以色列海軍官員證實：德國正在為埃及制造潛艇等

以色列海軍作戰系統部門的負責人證實，德國HDW船廠正在為埃及建造潛艇。

以色列國防軍(IDF)網站報道，以色列海軍作戰系統部門的負責人Chodeda上校在一次會議上表示“埃及與德國簽署了一項購買潛艇的協議，這與我國潛艇計劃相似。”

2012年8月，埃及海軍司令曾表示，埃及正在談判購買兩艘209型潛艇(德國HDW船廠建造)，用以回應此前以色列報紙所聲稱的以色列會迫使德國拒絕該筆交易。

以色列現有四艘HDW船廠制造的“海豚”(800型)級潛艇，并且還有兩艘訂單。

Chodeda上校稱，以色列的艦艇將比埃及優越，因為他們裝備了卓越的低頻聲納。“海豚”級使用的是PRS-3被動測距聲納和FAS-3舷側陣聲納。

(據《東方早報》)

評論

209型潛艇是一種柴電攻擊型潛艇，由德國哈德威造船廠(HDW)設計研制，專門在1960年代末作為外銷用。盡管在德國海軍內并沒有被采購布署運作：到2009年為止，209型潛艇已成功出口到13個國家、在全球各地擁近60艘已生產同型艦，包括計劃建造中的，共生產64艘。209型潛艇是西方潛艇中外銷量最大者。據分析它和877型基洛級潛艇靜音性能上在伯仲之間。209型潛艇的設計使命是用于近岸巡邏和監視，能執行反潛、反艦、布雷和偵察等各項任務，還能進行遠洋巡邏作戰。潛艇最大下潛深度為280米，裝備有8具533毫米的魚雷管，可發射多種型號的魚雷，也可以發射“魚叉”反艦導彈。

209型具有5大突出特點：

1 攻擊能力強

該級艇艏部裝有8具533毫米魚雷發射管，可在潛艇最大潛深內發射各型魚雷，一次攻擊能力強。希臘、土耳其、以色列及巴西進口的改進型還裝有美制“魚叉”反艦導彈，射程可達130千米，具有較強的反艦能力。某些國家的209型艇還裝備了英國“斯拉姆”防空導彈系統，可發射近程“吹管”對空導彈，具有防空能力。

2 航速高，續航力大

該級艇的動力系統比較先進。潛艇的水下航速達22節，續航力較大，在8節航速時其作戰半徑為8200海里，自持力50天。

3 探測能力強

該級艇裝備一部CSU83-1型綜合聲納系統，主要用于遠程被動警戒和主動搜索定位，且具有聲納偵察和水下電話能力。近年來，有些艇裝備了舷側陣聲納和被動拖曳陣聲納。其CSF“卡里普索”-Ⅲ型導航雷達，可搜索水面目標，測定目標的距離和方位。艇上還裝有雷達偵察儀和電子對抗設備以及76型潛望鏡或“蔡司”潛望鏡，具有搜索和攻擊能力。

4 指控系統先進，作戰效能高

該級艇使用了兩種指控系統。巴西潛艇使用了KAFS系統，是英國DDC系統的出口型產品，可同時對35個接觸目標進行運動分析，同時導引4枚魚雷撲向目標。希臘等國使用的潛艇綜合作戰和數據系統可同時跟蹤5個目標，控制3枚魚雷。

5 救生能力強

該級艇內裝有應急吹除系統，能在事故情況下使潛艇迅速浮到水面。1500型在艇的耐壓艙壁旁裝有救生球，直徑2.6米，可容納全部艇員。如果潛艇沉沒，球體可自行分離，上浮到水面成為救生艇。

209型潛艇是臺灣當局最希望得到的潛艇。臺灣當局領導人曾親自向德國乞求，建議德國提供設計藍圖，并經美國技術協助，在臺灣建造8艘209型潛艇。

美國空軍將整編部隊結構 累計裁減240余架飛機

美國空軍按照《2013財年國防授權法》的命令，發布了執行部隊結構整編的計劃(譯者注：該計劃文件名稱為《美國空軍2013財年國防授權法執行計劃：一支面向未來的強大整體部隊》，以下簡稱《計劃》)。

