中小規(guī)模公交企業(yè)智能調(diào)度模式研究

李延?xùn)|，馬鎮(zhèn)秋

（1.青島海信網(wǎng)路科技股份有限公司，山東 青島 266071；2.中山市中山通智能卡有限公司，廣東 中山 528400）

0 引言

隨著信息化、智能化系統(tǒng)在公交企業(yè)日常營運(yùn)生產(chǎn)中的廣泛、深入應(yīng)用，對公交企業(yè)原有調(diào)度管理模式產(chǎn)生了極大影響。從早期對車輛的不可視調(diào)度到可視調(diào)度，從企業(yè)管理的粗獷管理到精細(xì)管理，從運(yùn)營效率的定性分析到定量分析，從以人工管理為主到以計(jì)算機(jī)管理為主、人工為輔的革命性的改觀和變化。這些改觀和變化都向公交企業(yè)的參與者、經(jīng)營者、管理者提出了全新的課題：公交企業(yè)選擇何種管理和調(diào)度模式才能與現(xiàn)代企業(yè)及信息化、智能化系統(tǒng)的應(yīng)用相適應(yīng)。

特別是對于那些公交運(yùn)營車輛1 000部左右、車輛主要以場站停靠為主、零星夜間路邊停放為輔的中小規(guī)模的公交企業(yè)，對調(diào)度模式選擇顯得尤為重要。

1 調(diào)度管理模式選擇的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)

目前，無論何種規(guī)模的城市公交企業(yè)，其所采用的調(diào)度模式主要表現(xiàn)為以下三種：一是現(xiàn)場調(diào)度為主的模式；二是以現(xiàn)場調(diào)度為主、調(diào)度中心為輔的模式；三是以調(diào)度中心為主的模式。

經(jīng)過對上述三種調(diào)度管理模式深入分析后發(fā)現(xiàn)，三種模式的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)集中體現(xiàn)在以下兩個方面。

1.1 調(diào)度中心是否有權(quán)直接調(diào)度車輛

若調(diào)度中心有權(quán)直接調(diào)度指揮車輛，勢必會打破原有總公司、分公司、路隊(duì)、線路的逐級管理流程和模式。這種變化要求公交企業(yè)各個層次的參與者、經(jīng)營者、管理者都做好心理準(zhǔn)備，提前制定與之配套的管理辦法來適應(yīng)此變化，例如，取消路隊(duì)現(xiàn)場調(diào)度指揮公交車輛的職責(zé)后，路隊(duì)如何得到其所屬線路的車輛實(shí)時運(yùn)營情況和運(yùn)營數(shù)據(jù)。

1.2 線路上是否配置調(diào)度員

若配置調(diào)度員，就沿用了原有的調(diào)度模式，由調(diào)度員借助信息化、智能化系統(tǒng)來對車輛進(jìn)行指揮調(diào)度，對車輛非正常情況（車輛故障、換車、換人、車載設(shè)備故障等）進(jìn)行處理、信息記錄。

若不配置調(diào)度員，就需要應(yīng)對好以下情況：a）原有調(diào)度員的工作如何安排；b）對車輛非正常情況由誰來處理；c）處理后的信息如何記錄；d）初期一段時間內(nèi)會不會出現(xiàn)管理混亂的局面。

經(jīng)常發(fā)生在公交企業(yè)日常營運(yùn)生產(chǎn)的情況是，駕駛員啟動車輛發(fā)車時，發(fā)現(xiàn)車輛故障無法正常參與運(yùn)營，此時常規(guī)的處理方法就是盡快換車或調(diào)整班次以確保準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。然而當(dāng)線路上不配置調(diào)度員時，如何才能確認(rèn)車輛不能正常發(fā)車情況是否真實(shí)，如何換車或調(diào)整班次以及如何調(diào)度指揮修理人員查驗(yàn)和修理故障，都是需要解決的問題。

2 選擇適合本企業(yè)規(guī)模的調(diào)度模式

根據(jù)從事各地公交企業(yè)信息化、智能化系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，中小規(guī)模的公交企業(yè)較為適合采用調(diào)度中心集中調(diào)度為主的調(diào)度管理模式。但是，公交企業(yè)在實(shí)施推進(jìn)所選擇的集中調(diào)度模式過程中，建議采用適應(yīng)、改善、提高策略來逐步推進(jìn)調(diào)度模式的轉(zhuǎn)變和應(yīng)用。

