混凝土路面常見(jiàn)病害問(wèn)題分析及防治措施探討

摘 要：混凝土路面剛度高，穩(wěn)定性好，建設(shè)方便，但其存在的一些問(wèn)題有待解決。本文系統(tǒng)的分析了混凝土路面的優(yōu)勢(shì)特征，介紹了混凝土路面常見(jiàn)病害問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的防治措施。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；常見(jiàn)病害；防治措施

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1混凝土路面的優(yōu)勢(shì)特征

當(dāng)前我國(guó)高速路獲取了顯著的成就，路面項(xiàng)目也獲得了顯著成就，比如混凝土路面的大范圍應(yīng)用。混凝土路面有很多優(yōu)點(diǎn)，剛度高，穩(wěn)定性好，同時(shí)材料出處寬，方便建設(shè)等。它的使用壽命一般為三十年。可以運(yùn)行各種各樣的交通設(shè)備。和瀝青路面比對(duì)，設(shè)計(jì)和建設(shè)優(yōu)秀的此類道路的養(yǎng)護(hù)時(shí)間以及花費(fèi)的資金都要少，同時(shí)混凝土路面色澤鮮亮，有著優(yōu)秀的能見(jiàn)性，晚上通行便利。

2關(guān)于問(wèn)題的類型和形成的緣由

2.1面板錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題。

導(dǎo)致此類現(xiàn)象有如下緣由。第一，建設(shè)時(shí)期的壓實(shí)性太低，經(jīng)由多次通行以及自然要素干擾，路基就會(huì)出現(xiàn)不一樣的下沉現(xiàn)象。第二，水穩(wěn)性不好的基層，經(jīng)由地下或是其他的一些影響，導(dǎo)致路基發(fā)生了下沉問(wèn)題。第三，地基受軟沉降，處在斜坡之上的路堤沒(méi)有做好處理，兩種路基發(fā)生不一致的下沉現(xiàn)象。第四，路基建設(shè)的時(shí)候，針對(duì)不同的物質(zhì)，未結(jié)合設(shè)定內(nèi)容對(duì)其填筑，進(jìn)而導(dǎo)致其發(fā)生不一樣的下沉現(xiàn)象。

2.2面板斷開。

導(dǎo)致這種問(wèn)題的緣由有三種。第一，建設(shè)。材料的坍落度臺(tái)下，澆筑之后沒(méi)有積極的養(yǎng)護(hù)。第二，超載。第三，脫空問(wèn)題，基礎(chǔ)不合理的下沉，導(dǎo)致抗折水平減弱。

2.3表層問(wèn)題。

問(wèn)題關(guān)鍵是其品質(zhì)不合規(guī)定，沒(méi)做好配比，建設(shè)品質(zhì)不高或是集料中有雜物，沒(méi)做好養(yǎng)護(hù)工作。第二，車輛碰撞等造成表層受損。

2.4接縫破壞。

其原因是接縫板和縫內(nèi)填料損失，行車啃邊；縫中進(jìn)入硬物，熱脹時(shí)將板邊擠碎。

2.5強(qiáng)度不合理。

緣由有如下的一些。配比不合理。水中有較多的鹽分物質(zhì)，和水泥生成反應(yīng)，導(dǎo)致其強(qiáng)度變低。早期的養(yǎng)護(hù)不合理，未認(rèn)真的對(duì)其灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)還沒(méi)到期就通行。

3針對(duì)問(wèn)題提出的應(yīng)對(duì)方法

3.1裂縫修補(bǔ)。

縫隙類型非常多，在設(shè)置的時(shí)候要切實(shí)的結(jié)合實(shí)際的狀態(tài)來(lái)使用合理的技術(shù)方法。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對(duì)貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

3.2破碎板塊修補(bǔ)。

對(duì)混凝土路面嚴(yán)重破碎板采取整板更換的方法：首先用破路機(jī)（重力式或液壓式），把那些斷板非常厲害的區(qū)域破碎，要將整個(gè)的板子除去，假如基層的強(qiáng)度不合理或是滲水軟化以及有路基不均勻沉降時(shí)，在處置好基層和路基后，再重新澆筑新的混凝土板或采用混凝土預(yù)制板塊，最后用填縫料處理修補(bǔ)塊的縫隙。為確保處理之后的板邊齊順，不會(huì)干擾到附近的板塊的話，就要使用全切措施，即沿?cái)M更換板塊周邊用鋸縫機(jī)將板全厚切斷。

對(duì)于斷裂輕微、裂縫有輕微剝落的，但并未貫通，可采用“淺切法”，即先劃線放樣，按劃線范圍將混凝土板面鋸，鑿除其中之混凝土使其成為長(zhǎng)方形凹槽，必要時(shí)也可在剩余底部板上打眼插入短鋼筋頭，以增加新舊混凝土的整體性；清洗干凈后澆筑摻入快凝劑的混凝土并養(yǎng)生，也可采用鋼纖維混凝土。

3.3接縫修補(bǔ)。

在進(jìn)行接縫建設(shè)的時(shí)候，為了確保清縫的品質(zhì)，對(duì)于那些雜物太多的豎向的縫隙，要做切割處理，別的縫隙也要積極的清理。針對(duì)那些加熱性的物質(zhì)，要切實(shí)的結(jié)合要求來(lái)對(duì)其熔化，它們有流動(dòng)性，而且加熱氣溫也不應(yīng)太高或太低，以此避免其老化。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止（不宜過(guò)高或過(guò)低），灌縫深度至少大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒(méi)有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通（一般需30min），以此來(lái)避免它被通行的車輛粘掉。要積極的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，結(jié)合填料的使用時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行綜合的清理活動(dòng)，而且做好灌注事項(xiàng)，然后再冬天來(lái)臨以及降雨以前的時(shí)候?qū)ζ溲a(bǔ)灌，以此來(lái)確?？p隙是密實(shí)的。

3.4局部修補(bǔ)。

針對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)的取樣，要使用壓漿調(diào)節(jié)措施，確保其平順，在調(diào)節(jié)之后還是有高度差的，可以使用專門的設(shè)備將高出的區(qū)域磨掉，鑿除（打磨）寬度一般為10～30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1%～2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

3.5用壓漿法處治路面板脫空唧泥。

脫空唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，不過(guò)因?yàn)檫竽喱F(xiàn)象的存在，會(huì)導(dǎo)致板體的支承性受到干擾，進(jìn)而就變?yōu)閿喟?，所以要積極的關(guān)注。其處理措施中非常優(yōu)秀的是在板子之下封堵壓漿，即對(duì)混凝土板下和基層、墊層中的細(xì)小孔隙進(jìn)行灌漿，其主要目的是恢復(fù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的支承。在灌漿的時(shí)候要施加很大的力，不過(guò)壓力太高的話就會(huì)導(dǎo)致面板變高。此類措施在很多區(qū)域都獲取了顯著的成就。

結(jié)語(yǔ)

此類路面的具體使用時(shí)間要較之于設(shè)計(jì)的時(shí)間段很多，如今的路面受損現(xiàn)象很是厲害。很多區(qū)域的道路都面對(duì)了非常嚴(yán)重的問(wèn)題，所以很多區(qū)域都對(duì)其鋪筑瀝青，不過(guò)單純的鋪筑會(huì)很不合理。筆者積極的分析了養(yǎng)護(hù)以及管控相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)，必須在分析了破損的緣由之后，才可以制定合理的應(yīng)對(duì)方法。

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