圣達菲車型電動車窗失效的故障排除

關鍵詞：電動車窗失靈、接線盒內部短路、線束燒蝕

故障現象：一輛2010年產華泰圣達菲2.0運動型多功能車，搭載D型發動機，行駛里程3萬km。用戶反映四門車窗升降功能突然失效。來到我店前，曾在綜合修理廠維修，但并未排除故障。

檢查分析：首先，有必要了解電動車窗的工作原理。當打開點火開關后，電動車窗繼電器受到升降控制單元觸發后開始工作，此時電流通過主開關分別進入分開關，再通過長通觸點進入相應的電機完成一次回路。電動車窗電機的工作是雙向的，即當操作主開關變換方向時，由于改變了初始電流方向，電機將向相反的方向旋轉，從而實現車窗玻璃的升或降動作。

該故障車到店后，維修人員打開點火開關，操作駕駛員側車門主開關，發現主開關無法控制4門的車窗升降，接著測試其他3個車門分開關，也無法控制車窗升降。由于主開關有操作發卡現象，所以維修人員懷疑是主開關故障。更換了主開關后，發現故障依舊。于是找到筆者配合維修。

既然問題并不是出在原車的主開關上，那么為何4個車門均無法升降？3個分開關同時出現故障的可能性極低，可暫時不予考慮。筆者分析造成該故障的原因，可能有以下幾種：電動升降控制單元故障；電動車窗繼電器故障；主要公共線路故障；熔絲或者搭鐵不良故障等。

根據電路圖（圖1），筆者首先檢查了電動車窗升降系統的30A熔絲，無熔斷和虛接現象。測量電動車窗繼電器的電源為12.46V，正常。測量該繼電器電阻為83Ω，符合規定。短接該繼電器試驗，發現四門玻璃仍無法升降。接著使用診斷儀驅動電動車窗繼電器，發現繼電器電壓輸出也正常?？纱_定繼電器無故障。再分別測量接線盒IP-H的5號腳和IP-J的1號腳，發現對外無電源輸出。既然接線盒的輸入正常，繼電器工作正常，卻無輸出電源，很顯然接線盒內部存在故障。與其他車輛替換了接線盒，發現確實為接線盒內部斷路（圖2）。于是更換新的駕駛艙接線盒，反復試車故障都沒有再出現。

維修后第七天，該車因同樣故障進廠維修。但不同的是這次分開關能正常使用，主開關不能使用。由于上次維修更換了接線盒，維修人員懷疑會不會是由于檢查不到位，導致接線盒再次出現故障。于是首先檢查了接線盒，外觀未發現燒蝕痕跡。接著進行了仔細的測量，可以確定此次故障并非由接線盒引起。于是進行了常規檢查，使用萬用表測量電動車窗10號腳綠色線。發現可以測量到12V的供電電壓，但根據經驗，推斷這是有電壓無電流的虛電。使用試燈進行測量，試燈果然不亮。此車型曾出現過由于駕駛員側車門打開角度過大，造成拉斷線束的故障。于是仔細檢查了MD01插接器附近的線束，發現無斷路現象。繼續測量此部位到電動車窗10號腳導通，排除了因駕駛員側車門玻璃升降器動作割斷線束的可能。但檢查MD01插接器時發現此處仍為虛電，于是拆解儀表臺下護板，準備檢查MD01插接器到MM02插接器及MM02插接器到駕駛艙接線盒之間的導通性。當檢查MM02插接器時，感覺斷開插接器十分費力，當用很大力氣拔出后，發現此插接器已經因為虛接導致嚴重燒蝕（圖3）。由于上次在本店并未對此處進行維修，這應是在綜合修理廠維修時的操作不當所致。

故障排除：仔細處理插接器以防止再次燒蝕，經過處理后裝復試車，故障排除。一周后電話回訪客戶，故障沒有再次出現，客戶很滿意，故障徹底排除。

回顧總結：對于電路故障，有時查起來費時費力，但只要掌握電路的基本結構，必要時調整一下思路，相信所謂的疑難雜癥，都會一個個攻破。通過此案例，還可以發現維修人員對于測量信號這樣的基本功還是要掌握得更加扎實，才能快速解決實際工作中遇到的各種故障。