新街礦區煤炭集疏運系統規劃研究

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南鄭州　450001)

1　概述

新街礦區隸屬內蒙古自治區鄂爾多斯市伊金霍洛旗,北以東烏鐵路為界，南至省界與陜西省相鄰，東邊界為包神鐵路和神東礦區邊界，南北長約65 km，東西寬約30 km，面積約1 378.86 km2。

為使新街礦區進行合理開發、有序建設，2006年4月內蒙古自治區發展和改革委員會委托中煤國際工程集團南京設計研究院編制了《內蒙古自治區鄂爾多斯新街礦區總體規劃》。

內蒙古自治區鄂爾多斯新街礦區具備新建滿來礦井、紅慶河礦井、察哈素礦井、馬泰壕礦井、爾林兔礦井的資源條件。調整后的《新街礦區總體規劃》中礦區規劃總規模為4 900萬t/年，其中滿來300萬t/年、紅慶河1 500萬t/年、察哈素1 500萬t/年、馬泰壕800萬t/年、爾林兔800萬t/年，礦區均衡服務79年。

2　區域路網概述

鄂爾多斯地區銜接老包神線、包西線、準神線、呼準東鐵路、東烏線、新街至恩格阿婁鐵路、紅進塔至新街鐵路、準東二期、準朔線等九條鐵路，其中老包神、包西鐵路為南北向通道，其余均為東西通道。本地區以通過車流為主，地區內作業均為煤炭裝車地始發直達作業，地區內無解編作業，原則上不考慮設技術作業站。

新街地區內鐵路有既有包西鐵路(南北向)、新恩陶鐵路(東西向)及在建的察哈素礦井鐵路專用線。通過包西鐵路北可與京包鐵路、集包、集張鐵路、張唐鐵路、大秦鐵路等聯通，向南可與太中銀鐵路、侯韓黃鐵路、隴海鐵路等鐵路聯通，從而實現礦區煤炭全國運輸。新街地區路網規劃見圖1。

3　技術設備概況

3.1　線路設備現狀

包西鐵路內蒙段北起包頭站南至新街，全長167 km。鐵路主要技術標準為Ⅰ級鐵路，雙線，限制坡度上行6‰下行13‰，最小曲線半徑3 500 m，設計行車速度160 km/h(預留200 km/h)，電力牽引，牽引質量10 000 t部分5 000 t，到發線有效長度1 700 m。鄂爾多斯地區內設東勝西、鄂爾多斯和新街三個站。包西鐵路已于2010年10月底全線正式通車運營。

3.2　車站設備現狀

(1)車站既有技術條件

新街站位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克鎮境內，地勢較為平坦。周邊地區蘊藏著豐富的煤炭資源，在車站南面有313省道，西面有包茂高速公路，西安端約3 km處為寶恒電廠，新街鎮位于車站西8 km處。

截止目前，新街站已建成的工程有包西鐵路、新街至恩格阿婁線工程、鄂爾多斯鑫聚源化工有限公司煤炭集運站工程、呼鐵投資發展中心煤炭集運站工程。

包西線工程：新街站為萬t中間站，設到發線6條(含正線2條)，預留到發線10條，到發線有效長度滿足1 700 m，設安全線1條，網工區線1條，邊修線1條，300 m×10.5 m×0.3 m基本站臺1座。

鄂爾多斯鑫聚源化工有限公司煤炭集運站工程：在到發場下行系統側設1組萬噸列車組合線(2條到發線，1條機車走行線)，滿足萬噸列車組合分解需要，設機待線兩條，有效長度為45 m，車站南端設1條5 000 t列車的整列裝車環線，裝車工藝采用快速定量裝車系統裝車。

呼鐵投資發展中心煤炭集運站工程：在鑫聚源公司萬噸組合線外側修建1條到發兼貨物線，到發線有效長1 700 m，并在其外側配置整列裝煤貨位1處，長1 600 m，寬50 m。

新街至恩格阿婁線：分上、下行引入新街站，未考慮在站內增設到發線，利用車站現有到發線供其接發列車使用。

(2)新街地區客貨運量預測

地方貨運量：包西鐵路新街站同時吸引從鄂爾多斯市伊旗、準旗及陜西神木、府谷等地的煤炭集運任務(如表1)。

表1　新街站已建成裝車點運量構成　萬t

通過貨運量：新街站通過運量分包西鐵路通道和新恩陶鐵路接入兩部分。根據預測，包西鐵路通道近、遠期上行通過運量分別為1 010萬t、1 460萬t，其中煤炭500萬t、800萬t，下行通過運量1 343萬t、1 582萬t；新恩陶鐵路接入上行通過運量分別為3 878萬t、4 940萬t，其中煤炭3 400萬t、4 150萬t，下行通過運量447萬t、768萬t。

客運量：根據包西鐵路和新恩陶鐵路等設計文件，包頭方向與大保當方向近遠期客車交流為15對/d、17對/d，包頭方向與上海廟方向近遠期客車交流均為1對/d。

4　新街地區煤炭集運站方案的總體規劃

4.1　總體思路

鑒于新街站規模的限制，使得新街站不能夠同時滿足察哈素礦井、馬泰壕礦井及爾林兔礦井在新街站接軌修建專用線的條件。因此，應按照“統籌兼顧、系統思考、整體規劃”的原則，對新街站輻射范圍內需修建鐵路專用線的礦井作統一考慮，形成新街地區煤炭集疏運系統。在察哈素礦井鐵路專用線DK3+700預留新街東站萬噸集運站，以作為周圍礦井的接軌站。

