曳引式電梯輪槽磨損及其檢驗檢測探析

馬麗奇，何 洋，張博楊

（北京市東城區特種設備檢測所，北京 100058）

0 引言

電梯的曳引力一般由鋼絲繩在曳引輪上的包角、曳引輪的槽形和材料摩擦因數決定，這也是確定曳引力的重要因素。雖然電梯的曳引力設計上均能滿足要求。但是，隨著電梯的運行時間的增加，輪槽會因為摩擦而逐漸磨損。當轎廂裝載125%額定載荷時，鋼絲繩在曳引輪上打滑，或者轎廂在緊急制動時減速度的值，超過緩沖器作用時減速度的值，最終可能導致事故的發生。相關檢測維修保養工作的進行，切記要遵照可行性強、安全性高、規范化、流程化，如實記錄檢修數據這些角度來處理這一問題，通過一些方法與手段，不斷減少電梯隱患的發生，在完善和改進電梯曳引輪輪槽的安全性上做出努力，確保乘坐人員的生命安全和財產安全。

1 曳引輪輪槽老化磨損解析

1.1 曳引輪的材料質量問題

分析目前事故采樣的數據，在曳引輪引發事故的情況下，有很多時候會發現其根本原因在于材料質量過差，這種情況的解決過程也比較棘手。因為電梯曳引輪的本身位置關鍵，每次轎廂運行都要使用到，一旦出現質量問題就無法保證其絕對安全，若發生轎廂沖頂或下溜，后果不堪設想。曳引輪的規格和尺寸一定要按照檢規的相關標準確保采購和配置，切勿貪圖省時省力，一定要在電梯安裝之前確保電梯曳引輪的使用性能、安全性能的可靠、完整，避免事故發生。

1.2 鋼絲繩受力不均勻

在實際工作中總結經驗教訓時，鋼絲繩的地位非常重要，與電梯曳引輪的磨損老化程度也是密不可分的。鋼絲繩數量與電梯曳引輪數量不匹配，為了降低成本會減少鋼絲繩的數量，這種情況時有發生，將導致電梯曳引輪磨損程度遠超預期，帶來不可逆的損傷。更重要的是，在磨損初期不易察覺，但是長時間使用后引發事故就造成巨大損失。這就要求電梯安裝人員在選用鋼絲繩時，一定要嚴格按照相關規定采用選取，確保鋼絲繩數量合乎規范，避免引發這種使用一段時間后，曳引輪磨損遠超預期，使用壽命大大縮短的問題的發生。

2 電梯曳引輪輪槽磨損檢驗

2.1 常規檢查方法與手段

在檢驗過程中，電梯曳引輪輪槽磨損是定性檢測而非定量檢測，往往需要有經驗的工作人員判斷曳引輪的老化程度。目前在對曳引輪的維保工作的過程中，對于V 形輪槽在長時間使用后磨損到槽底的這種磨損程度，就可以斷定其已經達到了必須更換的程度。

一般程度的磨損情況，往往比較難以確定其是否已經達到需要更換的標準，要通過空載曳引力、上行制動以及下行制動的檢測方式來進行判斷。如果未通過空載曳引力的測試，就容易引發沖頂等事故，若達到了報廢程度則必須更換零件。如果無問題，還需再次進行上行制動進行測試，在上行制動檢測中，要觀察制動距離，如果制動距離超過了標準規定的長度，就可以明確其電梯的曳引力不合乎標準。也可通過下行制動測試這種方式來判斷其受力是否合乎規定的程度，直觀看到曳引輪輪槽的老化磨損達到何種程度。這兩種方法實用性強，方便高效，是目前被各大機構和單位廣泛采取用以檢測電梯曳引輪輪槽磨損程度的手段。

同時，還需要在檢驗過程中對U 形槽和V 形槽的檢驗進行區分，了解其每種輪槽的特點，對檢驗過程有的放矢（表1）。

表1 U、V 形輪槽特點

2.2 輔助檢查方法與手段

由于傳統方法受檢驗條件的限制，電梯在檢驗過程中對于檢驗精度和效率要求的提高，除了主要檢驗方法之外，對于新技術、新方法也在不斷探索，檢測電梯曳引輪輪槽磨損程度的輔助方法應運而生。

