焦爐攔焦車軌道改造

李 杰

(山西焦化股份有限公司，山西 洪洞 041606)

1 改造前的狀況

到目前為止，山西焦化股份有限公司攔焦軌道已連續運行4年。在攔焦車使用過程中，受其作業過程中產生的振動力和側推力作用，使軌道壓板、魚尾板的固定螺栓及墊板發生松動，導致攔焦軌道出現以下問題:

1)魚尾板的固定螺栓腐蝕、松動，導致軌道接頭錯位嚴重，造成攔焦車車輪啃軌。

2)軌道高低不平，標高相差10 mm～26 mm，軌道軌距變大，部分踏面磨損嚴重，導致攔焦車運行過程中上下顛簸較為嚴重。

3)軌道墊板腐蝕、磨損，導致攔焦軌道在攔焦車走行時上下浮動，軌道多次出現斷裂情況。

4)軌道兩旁的混凝土酥裂，容易積水，造成軌道墊板、軌道梁腐蝕。

上述攔焦軌道問題的存在，不但嚴重地威脅到攔焦車的安全穩定運行，而且成為焦爐系統滿負荷生產的瓶頸。

2 改造的主要措施

按照檢修與改造相結合的原則，對攔焦軌道基礎、軌道固定方式進行了檢修與改造。

2.1 解決方案

1)根據設計軌距的要求，重新固定軌道在工字鋼梁上的位置，恢復軌距原設計時的軌距值，調整軌道線全長的直線度，保障攔焦車運行時與爐體、爐門及滑線相吻合。

2)將原已磨損、腐蝕的墊板更換為20 mm×150 mm×360 mm的墊板。

3)將原螺栓式壓板全部更換為焊接止推式壓板。此壓板為防腐蝕、抗側推、免維修的焊接止推式壓板。

4)軌道接頭由魚尾板連接改為“鋁熱法”焊接接頭，使軌道成為一個整體。

2.2 具體施工方案

1)原軌距變化較大，需對鋼軌水平及軌距進行重新測量，記錄原始數據，根據攔焦車走行時與摩電道的實際吻合狀況，確定新的基準和軌道標高。

2)將軌道旁的混凝土拆除，每側拆除的寬度為300 mm、厚度為150 mm。

3)先檢修內軌道，利用循環時間逐段拆除鋼軌，拆割出原鋼軌墊板，打磨干凈軌道梁。利用水平儀，對照基準點，逐一安裝新的鋼墊板。部分需延長的墊板，則在其下部增加三角筋。因在一個循環檢修時間內(大約90 min)完成不了一根鋼軌長度范圍內水平及直線的調整，因此，需反復安裝、拆除軌道來調整水平墊板。待每根軌道安裝好后，在2根軌道接頭部位需留出26 mm的縫隙，并用塞塊填住，再用魚尾板連接，便于以后進行軌道的無縫焊接。

4)在調整軌道的水平時，一定要注意內、外軌同一截面的水平度不可相差過大，防止攔焦車左右搖晃而碰撞爐門絲桿及攔焦車上部的摩電道。

5)待內軌檢修調整完成后，按上述方法調整外軌。安裝完成的外軌要保證軌道面標高高于內側軌道面標高3 mm～5 mm。

6)利用循環時間，將鋼軌接頭兩端魚尾板螺栓眼割掉，用“鋁熱法”焊接鋼軌接頭，并清理打磨每個接頭，保證行車平穩。

7)全部鋼軌安裝調整完畢后，將軌道兩旁的空隙部分用混凝土填平，并恢復走道鑄鐵板。

8)待全部施工完畢后，進行各類數據的測量及調整。

3 技術創新點及改造效果

1)將原螺栓式壓板改為防腐蝕、抗側推、免維修的焊接止推式壓板，徹底解決了攔焦軌道存在的因螺栓松動而導致軌道不能有效固定的問題。

原螺栓式壓板通過螺栓產生的力固定軌道的底面，在攔焦車作業過程中產生的振動、側推力會導致螺栓松動，使軌道固定逐漸失效，產生軌道高低不平、松動等問題。

改造后的焊接止推式壓板具有以下特點:

a)采用焊接方式固定軌道底面，軌道固定的可靠性高。

b)軌道壓板的形狀與軌道底面弧度完全一致，不但能抵抗攔焦車給予軌道的垂直力，保證正向固定軌道，而且能抵抗攔焦車給予軌道的側向力，保證側向固定軌道。

改造后壓板固定軌道的可靠性高，能抵抗攔焦車給予軌道的側向力，實現了軌道的免維修。

2)軌道接頭由魚尾板連接改為“鋁熱法”焊接接頭，使軌道成為一個整體，徹底解決了軌道接頭存在的嚴重錯位問題。

魚尾板連接方式通過螺栓固定軌道的側面，在攔焦車作業過程中產生的振動、側推力會導致螺栓松動，軌道接頭固定逐漸失效，形成軌道接頭錯位的問題。而“鋁熱法”焊接接頭強度可達到軌道強度的90%以上，使軌道成為一個整體，實現了軌道接頭的免維修。

4 結束語

經過對焦爐攔焦車軌道的改造，徹底解決了攔焦軌道存在的軌道固定不可靠、接頭錯位、高低不平等嚴重問題，保證了焦爐的穩定生產。

改造前，由于軌道斷裂，每年更換軌道5根左右，處理軌道接頭錯位10余次，軌道多次調整。攔焦車軌道改造后，實現了軌道的免維修，每年節省檢修費用約25萬元。

［1］鄭雙權，許東新，楊柏森.不停產大修攔焦車軌道［J］.河北冶金，2001(4):43-44.

［2］劉權.攔焦車軌道基礎改造［J］.山東冶金，2004，26(2):25-26.