新街東站是為了滿足新街地區規劃建設鐵路專用線接軌而規劃預留，由呼和鐵路局、地方政府和設計單位共同研究確定，并經鐵道部審查認可。新街東站的設置可以減輕新街站的作業壓力，解決新街站受站坪條件控制，不能滿足其他企業接軌條件的問題。

4.2　煤炭運輸量預測

吸引區內有新街、神東等礦區。本站主要吸引新街礦區察哈素井田、馬泰壕井田、爾林兔井田，同時兼顧神東礦區溫家塔礦井煤炭的集疏運任務。吸引范圍內礦井基本情況見表2。

上述礦井年產煤總量除保障當地電廠燃煤需求及部分地銷量之外，其余煤炭全部經包西線外運。預測2020年、2030年煤炭集運站發送量分別為3 000×104t、3 500×104t，根據礦井總體規劃，遠景年輸送能力為4 000×104t。

表2　吸引范圍內礦井基本情況匯總

5　新街礦區各礦井專用線接軌方案研究

從礦區位置及其與區域路網內車站布置的相互關系，從既有運輸體系布局、沿線地形地質條件等因素出發，結合貨物流向的特點以及根據煤炭集裝方式等，對各礦井專用線接軌方案進行研究。

5.1　紅慶河礦井

該礦井距離包西鐵路新街站接軌的新恩鐵路北側約6 km處，因此，該礦井專用線最終采用新恩鐵路新街西站接軌方案。

5.2　察哈素礦井

專用線自包西鐵路新街站南端引出，于鑫聚源煤炭裝車環線與新恩下行線之間通過，左轉經過木獨十里特大橋后在DK3+700預留新街東站后，沿礦井開采巷道位置繼續行進至主井工業場地，線路全長13.028 km。

疏解線自新街站南咽喉西端引出，跨越新恩線、包西線后折向東北，在預留新街東站進口咽喉處與專用線連接，線路全長4.127 km。

5.3　馬泰壕礦井、爾林兔礦井

從本地區礦井工業廣場的井口高程相對察哈素礦井專用線預留新街東站高程高差分析來看，馬泰壕、爾林兔工業廣場的井口高程分別為1 277 m、1 253 m，新街東站高程為1 385 m，高差分別達108 m、132 m，轄區范圍內地勢呈北高南低的特點，上述礦井若開行萬噸列車需通過大量展線方能實現。綜合考慮，結合本地區礦井分布相對位置，為減少礦井專用線投資，規劃新街東站為本地區萬噸集運站，主要負責始發終到列車的作業以及萬噸列車組合分解需要。屆時，礦井可開行5 000 t列車至此組合為萬噸列車。新街地區鐵路平面布置見圖2。

圖2　新街地區鐵路平面布置

6　運輸組織

6.1　車流組織原則

新街東至新街方向(上行)為重車方向，開行上大秦線的萬t重載列車。受地形因素的影響，除察哈素礦井外，其余礦井均由各自裝車站開行5 000 t列車，至新街東站組合為萬噸列車后，組織始發直達列車，經察哈素礦井鐵路專用線立交疏解線匯入包西線，萬噸列車采用固定車底、循環直達的組織方式。經包西線、京包線、運至大秦線或包頭以遠；新街至新街東方向(下行)空車流組織由卸車地開往新街東站的空直達列車，原列返回。

6.2　包西鐵路能力適應性分析

包西鐵路通道包頭至新街段為新建雙線自動閉塞鐵路，設計年度通過能力、輸送能力及能力適應情況詳見表3。由表3可以看出，本線近遠期設計通過能力為180.0對/d，均大于近、遠期的需要通過能力，說明本線設計能力滿足需要能力的要求；且近、遠期設計輸送能力均大于預測運量，可以適應客貨運量增長的需求。研究年度新街東站建成后，包西線能力能夠滿足貨運量的需要。是對包西鐵路運量的必要補充，有利于包西通道盡快達到設計輸送能力。

表3　設計年度通過能力及輸送能力

[1]中鐵工程設計咨詢集團有限公司.新建鐵路包西通道包頭至大保當段初步設計[R].北京:中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2006

[2]中鐵工程設計咨詢集團有限公司.新建鐵路察哈素礦井鐵路專用線可行性研究[R].北京:中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2009

[3]中鐵工程設計咨詢集團有限公司.新建鐵路內蒙古華信國電建投物流有限公司察哈素礦井專用線新街東站可行性研究[R].北京:中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2010

[4]鐵道部第四勘察設計院.鐵路工程技術設計手冊—站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004

[5]中華人民共和國鐵道部.GB50090—2006鐵路線路設計規范[S].北京:中國計劃出版社，2005

[6]中華人民共和國鐵道部.GB50091—2006鐵路車站及樞紐設計規范[S].北京:中國計劃出版社，2005

[7]中華人民共和國鐵道部.鐵建設函[2005]285號新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定[S].北京:中國鐵道出版社，2005