基于PLC鐵路遠動控制系統的研究

李壯

（遼寧鐵道職業技術學院電氣工程系，遼寧錦州 121000）

基于PLC鐵路遠動控制系統的研究

李壯

（遼寧鐵道職業技術學院電氣工程系，遼寧錦州 121000）

隨著我國高速鐵路快速建設，電氣化技術的要求不斷提高，鐵路遠動控制的廣泛應用，使得電氣化鐵路供電系統的現代化程度和可靠性也隨之不斷提升.本文針對現場情況研究開發一整套基于PLC的鐵路遠動系統.該系統能夠實現對鐵路沿線各牽引變電所、分區所、開閉所等牽引供電系統運行狀態的監控，實現調度管理、事故分析及處理等功能.系統結構主要包括模擬牽引變電所、模擬牽引供電設施、模擬沙盤等.

PLC；鐵路遠動系統；通信網絡；牽引供電系統

前言

“充分利用電氣化手段，把幾個非連接的通道相互連接，完成設備的集中監測和控制，實現遠方處于分散狀態的集中管理的生產過程”這就是所謂遠動控制系統的一般定義.在電氣化鐵道技術方面，牽引供電遠動系統就是遠動系統的—個最典型應用.隨著控制理論與控制工程、微機原理、通信理論與通信工程等學科的不斷發展，牽引供電遠動技術逐漸成為了一個獨立學科，與此同時伴隨著這些技術的進步而飛速發展.以微機為基礎，PLC為核心的遠動遠動控制系統能夠對生產過程進行控制，并實現調度自動化.它能夠監控現場設備的運行，實現數據采集、控制過程、測量及調節參數、通信、報警等作用.由于各個應用領域的發展不同，使得不同應用領域對系統的要求也不完全相同，遠動系統主要應用在鐵路牽引供電系統中[1].

1 總體設計

根據牽引供電系統的應用要求和功能標準，依據系統的總體方案，首先進行選型.一般來說，由于針對中小型系統，所以遠動系統應該滿足功能和復雜性的要求，同時考慮到目前常用的聯網問題以及以后擴展功能的實現，整體規劃希望實現難易程度、成本、操作適應性等要素，本系統采用PLC加上位計算機的控制總體方案.

1.1 系統總體結構

上下位機結構控制組成的鐵路遠動控制系統，三臺工作站計算機構成調度員上位機，各搭配一臺數據打印機.下位機由六臺德國西門子公司的PLC構成.由于考慮到有效和可靠的PLC，所以作為下位機能實現分散控制.考慮到具有良好的人機界面，所以采用計算機作為上位機對全系統進行管理與監控.通過通信網絡可以實現上位與下位機、計算機與PLC、PLC之間的信息傳輸與交換.在遠動控制系統中，一般使用上位計算機進行程序編譯、建立數據庫、設置與更改參數、在線顯示波形圖形，但是沒有參與現場控制，PLC才是現場的執行者，所以，如果上位機出現了故障，并不能把影響擴大化，當時工作過程仍然能夠正常運行.所以在功能上為了保證了牽引變電所的遠動控制的實時性和可靠性，上下位機之間要求實現互補.同時為了能夠實時顯示各工作站狀況，模擬顯示盤被使用到該控制系統中.硬件系統和軟件系統兩大部分構成了一整套控制系統.

1.2 硬件設計與分析

ProgrammableController（稱PC）即可編程序控制器.但因為我們容易把個人計算機和PC混淆，所以人們就把可編程序控制器區別成PLC的縮寫.為工業現場應用而設計，作為電子系統裝置它主要用微處理器為核心的實現數字運算操作.數據的采集利用模擬式和數字式的輸入輸出接口.采用存儲器能對程序進行修改，存儲器內部用來執行順序控制、中斷程序、運算邏輯、數字運算和定時或計數等操作指令，完成各種機械制造或生產過程的自動控制.結合計算機技術與過去的接觸繼電控制技術的PLC，傳統接觸繼電控制系統的接觸器觸點的接線成本高、效率差、可靠性低、兼容性和靈活性差的缺點能夠克服了，既能夠適應現場電氣操作維修人員的習慣與技能，又利用了微處理器的優點，尤其是程序編制方面，PLC不使用專門的微機編程語言體系，而是以繼電器梯形圖為基礎利用簡單指令語句，達到編制程序簡易、直觀、形象、簡明易改；故障查找與聯調聯試也都很方便.新用戶只需在購到所需的PLC后，依照說明書上的提示，用戶就可以編制簡易的用戶程序以及少量的接線，就可在生產實踐中靈活應用PLC[2].

