驗的精度和理論推算的精度基本一致，該方法可用于賽場的實際工程。

4.3 工程實際應用

三角高程測量用于賽場各層的高程檢測工作中，各層的高程放樣由施工方采用水準測量的方法完成，項目組負責對施工放樣高程進行抽測，抽測結果不滿足精度要求的進行整改，情況如下:

結構層共檢測高程點175個，其中0 mm～3 mm計147點，3 mm～12 mm計28點。找平層共計檢測高程點420點，其中0 mm～3 mm計390點，3 mm～12 mm計30點。面層共計檢測高程點833點，其中0 mm～3 mm計811點，3 mm～10 mm計22點。

賽道面竣工檢測:涂料層粉刷完畢后，開始對涂料層跑道線進行放樣，并對跑道線的高程進行隨機抽測，共抽測點位493點，計算跑道線最后點位高程中誤差: ±1.89 mm，滿足設計的±3.0 mm的精度要求。

5 跑道線的放樣和丈量

5.1 跑道線的放樣

隨著高精度全站儀的出現，采用極坐標法進行放樣工作更加容易和方便[3]，本項目中，采用了徠卡TC1800，測角精度1″，測距1 mm+2 ppm進行跑道線的放樣工作。

本項目測站距離待定P的最大距離為60 m，由以上可以得出測定精度為:mP=±1.04 mm。

同時，影響放樣精度的還有控制點誤差m控，儀器的對中誤差m對，放樣點的標定誤差m標，放樣的最終誤差為:

m控跟控制網的精度有關，根據最后一次微網復測的結果，最弱點m控=±0.5 mm；由于采用強制對中裝置，m對=±0.1 mm；m標主要誤差為標定時人眼的分辨率m標=±0.2 mm，綜合以上各種誤差，放樣誤差m放=±1.2 mm。

5.2 跑道線的丈量

跑道線的丈量采用三等線紋米尺，其精度為0.02 mm，對250 m測量線進行了往返測丈量，丈量間距為1 m，單程估讀2次，現場記錄尺溫，為防止手溫對三等線紋米尺溫度產生影響，丈量時需要戴手套，現場利用筆記本電腦對丈量距離進行溫度改正，如果兩次讀數超限，立即進行重測。

通過對跑道線全長的丈量數據進行溫度、尺長、圓曲線和緩和曲線的改正后，跑道線的最終長度為250.007 8 m。

6 驗 收

2005年10月5日，中國自行車運動協會對仙林自行車賽程進行了驗收，其中主要的驗收項目有賽場的面層平順度和測量線的長度，最終結果為仙林自行車賽程驗收合格，滿足國際自行車賽場的各項標準。

[1] 張正祿，李廣云，潘國榮等.工程測量學[M].武漢：武漢大學出版社，2005.

[2] 張仰潯，朱鶴，康明等.不量儀器高、棱鏡高的三角高程測量[J].測繪通報，2002.

[3] 華錫生，黃騰.精密工程測量[M].南京：河海大學出版社，2002.

[4] 黃志文.自行車賽場工程精密工程測量[J].北京測繪，1990.

[5] 張正祿，鄧勇，羅長林等.精密三角高程代替一等水準測量的研究[J].武漢大學學報，2006，31(1).

[6] 許國輝.高精度EDM三角高程測量的研究[J].測繪通報，2002(10).

Applied Research of Nanjing Xianlin Bicycle Stadium's Precision Engineering Surveying

Zhang Kaikun，Zhu Junyi，Yuan Qinglong
(Nanjing Institute Surveying，Mapping＆Geotechnical Investigation Co.，Ltd.Nanjing 210005，China)

With the development of science and technology，the emergence of a variety of special projects and the adoption of new technologies，precision engineering survey has been rapid developed.This paper takes Nanjing International Bicycle Stadium Precision Engineering as an example，describes the specific surveying implementation plan of the project，including checking and analysis of design data，the establishment of precise triangulation network，the applications of high-precision trigonometric leveling and the laying out and measuring of the track line.

bicycle stadium；precision triangulation surveying；trigonometric leveling surveying；measurement of track line

1672-8262(2013)02-146-04

P258

B

2012—07—11

張開坤(1981—)，男，工程師，現從事控制測量和精密工程測量工作。