碎石化技術在舊水泥混凝土路面改造施工中的應用

趙 宇

(河南滑縣公路管理局，河南 洛陽 456400)

一 引言

當前我國大部分地區已經建立了相對完善的市政公路交通網絡，尤其是近些年大型市政公路網絡的普遍建設，使得市政公路運輸成為了國內最主要的運輸方式之一。市政公路瀝青混凝土路面具備車輛行駛速度高，車輛駕駛安全，貨物運輸成本和損耗較低等特點，因而我國當前市政公路建設主要著重于瀝青混凝土路面的建設以及舊水泥混凝土路面的改造。據統計，我國幾乎所有的省市都將市政公路舊水泥混凝土路面改造建設作為其發展規劃中關鍵的部分，并且諸多省市已經具備了相對完善的市政公路網絡。而在市政公路舊水泥混凝土路面改造建設過程中，如何在存在不利因素的舊水泥混凝土路面改造建設成為穩固的瀝青混凝土路面，以及如何針對其主要病害采取相應的預防措施，是亟待我國技術管理人員致力攻克的難關。下面就市政公路舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術的應用等內容進行淺要的分析和探討。

二 碎石化技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用準備

1)將路面的瀝青面層清除干凈。由于到路面的破碎效果會受到瀝青面層的影響，所以施工單位只有在進行碎石化工作前，清理了舊水泥混凝土路面上的瀝青表層，才能開始碎石方面的作業。

2)對隱蔽構造物做好調查與標記工作。為了保證破碎行為無法對這些隱蔽構造物產生影響，還需要進行一些資料調查。這些調查的依據是建設單位所給出的涉及隱蔽構造物的情況和設計圖。調查包括地下管道路線和暗涵等。工作實施的經驗顯示，要是破碎工作無法對隱蔽構造物產生破壞性影響，構造物就要被深埋在1 米一下的地方。如果沒有辦法做到這些，施工單位就要制定一系列的方案。例如減少錘頭的高度以及除此之外的一些安全方式。這些方案主要是為了保證隱蔽構造物在碎石化的進行時不會遭到破壞。

3)橋梁連接段的技術準備。施工單位連接段審查和批準要依照真實情況，在此之前，還需要在計劃方案里清晰的指出橋梁連接段的破碎位置。一般來說，確定破碎位置時可以憑借真實的路面設計線高程，當然，破碎到橋頭搭板后面的地方也是可以的。為了保證路面上的瀝青罩面厚度一致，當路面不能進行破碎時，還需要對其銑刨保持平整。

4)管制交通。一般來說，沒有將瀝青混凝土面層攤鋪好前，是不可以交通通行的，這是由于交通管制在碎石化工作上有著十分嚴苛的要求。所以如果可以，最好將施工路段完全封閉，如果沒有辦法這樣，最好也要讓施工單位在施工時，將該路段半封閉。

5)其它準備。路肩修復以及擴寬路面的作業都要與這個混凝土路面的標高保持一致。但這項修復要與在破碎時進行的維護交通次序是沒有關系的，同時要在進行碎石化技術前完成這項修復。

三 碎石化技術在舊水泥混凝土路面改造施工中試驗路段下的應用

進行試驗路段施工是開展舊水泥混凝土改造施工的必要環節，其中，對于碎石化技術在試驗路段的應用也是不可省略的一項內容。在正式地進行舊水泥混凝土路面改造中的破碎施工之前，應當要求施工單位先進行試驗路段的施工，并經驗收認可之后方可允許其開展大面積的正式施工。該試驗路段應選擇在改造工程項目范圍中比較典型的位置，并且應當包括車道的全寬，而試驗路段的長度以100～200 米為宜。在試驗路段的施工過程中，應當現場陪同并監督施工單位對于不同的破碎情況相對應的水泥路面破碎機設置如錘頭高度和地面行使速度等做好記錄。同時為了確保舊水泥混凝土路面被破碎成為規定的尺寸，還應當要求施工單位進行試坑的開挖。其試坑位置不能選擇位于有施工縫或橫向接縫的位置，而且路面的破碎粒徑也應當在全深度內予以檢測，最后還應當采用密級配碎料對試坑進行回填并壓實直至達到標準要求。在實驗路段的破碎施工中，應當與施工單位一起將結果滿足要求的施工參數予以記錄，并作為本工程碎石化施工的標準參數。而在此過程中應當陪同并監督施工單位進行不斷地破碎操作，從而通過不斷的反復的操作調整來確定出本工程最佳的碎石化技術參數。

四 碎石化技術在舊水泥混凝土路面改造施工中的應用

1)路面的破碎。在破碎舊水泥混凝土路面時，3/4 的路面要被破碎成粒徑。這些粒徑有著一系列的尺寸要求，比如底端要小于37.5cm，表面要小于7.5cm，中部也要在22.5cm 之內。

2)原有填縫料的清除。清理一切零散的填縫材料以及施工垃圾和漲縫材料的活動，要在攤鋪瀝青面層之前全部完工。

3)凹處的回填。在解決路面上凹處的問題時，如果為了提高線形而嘗試對路面進行平整，或者修復路面，反而會對路面碎石化技術之后的樣子產生影響。使用密級配碎石料回填到5cm 的凹地處，然后進行壓鋪，就可以達到先前的要求。為了不阻礙排水功能，在破碎混凝土路面時，選擇從高向低的方向破碎是一個比較好的方法。

4)相鄰車道連接處的破碎。在破碎車道時也有一些要求，比如實際上的破碎的寬度要比需要進行破碎車道的寬度更寬，同時要與隔壁車道有著多于15cm 的搭接寬度。

5)乳化瀝青透層油的鋪撒。在施工單位破碎壓實路面以后，可以使用50%慢裂乳化瀝青，瀝青的用量要求在2.5～3.5kg/m2，這樣使用乳化瀝青透層油之后的路面，可以有更好的結合力與防水性能。

6)避免破碎后的混凝土路面產生擾動。為了減少碎石化技術完成后的混凝土路面會受到的擾動，要盡最大可能的減少施工車輛的通行次數以及他的載物重量。

當發生車輛多次通行使得路面的表面一部分甚至絕大部分都遭到了損壞的情況時，施工單位需要再次壓實已經破碎的路面表面。

7)使用密集配結構來完成面層施工的碎石化面罩是非常好的選擇，同時這個面罩的厚度不可以少于15cm。

五 結束語

從某種意義上說，市政公路舊水泥混凝土路面改造施工的實施過程就是一個對各個環節進行有效的技術管理的過程。而對于市政公路舊水泥混凝土路面改造施工的難點而言，主要就是針對其路面瀝青面層的清除、對隱蔽構造物的調查與標記、橋梁連接段的技術準備、交通管制、路段試驗、路面的破碎、原有填縫料的清除、凹處的回填、相鄰車道連接處的破碎、乳化瀝青透層油的鋪撒等方面來進行嚴格控制，確保碎石化技術得到良好的應用。通過這許多年來的工程實踐證明，將碎石化施工技術應用與舊水泥混凝土路面改造中，往往能夠起到非常良好的作用，而隨著碎石化施工技術的日趨成熟，以及舊水泥混凝土路面改造施工經驗的豐富積累，碎石化施工技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用也將得到更為穩定的發展和推廣，可以預見，其必將有著光輝的前景。

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