德國西門子公司是國際著名生產可編程控制器的廠家之一，S7系列大、中、小、微型機都各有特點，S7-300是小型機S7-200的升級產品，它外觀優雅，功能齊全.S7-300是在S7-200的所有優點基礎上拓展了S7-300的多種功能，S7-300屬于一種功能完善的緊湊型PLC和S7-200一樣，S7-300結構采用無底版模塊，一般模塊之間相連用總線連接器.既能夠節省空間又可以靈活的進行系統配置. S7-300取代S7-200，主要是替代它的CPU單元，而S7-200的大部分單元都可繼續使用.S7-300CPU單元內置32個輸入點，通過RS232C串行通信口實現其他單元的通信，同時實現S7-300與上位機連接、1:1無協議連接等.

S7-300擁有CPU單元、電源單元、存儲單元、輸入/輸出單元、內裝無底板、特殊功能及通信單元等，主要結構如下：(1)主機.中央處理器（CPU）、主機部分主要由系統程序存儲器和用戶數據程序存儲器兩部分.PLC的核心是CPU，它的作用是實時監控輸入/輸出接口情況、用戶程序編譯運行、邏輯運算/判斷和數據處理，可歸納為輸入變量的讀取、根據要求操作各種指令規定，從輸出端將結果送出，最后外接設備（如開關、電機等）進行各種內部判斷響應請求等.可編程控制器的內部存儲器有三類，一種是系統管理程序存放和程序監視系統及輸入程序并編譯處理程序的系統程序存儲器；一種是數據和操作程序存儲器，主要存放好的用戶應用程序及各種暫存結果和中間數據；最后一種是兼容暫時和永久結果存儲器.(2)輸出/輸入接口.這些接口是連接PLC與輸入/輸出設備的中間環節.輸入接口主要采集輸入設備的控制信號，輸入設備包括傳感器、開關、光電耦合觸點、行程按鈕等.微機處理后的結果通過放大電路放大后通過輸出接口輸出，來驅動繼電器、電磁閥、電機、信號燈等輸出設備.為了提高I/O接口可靠性一般采用光電耦合電路以減少電磁干擾.通常衡量PLC的一項重要技術參數就是I/O點數（即輸出/輸入端子數），一般從十幾個到幾百個點不等，甚至大型機將超過千點.(3)編程.利用PLC外部設備根據需要編譯程序，用來輸入、更改、判斷、程序調試或監視生產過程情況.PLC與電腦聯接是通過PC/MPI電纜線的，采用編程軟件進行程序編譯和監控.(4)擴展傳輸單元.擴展I/O接口用于擴充外部點數，把擴展單元與主機連接在一起，用以完成相應的操作[3].

2 PLC網絡通信系統

通信單元采用直接或間接方式，可以把可編程序控制器與微機相連組成網絡，滿足信息交換的要求，再按功能把遠程輸入輸出模塊各自放置在鐵路現場進行分散控制，然后用通信技術連接起來網絡，構成集中管理的分布式網絡系統.最終實現“集中管理、分散控制”的模式.典型的遠動控制系統就是分布式控制系統，滿足鐵路電氣化遠動控制要求，一般是三級網絡結構，分別是現場設備層、站段監控層、電調管理層：(1)現場設備層.連接現場設備是這層主要功能，利用分布式傳感器、驅動器等執行元件，完成現場執行機構達到設備間互鎖控制.(2)站段監控層.站段監控層是用來完成供電臂或供電區間之間電氣設備的連接，實現站段級設備的監控.可采用PROFIBUS-FMS或工業以太網.(3)電調管理層.電調管理層作為鐵路遠動控制系統的神經中樞，有著最高的監視級別和控制級別.所以管理層通常TCP/IP通信協議標準.

2.1 上位計算機與PLC之間的通信

網絡連接主要采用并行和串行兩種數據通信方式.并行特點是快速傳送數據，缺點是當進行遠距離通信時，通信線粗且多導致成本較高；串行通信優點是適合速度要求不是很高并且近距離傳輸的場合，所以目前串行通信發展很迅猛，Mbit/s數量級傳輸速率都可以實現，所以遠動分布式測控系統中普遍采用串行數據通信.