《2013財年國防授權法》要求美國空軍完成以前年份中所批準的相關行動(例如軍機的退役等)，并指令美國空軍執行國會所批準的部隊結構調整行動——這些行動的一部分在美國空軍的《整體部隊提案》(Total Force Proposal)中已有描述，該提案是美國空軍現役部隊、空軍國民警衛隊、空軍預備役部隊聯合制定的；其他的行動則是國會的指令。

根據《2013財年國防授權法》，美國空軍現役部隊、國民警衛隊和預備役部隊分別須削減122架、65架和57架飛機，現役部隊和國民警衛隊還須分別減少大約6100個和大約1400個軍職崗位。為了實現這一目標，《計劃》逐漸描述了每個基地須完成的調整及其相關的時間節點；每個一級司令部都制定了激活、重新確定編屬、壓縮和撤銷的選項。

根據美國空軍高官的談話，此次整編的目標仍是最大化該軍種“整體部隊”的實力，關鍵原則包括：確保人員戰備程度；訓練并保留換裝建制單位，維持最高水平的實戰能力，縮小各建制單位轉向新的或者不同的任務時的能力空白。

(據《新民晚報》)

評論

美國空軍將與主要的利益相關方保持開放的聯絡，通過協作的方式完成整編計劃。為此，美國空軍部長和空軍參謀長已在最近建立了“整體部隊(整編工作)特遣部隊”(Total Force Task Force，TF2)。該“部隊”將創建一種持續的戰略過程，確定如何正確地平衡美國空軍各個組成部分的實力。美國空軍部長邁克爾·東尼表示，空軍的現役、預備役和國民警衛隊這幾個組成部分正在日益一體化，它們一起訓練、一起部署、一起執行所有類型的任務。

美軍開始打造新一代加油機 將取代416架KC-135

美軍戰機的優先發展方向是向全球范圍內快速投送力量，遂行地區性軍事行動任務。這意味著，美軍除了需要發展戰斗機、運輸機外，空中加油機也是不可或缺的。隨著美國主要加油機KC-135逐漸老化，研制新型空中加油機勢在必行。目前，美空軍現有KC-135空中加油機416架，KC-10空中加油機59架。這些飛機的平均壽命已約45年，且多數加油機逐漸老化。為此，美空軍授權波音公司為其研制新型空中加油機。

波音公司透露，其計劃先用自己生產的商用飛機進行新一代KC-46空中加油機的飛行試驗，以加快新型加油機的研制進程。

研制KC-46空中加油機目的是為更換老化的KC-135空中加油機。這一進程包括研究、制造、試驗，并在2017年前生產出18架KC-46空中加油機，而在2027年前生產出美國空軍訂購的全部175架KC-46空中加油機。另外，波音公司還要制造4架試驗型KC-46空中加油機，用于飛行試驗，這4架不在美國空軍訂購的175架之內。根據15個月(2015年開始至2016年結束)的飛行試驗結果，飛機的配置可能會發生變化，但首批交付給美國空軍的18架KC-46空中加油機應是最終配置。

按飛行試驗計劃，KC-46空中加油機每周將有5天進行飛行試驗，必要時飛行強度將達到6～7天。這遠遠超過美空軍的計劃飛行試驗強度——通常每周每架飛機飛行2～3次。同時，空軍、國防部和聯邦航空管理局認為，KC-46空中加油機以這樣的強度進行15個月飛行試驗計劃有很大風險。

波音公司稱，制造新一代KC-46空中加油機的基礎機為波音767-2C飛機。新一代KC-46空中加油機在機載計算機系統控制下，可在白天和夜間的飛行中加油，可保障為美國空軍、海軍、海軍陸戰隊以及盟國飛機實施空中加油。

KC-46空中加油機載油量為96.1噸，空中加油速率為每分鐘4542升，該型所有飛機翼下都可裝配油箱，可同時為2架飛機實施空中加油。

目前波音公司已開始為KC-46空中加油機組裝第一套加油桿，組裝完成后將在2013年第三季度進行實驗室試驗。

(中新網)

評論

KC-46加油機與KC-10加油機和KC-135加油機有所不同的是，加油操作員不再通過二維物理鏡頭觀察加油受油對接過程，而是采用最先進的3D視頻顯示技術進行觀察，類似于現代電影《阿凡達》的視覺效果。

之前波音公司安裝和試驗了這套3D顯示設備以及相關的光學和紅外攝像頭，美國空軍和波音公司的加油機操作員操作這套系統與波音公司的F-15和F／A-18戰斗機進行了模擬空中加油。盡管這次模擬試驗還處于原型機階段，目前還不是用于KC-46加油機，但可以證明這套系統與其他傳感器、顯示器以及全部軟件實現了綜合。

