鐵路數字調度通信系統維修及故障分析

孫亞軍

（哈爾濱鐵路局牡丹江電務段，黑龍江 牡丹江 157099）

文章通過對ZST-48鐵路數字調度系統的具體講述，簡單的分析了其出現的一些不利現象以及導致的要素和應對措施等等。

1 簡述其數字調度體系

該體系有三個組成要素，分別是中心主系統、站場分系統和網管。中心主系統與分系統間由2Mb/s(G1703)數字通道連接,用來傳遞相關的信息內容。系統組網方式根據站點分布情況采用星型+鏈狀結構,傳輸通道利用光纖網提供的2Mb/s數字通道,在光纖沒有到達的站點采用電纜高速數字傳輸技術實現。接下來以圖表的形式體現體系的構造。

圖1 系統結構圖

中心主系統設網管維護臺,能夠經由分析軟件體現出的站點具體的色彩，認真的分析數字環的具體活動背景，能夠登錄到隨便的一個體系來分析并且改動信息內容。因為在通常情況下它是開環的，沒有環回自愈的特點，所以如果其發生中斷的話，要盡早的分析，以防止干擾到后續的通信活動。

2 常見問題的分析

2.1 通用用戶接口板(ATN)共總用戶故障

在具體的活動中，在此處發生的問題通常是使用者無法聯系到操作臺，具體的要素有如下的一些:外線故障、ATN板共總模塊故障或端口參數錯誤等。

第一，選擇裝置的分斷點，而且將外線分割，在裝置的一邊使用查線機來分析，假如呼叫活動是有序的，那就表示是外線處的問題，只需將其復原就可以了。如果不具備上述的設備條件的話，一般是把使用者的線路進行短路測試，如果指示燈是運行的話，而且有鈴聲的話，就是合理的。

第二，在分斷點的地方，無法聽到回鈴聲或者是連接之后不能夠通話，那么這個時候就說明發生了問題，要及時的分析其對應的區域，進行模塊的換新。在此過程中尤其要設置好標記，以防止出現插反等情況。

第三，假如換掉模塊以后，還是無法合理的呼叫的話，就要分析端口的信息。重點檢查組號、類別和電話號碼。組號應與其連接的臺號相對應,確定該端口所屬的操作臺。共總用戶采用摘機直通的呼叫方式,類別應設值班分機,設普通分機則摘機聽撥號音。電話號碼是編定的該端口號碼,發現錯誤時在參數表內修改無效,需在電話號碼簿中重設。數據檢查既可在主系統網管進行,也可用筆記本維護臺現場操作。

通過檢查我們得知，常見的問題點大體上是聚集在幾個部件之中。通過測量光耦輸入端的靜態電阻值(經驗值為156 8)能分析模塊的運行狀態，然后明確問題區，進而開展應對活動。

2.2 通用用戶接口板(ATN)共分用戶故障

ATN板共分接口主要用于站間閉塞電話及廣播接口的接入,通常來講，問題表現為不能合理的通話。關鍵要素是模塊有問題，或者是端口的信息不正確等。

首先確認共分模塊好壞。試驗方法是在分系統內選一空閑共總端口與共分端口跳接,在操作臺通過主、助通回路相互呼叫能占用通話,要不然的話就表示模塊受損，要及時的換新。

認真地分析端口的參數內容。組號與局向表中設置的局向組號應對應;是否直連入中繼選項應設為是;直連入中繼號碼應設該端口所屬操作臺號碼。

2.3 發生在操作臺處的不利現象

全部的功效的獲取都是經由操作臺的活動而得到的，所以，它的運作狀態是否良好關乎到整個體系的運行品質。操作臺通過2B+D接口與系統的DSU板連接,有主通、助通2個通話回路,可實現多用戶呼叫、應答等操作。經常會發生如下的一些問題，比如不響鈴、送受話故障、單呼鍵故障等。在分析問題的時候，可以切實的按照如下的要素來開展。

（1）分析整機的運行模式。操作臺液晶顯示的時間、分機1和分機2狀態、呼入呼出用戶名稱均應正確,就席功能鍵紅色指示燈亮紅燈。時間顯示的時與分之間的“：”表示2B+D接口已激活,分與秒之間的“：”代表著和主機的運行是合理的，經由上述的分析，能夠大體上斷定裝置的運作模式以及發生的不利現象。

（2）分析自振鈴。操作臺的主通、助通回路分別有2個號碼,占用2個端口。通過主、助通回路間呼叫通話,能夠分析通話等是不是合理。

（3）DSU 板、DDTP板檢查。DSU 板提供2B+D接口,DDTP板為操作臺提供48V直流電源。如果運行合理的話，會出現指示燈運行的情況，通過網管我們可以清楚的分析到就席的模式，可以獲取相關的信息內容。

2.4 分系統APU主處理器板故障

APU主處理器板是站場分系統的核心,采用586工控機。該板提供系統的狀態管理、接續處理、與外圍站通信、故障處理等功能,內設CF存儲卡,用于運行ZXD1000主程序,以及局向表、號碼表、系統設置參數表3個重要文件。所有的分支體系都有兩塊模板，當其中的一個出現問題的時候，能夠自行的切換到別的上面，如果兩個都出現了問題的話，就容易使得整個體系的運作受到影響。所以，當其中的發生問題的話，要及時的更換，以防止出現不利現象。

在分析其發生的不利現象的時候，可以通過查看它的狀態指示燈。如果它是亮的話，就表示主用,RCV、SND燈亮代表2Mb/s信號收發正常,PRUN燈亮代表基本級運行正常,MRUN燈亮代表與工控機通正常。MRUN燈不亮說明工控機沒有運行,就要對其進行換新。在換新的時候，應該將設備停運，并將8位撥碼開關撥至與其站號和DTK板對應的位置,當其牢固以后再啟動電源，待MRUN燈點亮后進入網管檢查數據和數字環運行狀況。

通過檢查我們得知,通常其硬件不會發生不利現象，只是CMOS數據發生變化導致系統不能正常啟動。導致數據發生問題的關鍵要素有如下的一些。第一，沒有合理的進行開關活動，使得其被脈動電壓影響。第二，因為內存電池不具備合理的電壓，使得設備閉合后信息受到影響。修改CMOS數據的方法是通過連線將工控機與鍵盤和顯示器連接,開機進入CMOS程序,按照系統標準CMOS設置修改參數后，就能夠保證設備運作合理。

結語

通過分析，我們發現該通信體系面對的問題是非常多的，應該從平時的維護中分析措施，獲取經驗內容，只有這樣才可以保證當問題出現的時候，可以淡定的分析應對。

[1]劉紅梅.數字調度系統在鐵路通信施工中的應用及發展[J].科技信息，2010.

[2]高峰.談數字調度系統在鐵路通信中的應用[J].中國新技術新產品，2012.