（1）輪槽深度測量法。根據鋼絲繩的尺寸不同，選擇不同種類的探頭，就可以測得其兩者間的距離，根據與正常輪槽之間的不同，對其中不符合規范的鋼絲繩進行處理，避免其老化程度不斷加深。

（2）紅外測量法。作為一種無損檢測技術方法，其實質是利用物體輻射紅外線的特點進行非接觸的紅外溫度記錄法。作為一種新型的精確檢測手段，可以精確地對鋼絲繩和輪槽兩者之間的磨損進行數據性總結，通過接收物體發出的紅外線，將其熱像顯示在熒光屏上，準確判斷物體表面的溫度分布情況，使工作人員可以較為直觀地得出磨損程度的數據。其缺點是對于溫度的控制要求較高，需要結合其他檢驗手段共同完成。

2.3 日常維保和檢修

切不可忽視安全隱患風險，要確保曳引輪輪槽以及電梯其他配件得到正常的定期維保。特別是乘載人員的電梯，尤以人流量大的商超為重，因為其日常乘載的人員較多，工作頻率較高，其老化程度也是普通的電梯不能比擬的，因此對電梯檢測一定要定期如實開展，切不可忽視任何安全隱患。要對日常的維保記錄進行采集和記錄，確保電梯檢測的有序開展。日常維保的運行和檢測一定要在電梯停止運行的時候有序進行，確保轎廂中無人無物，按照監規嚴格執行，提高工作人員的安全意識和工作效率。

3 相關磨損情況的實際模擬分析

為了更好地對電梯曳引輪的磨損進行分析，本文引入檢驗案例，對工作過程中遇到的電梯曳引輪相關磨損老化程度的情況進行了數據采集，本案例中的電梯參數為曳引輪：忽略不計鋼絲繩的滑移，一直貨梯額定載重3000 kg，額定速度1.0 m/s，曳引輪節徑D=620 mm，輪槽磨損深度差1.5 mm，曳引比為1∶1，曳引輪每轉動1 圈，鋼絲繩無滑動的運行距離差3π mm，計算結果：。

通過分析可知，在電梯投入使用前將數據調整得較為合理、一致，但是在電梯使用過程中，隨著其運行的程度不同，各鋼絲繩的受力也不盡相同，磨損嚴重的那一輪槽鋼絲繩更加不牢固，使其隱患愈演愈烈。其關鍵原因在于各繩槽的節徑尺寸不盡相同，輪槽的不均勻磨損導致鋼絲繩發生間斷打滑，各鋼絲繩引發不同曳引速度，又會引發新一輪打滑，再次加劇不均勻磨損的程度。

4 減少曳引輪輪槽老化磨損的對策

（1）日常使用電梯時，維保人員要做好定期的檢測與維護，按照規定檢查曳引輪輪槽磨損程度和鋼絲繩的檢測，當發現有不符合規定的配件時，要立刻進行更換修復，以確保日常使用安全。

（2）電梯在首次使用和維保后，工作人員要確保各鋼絲繩間受力作用在合理范圍內，一般情況下要在5%以內才可以使用，過高的誤差將會導致潛在的風險隱患。

（3）改良相關配件的工藝和安裝的規范化，在加工時，要使用耐用材料，同時保證相關配件的良品率。在曳引輪及其輪槽安裝過程中，要保證垂直度和平行度符合相關標準的指標要求。

5 總結

隨著電梯的應用越來越廣泛，電梯曳引輪輪槽磨損檢測得到電梯從業人員的重視，相關維保人員在日常檢修和保養過程中一定要按照最新的規定和要求如實履行工作，相關科研人員也要進行技術攻關，繼續研發先進的技術手段用以檢驗曳引輪輪槽磨損程度，為電梯乘客的生命財產安全做出堅實保障，相關檢驗部門也要依據相關法律法規，為電梯的使用保駕護航。