日本希望向印度出口 US—2水陸兩棲飛機

日本飛機制造商新明和希望向印度海軍提供US-2兩棲飛機。

2011年，日本政府就批準新明和競標印度海軍的一項全球信息征詢書。

新明和印度公司的主管表示，目前尚未形成競爭，這項技術非常先進且具有前瞻性，US-2采用的技術足以應對當前和未來的競爭。

而且，印度的貿易補償政策對新明和來說是一次機會，而非負擔。公司提供了非常具有吸引力的補償計劃，并將與中小企業、院校（如印度理工大學）合作。目前正在考慮是否將飛機的總裝放在印度進行。

US-2飛機設計用于空海搜救任務，安裝了計算機化的電傳飛行控制系統，改善了飛機的安全性和操縱性。

US-2飛機最大飛行高度超過6000米，巡航速度480千米/小時，最大速度560千米/小時，最大航程4500千米，最大起飛重量為47.7噸（從陸上）和43噸（從水上）。

（據《揚子晚報》）

評論

日本是個群島國家，有近3萬公里海岸線，擁有眾多的海上利益。因此，獨具特色的水上飛機深受日本海上自衛隊的青睞。早在1967年，日本海上自衛隊就自行研制了國產PS-1水上飛機，共造23架。然而，由于這型水上飛機飛行高度太低，最大航程過短，飛行速度有限，最后日本海上自衛隊不得不在20世紀90年代將其全部淘汰，換裝US-1A水上飛機。US-1A由日本新明和工業株式會社研制，共向日本海上自衛隊交付了20架。US-1A能在浪高3米、風速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過3000公里，但該型飛機仍不能適應日本海上自衛隊新的任務需要。日本新明和（Shin Meiwa）工業株式會社便按照日本海上自衛隊的要求，對US-1A進行全面升級，于是產生了US-2。日本海上自衛隊正把US-2變成空中巡邏和反潛的新作戰力量。目前已經訂購14架。日本水上飛機基地將由2個擴編為3個。新US-2基地計劃設在沖繩或八戶，這將大大加快日本海上自衛隊的反應時間。

US-2是US-1A的改進型，研制階段稱作US-1AKai。改進的重點是著水和離水的操縱性能，還有機載設備。US-2采用了線控操縱系統、綜合儀表板和增壓式座艙，換裝了AE2100發動機，螺旋槳由3葉改成6葉，減輕了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整體性能有了質的提高：飛行高度幾乎是前者的兩倍，達到6100米：飛行速度由原來的490公里/小時提高到555公里/小時：最大航程由原來的3800公里增加到4600公里：水上滑跑起飛距離卻整整縮短了38%，由735米減少到460米，而水上著陸最短距離減至220米（載重36噸）。就這方面看，US-2與其他國家的水上飛機相比有相當大的優勢。例如加拿大“投彈手”CL-415的起飛距離為814米（載重約18噸），著陸距離為665米：俄羅斯“別里耶夫”Be-200水上飛機的起飛距離為1400米，著陸距離為800米。

日本海上自衛隊最滿意的是US-2不但能夠執行搜救任務，而且能夠執行海上巡邏和反潛等各種作戰任務。它使用玻璃駕駛艙，增加了海上搜索營救的可靠性。它提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，并使原來3人機組減為現有的2人。它加裝了壓力機艙系統，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機。增壓艙的運用可使US-2飛到9000米以上。它采用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的“海上霸王”雷達，從而能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。