裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車改造設(shè)計(jì)

高紅立，哈彩霞，李旭英

(太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司，山西 太原 030009)

0 引 言

為解決槽鋼制動(dòng)梁裂紋慣性質(zhì)量故障，提高鐵路貨車運(yùn)用安全，使裝用低摩閘瓦轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的既有鐵路貨車制動(dòng)能力滿足運(yùn)行速度為120 km/h的要求，按照鐵道部相關(guān)要求需對(duì)裝用低摩閘瓦（高磷閘瓦）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的既有鐵路貨車進(jìn)行換裝高摩閘瓦組合式制動(dòng)梁改造。

目前在線路上運(yùn)營(yíng)的裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車大約有50多輛，該型車輛走行部采用裝用低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動(dòng)梁的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，空氣制動(dòng)裝置采用120型控制閥、356×254旋壓密封式制動(dòng)缸、手動(dòng)兩級(jí)空重車調(diào)整裝置、裝用ST2-250型閘瓦間隙調(diào)整器。槽鋼制動(dòng)梁裂紋慣性質(zhì)量故障比較多，必須進(jìn)行換裝高摩閘瓦組合式制動(dòng)梁改造。

根據(jù)鐵道部最新技術(shù)政策及相關(guān)文件的安排[1]，太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司對(duì)裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車進(jìn)行了換裝高摩閘瓦組合式制動(dòng)梁改造方案設(shè)計(jì)，并按照改造方案對(duì)該型車進(jìn)行了樣車試改。

1 改造總體要求

裝用低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動(dòng)梁或組合式制動(dòng)梁的既有K14K型鐵礦石漏斗車須換裝為高摩擦系數(shù)合成閘瓦、L-B型組合式制動(dòng)梁，原車為手動(dòng)兩級(jí)空重車調(diào)整裝置須改為KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。為更好地適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)改造條件，方便改造及保證改造質(zhì)量，風(fēng)制動(dòng)改造采用換裝加高安裝座254×254G型制動(dòng)缸，保留原車制動(dòng)缸和副風(fēng)缸安裝座，并加裝制動(dòng)缸和副風(fēng)缸防誤裝裝置方案，同時(shí)該型車改造要力求經(jīng)濟(jì)合理，最大限度地采用原車車體配件、制動(dòng)配件。

按照上述總體要求，對(duì)原裝用低摩閘瓦轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的既有K14K型鐵礦石漏斗車進(jìn)行綜合分析，在改造設(shè)計(jì)方案確定后，對(duì)改造后的制動(dòng)系統(tǒng)性能進(jìn)行了設(shè)計(jì)校核計(jì)算，以確保車輛在120 km/h運(yùn)行速度下，1 400 m緊急制動(dòng)距離內(nèi)停車。

2 改造方案

太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司于2003生產(chǎn)裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車共計(jì)約50多輛，該型車配套裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、低摩合成閘瓦、槽鋼制動(dòng)梁（部分車的低摩閘瓦槽鋼制動(dòng)梁在段修時(shí)已換裝為低摩閘瓦組合式制動(dòng)梁）、120型控制閥（配254×254制動(dòng)缸）、356×254整體旋壓式密封缸、60 L副風(fēng)缸、11 L加速緩解風(fēng)缸、17 L降壓氣室、手動(dòng)兩級(jí)空重車調(diào)整裝置、普通管系，整車制動(dòng)倍率為9.6，手制動(dòng)采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。

按照改造總體要求，改造方案為原車轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架上裝用的低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動(dòng)梁或組合式制動(dòng)梁須更換為高摩閘瓦L-B型組合式制動(dòng)梁，并在車體二位轉(zhuǎn)向架上加裝橫跨梁總成。采用加高安裝座的254×254G型旋壓密封式制動(dòng)缸換裝與其接口尺寸一致的356×254旋壓密封式制動(dòng)缸；60 L副風(fēng)缸換裝為與其安裝接口尺寸一致的嵌入式40 L副風(fēng)缸；配14″制動(dòng)缸的120型控制閥改造為配10″制動(dòng)缸的120型控制閥，保持原車制動(dòng)倍率及基礎(chǔ)制動(dòng)不變；拆除原車手動(dòng)兩級(jí)空重車調(diào)整裝置，加裝KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置和相應(yīng)的制動(dòng)管系及管卡吊，保持原車11 L加速緩解風(fēng)缸、17 L降壓氣室、制動(dòng)杠桿、拉桿、制動(dòng)缸座組成、副風(fēng)缸安裝座、120閥吊座等零部件不變，盡量利用原車配件以節(jié)約成本；加裝制動(dòng)缸和副風(fēng)缸防誤裝裝置，防止錯(cuò)裝制動(dòng)缸和副風(fēng)缸，同時(shí)對(duì)底架附屬件進(jìn)行相應(yīng)改造。