MPI是多點接口（MultiPointInterface）的簡稱，S7-300CPU就是集成了MPI通信協議，MPI的物理層是RS232C，最大傳輸速率為12Mbit/s.PLC通過MPI/PPI能同時連接運行編程軟件STEP7、微機、操作界面（HMI）等.通過分析整個鐵路遠動控制系統，了解其用途、功能和應用對象，兼顧其經濟性等各方面的，選用RS232C通信接口是很理想的.

2.2 PLC與PLC之間的通信

本系統下位機由四臺德國西門子公司的PLC組成，各由一臺PLC控制顯示屏、變電所等，一般采用通過FA網絡實現每臺PLC之間的通信與數據交換.電調工作站的PLC與其他各分所的PLC構成“主從式”網絡.遠動控制系統網絡自動化FA是微電子技術、自動控制技術、管理信息化等技術相互結合和滲透的產物.計算機組網技術是自動化的核心，它是實現高度自動化模式的關鍵.工業級網絡一體化的通信方式有：

a.現場總線PROFIBUS,它是用于車間級和現場級的國際標準，傳輸速率為20Mbps，響應時間的設定值為5ms，使用銅屏蔽的雙股絞線光纜，實現137個子站連接.PROFIBUS由4個系列組成，特別適用于PLC與鐵路現場分散的遠程控制設備之間的快速數據交換通信.使用編程軟件STEP7，可對網絡設備組態或參數進行設置.西門子的S7系列可編程序控制器一般都裝有集成的PROFIBUS-DP接口，也可以擴展接口模塊或連接通信處理器到PROFIBUS-DP.通過I/O接口或接口模塊多條PROFIBUS-DP線路就可以與可編程序控制器建立通信.

b.工業以太網

為了實現管理-控制網絡的一體化，工業以太網采用“集中-分散”的控制方式.它能夠連接到互聯網，國際聯網為其提供了條件，屬于開放式網絡.以太網已經建成1124站的規模，可以傳送達220km或550km.其網絡使用TCP/IP協議的計算機傳輸數據將信息技術集成到控制網絡中，可使用E-mail和Web技術，用戶可在工業以太網的Socket接口上編制自己的協議，就可以根據實際需要對網絡中的任何一點進行故障處理和操作監控，這就構成冗余系統.S7-300具有通信處理器可以連接到以太網通信模塊，連接兩個以上以太網可以采用遠程訪問路由器實現遠程通信.

3 結束語

伴隨著我國鐵路電氣化的高速發展，廣泛應用的鐵路遠動控制系統是保障鐵路高速、安全和可靠運行的有效手段.因而鐵路遠動控制系統需要日益完善和加強投入，本系統研究開發功能較為完善、成本較低、能滿足鐵路遠動控制現場需要，具有一定的現實意義.

[1]錢清泉.電氣化鐵道遠動監控技術[M].北京：中國鐵道出版社，2000.

[2]唐濤.電力系統廠站自動技術的發展與展望[J].電力系統自動化，2004（Z）.

[3]李炎.德國鐵路電力技術的成熟經驗[J].中國鐵路，2006,（1）:56-57.

Onthe Railway Remote Control System Basedon PLC

LI Zhuang
(Liaoning Railway Vocational And Technical College, Jinzhou Liaoning 121000)

With the rapid development of high-speed railway in China, the demand of electrical technology is increasing. The extensive application of the railway remote control improves the modernization degree of and the reliability of power supply of electrified railway system. According to the situation at the scene, this paper develops a set of the railway remote control system based on PLC. The system can realize the close monitoring of traction power supply system running state, such as traction substation, partition, sub section post along the railway, realize functions such as accomplishing dispatching management, accident analysis and processing. The structure mainly includes the simulation of traction substation, simulation of traction power supply facilities, sand table simulation etc.

PLC; Railway Remote Control System; Communications Network; Traction Power Supply System

TM921

A

1672-2094(2013)05-0155-03

責任編輯：張隆輝

2013-08-09

李壯(1984-)，男，遼寧錦州人，遼寧鐵道職業技術學院電氣工程系助教，碩士.