2017年底，美國空軍的飛行試驗項目將全部完成，KC-46在交付空軍作戰部隊之前，還需要進行一項非常重要的試驗——使用試驗。但是，最近美國政府問責辦公室(GAO)的幾份報告顯示，美國空軍和波音公司低估了KC-46加油機飛行試驗的難度，認為同時開展FAA型號取證試驗和軍事型號取證試驗存在問題，并提出譴責。

美國空軍認為報告夸大了問題，試驗風險相對較低，KC-46加油機上安裝的系統已經在其他飛機型號上使用，KC-46較多的飛行試驗項目在投入生產之前已經完成。此外，美國空軍要求波音公司在完成60％飛行試驗項目之后，才會批準波音公司啟動生產型飛機生產，與其他飛機型號相比，這一點要求非常苛刻。

問題另據2011年2月美國空軍和波音公司合同要求，第一架KC-46加油機將于2015年1月實現首飛，波音公司將投入4架KC-46加油機用于飛行試驗，兩架飛機主要用于滿足FAA的取證試驗要求，另外兩架主要用于滿足軍事試驗要求。

在KC-46的研發和試驗階段，有一些潛在的問題值得關注注意，其中軟件開發和綜合問題尤其需要關注。在此前幾個重要的飛機項目中，軟件開發和試驗問題曾一度困擾項目進展，例如F-22、F-35、A400M等多架新型飛機。

KC-46加油機項目需要綜合軍事和民用兩類軟件，這是個重要挑戰。為此，波音公司創建了3所專門的軟件綜合實驗室(SIL)，以便及早預測和解決可能出現的軟件問題。其中一個實驗室擁有全套的硬件和軟件綜合設備，可以實行駕駛員在環操作，使KC-46項目能夠在地面模擬真實的試驗環境，保證能夠在地面模擬環境內發現可能存在的KC-46試驗問題。

在生產制造方面，美國空軍在貨運波音767貨運機和KC-46加油機上保持較好的杠桿生產資源和效率，確保不影響KC-46加油機的生產制造。波音767貨運機和KC-46加油機有較多的共性特征，貨艙門、貨艙地板和大部分機身結構基本上都是一致的，KC-46加油機80％硬件結構來自于波音767貨運機。

KC-46加油機項目還有其他方面的風險，由于采用新型的伸縮套管加油系統(基于波音KC-10加油機的改型)，采用新型全數字電傳加油控制系統(基于已交付意大利和日本的波音767加油機的改型)，飛行試驗將會面臨較多困難。

美軍研制未來戰機 兼具空中懸停與高速飛行能力

一種飛行器能否同時具備空中懸停與高速飛行兩種性能?對于這樣一個幾十年沒有解決的問題，現在去進行探索求得一個目標真的有意義嗎?對于美國國防部預先研究計劃局(DARPA)來說，答案當然是肯定的。DARPA目前正在就研制新的垂直起降飛行器(VTOL)進行招標，新的飛行器將兼具直升機的低速靈活性和固定翼飛機的高速性能。

關于上述招標，DARPA的目標是用52個月的時間制造一款新的VTOL型X飛機，資金投入為1.3億美元。DARPA希望競標者能提供一些全新的設計概念，而不是對已有設計概念的簡單重復和修改。

在新的X飛機招標中，DARPA還希望引進非本土企業參與競爭。但是，X-wing驗證機還沒有達到目標速度就于1988年被取消了。

波音公司曾經研制的X-50A鴨式旋翼驗證機的目標是速度達到700千米／時，該驗證機采用波音獨創的反作用驅動旋翼系統，這套旋翼系統可以在旋翼和固定翼模式間轉換。

(新華網)

評論

DARPA對于新的X飛機的要求非常簡單，即新穎的氣動布局、能夠支撐新氣動布局的機載系統、良好的操縱性能和效率。DARPA要求新的X飛機設計一定要簡潔，而不是為了滿足技術上的要求而將各種功能進行“堆砌”使飛機變得無比復雜。具體而言，新的X飛機的飛行速度不低于540千米／時，懸停效率控制在25％，懸停時的升阻比不低于10，有效載荷不得低于起飛重量的40％，即對于驗證機而言要達到4.5～5.3噸。