3 改造內(nèi)容

3.1 轉(zhuǎn)K 2型轉(zhuǎn)向架改造

拆除原車轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架上的低摩閘瓦（高磷閘瓦）槽鋼制動(dòng)梁或組合式制動(dòng)梁，對(duì)側(cè)架制動(dòng)梁滑槽進(jìn)行樣板檢查，換裝L-B型組合式制動(dòng)梁和高摩擦系數(shù)合成閘瓦。換裝L-B型組合式制動(dòng)梁時(shí)，卡入式滑槽磨耗板，可直接換裝；平板式滑槽磨耗板，按要求檢查側(cè)架制動(dòng)梁滑槽寬度，符合56+20mm可直接換裝，不符合要求時(shí)更換滑槽磨耗板。

在車體二位轉(zhuǎn)向架上組裝橫跨梁及橫跨梁托座，如車體二位轉(zhuǎn)向架上固定杠桿支點(diǎn)座組成的銷孔中心線低于搖枕心盤安裝面時(shí)的，應(yīng)對(duì)固定杠桿支點(diǎn)座進(jìn)行改造，同時(shí)換裝符合要求的固定杠桿。

其余應(yīng)符合對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架圖紙及有關(guān)鐵道部文、電報(bào)的要求[2]。

3.2 底架附屬件改造

拆除原車的手動(dòng)兩級(jí)空重車調(diào)整裝置、空重車指示牌和座、調(diào)接軸支撐、120型控制閥、60 L副風(fēng)缸、356×254旋壓密封式制動(dòng)缸及與其連接的管路、DN20支管吊等。

組裝支管吊、KZW-A型調(diào)整閥座、KZW-A型傳感閥座，在制動(dòng)缸安裝座中心安裝制動(dòng)缸防誤裝擋座，并在其正上方中心組裝一個(gè)制動(dòng)缸防誤裝擋，在副風(fēng)缸安裝座孔中心處分別組裝兩個(gè)副風(fēng)缸防誤裝擋，為方便安裝與測(cè)重機(jī)構(gòu)連接的管路須按圖紙要求在地板上開長(zhǎng)圓孔，并在切割后用砂輪將其周邊打磨光滑。

3.3 制動(dòng)裝置改造

按照MSP120BGJT《120型貨車空氣控制閥配直徑356 mm制動(dòng)缸改配直徑254 mm制動(dòng)缸改造技術(shù)條件》要求，對(duì)原車的120閥進(jìn)行改造，改造后的120閥應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，符合120型貨車控制閥試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法組裝帶加高安裝座的254×254G整體旋壓密封式制動(dòng)缸、配254×254制動(dòng)缸的120型控制閥、接口尺寸與60 L副風(fēng)缸一致的直徑為258 mm的Q235A材質(zhì)嵌入式40升副風(fēng)缸、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，其余基礎(chǔ)制動(dòng)裝置保持不變。

3.4 試驗(yàn)、標(biāo)記

整車改造完成后應(yīng)進(jìn)行單車試驗(yàn)，單車試驗(yàn)合格后，在緩解狀態(tài)以人力推動(dòng)制動(dòng)立杠桿，制動(dòng)缸推桿應(yīng)能復(fù)位；單車試驗(yàn)合格和制動(dòng)缸推桿復(fù)位試驗(yàn)后，在制動(dòng)缸前方按圖樣要求組焊制動(dòng)缸推桿安全止擋；在制動(dòng)性能試驗(yàn)合格后，須按運(yùn)裝貨車[2004]370號(hào)要求進(jìn)行靜態(tài)閘瓦壓力試驗(yàn)。在大車號(hào)后按要求涂打“改L”標(biāo)記。

其余應(yīng)符合相關(guān)圖樣、《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》、《鐵路貨車廠修規(guī)程》或《鐵路貨車段修規(guī)程》及有關(guān)部文、電報(bào)的要求。

4 結(jié)束語

按照鐵道部安排，太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司完成了一輛裝用低摩閘瓦的既有K14K型鐵礦石漏斗車換裝高摩閘瓦組合式制動(dòng)梁改造樣車試改工作，通過了鐵道部運(yùn)輸局組織的鑒定。通過改造項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)方案進(jìn)行了驗(yàn)證，并表明改造方案合理，且經(jīng)濟(jì)可行。

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車廠修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.