首先，原有調(diào)度模式并不適合立即轉(zhuǎn)移到集中調(diào)度模式上來。原來采用的是單邊（或雙邊）調(diào)度模式，公交線路的兩端要配有調(diào)度人員。路隊(duì)管理者、駕駛員、調(diào)度員因長期工作已經(jīng)基本上適應(yīng)這種工作模式。現(xiàn)在要突然取消調(diào)度員，駕駛員、路隊(duì)管理者肯定不會立即適應(yīng)。出現(xiàn)這種情況，勢必會造成混亂的局面：原來的工作沒人做了，出現(xiàn)問題如何來處理。

其次，各級管理者、決策者，對信息化、智能化系統(tǒng)的掌握程度和理解深度還需要一個認(rèn)識、了解、掌握和應(yīng)用的過程。 “急轉(zhuǎn)彎”或者“急剎車”這種轉(zhuǎn)變都會對公交企業(yè)的正常營運(yùn)生產(chǎn)產(chǎn)生不同程度的沖擊和影響。

基于以上情況，建議采取以下三步走的策略和方法。

2.1 第一步“適應(yīng)”

配置的信息化、智能化系統(tǒng)要適應(yīng)目前現(xiàn)有的管理調(diào)度模式，只是把原有的人工工作轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)調(diào)度上來，原因包括以下方面：

a）讓信息化、智能化系統(tǒng)的一線工作人員對計(jì)算機(jī)及其相關(guān)基礎(chǔ)知識有一個熟悉、掌握的過程，公交企業(yè)信息化水平相對來說比較低，可能有的人連計(jì)算機(jī)都沒接觸過，無法操作計(jì)算機(jī)及使用調(diào)度軟件；

b）提高員工對信息化、智能化系統(tǒng)在營運(yùn)生產(chǎn)中的重要性認(rèn)識，讓一線的工作人員真正感受到“科技是第一生產(chǎn)力”的巨大作用；

c）穩(wěn)定現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)、各個部門的職能以及營運(yùn)生產(chǎn)流程，原有的工作和負(fù)責(zé)范圍維持不變，僅要求各個崗位的某些工作必須要轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)上來。

這個階段估計(jì)要持續(xù)半年到一年左右的時間。通過這段時間的積累和摸索，系統(tǒng)參與人員對計(jì)算機(jī)、調(diào)度系統(tǒng)有了初步的認(rèn)識和掌握，大家會對信息化、智能化系統(tǒng)有一個比較深刻的體會，對一下步的改善和提高做好充分心里準(zhǔn)備和基礎(chǔ)知識儲備。

同時，在這段時間里，也留出了信息化、智能化系統(tǒng)結(jié)合本地公交企業(yè)實(shí)際情況的一個優(yōu)化、完善的緩沖階段。另外，還可對信息化、智能化系統(tǒng)所需配套人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核、組織準(zhǔn)備工作。

2.2 第二步“改善”

所謂改善，就是在前期系統(tǒng)參與人員對計(jì)算機(jī)、調(diào)度系統(tǒng)有一定認(rèn)識、掌握的基礎(chǔ)上，優(yōu)化公交企業(yè)內(nèi)部的組織管理機(jī)構(gòu)、優(yōu)化各組織管理職能。優(yōu)化的基本方針是要有利于集中調(diào)度模式的推廣和使用。

在公交企業(yè)內(nèi)部組織管理機(jī)構(gòu)上，增加總公司“調(diào)度中心”的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置。但調(diào)度中心此階段的職責(zé)是對所有線路和公交車輛進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，暫不直接干預(yù)現(xiàn)場調(diào)度人員的工作，只是起到協(xié)助、指導(dǎo)的作用。

在人員組織結(jié)構(gòu)上，此步驟最為重要的是現(xiàn)場調(diào)度員的工作直接歸總公司的調(diào)度中心來管理（未來現(xiàn)有現(xiàn)場調(diào)度人員經(jīng)培訓(xùn)考核合格后要集中到調(diào)度中心）。

這個階段時間可安排一年左右的時間來過渡。該階段的主要內(nèi)容就是調(diào)整優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、各個機(jī)構(gòu)的職能，以適應(yīng)信息化、智能化系統(tǒng)運(yùn)營需求。

2.3 第三步“提高”

所謂提高就是真正取消現(xiàn)場調(diào)度人員，總公司的調(diào)度中心除了具備“改善”階段的監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析職能外，增加直接調(diào)度線路車輛的職能，從而最終實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度模式。當(dāng)然調(diào)度中心的調(diào)度人員可以是來自原有現(xiàn)場調(diào)度人員。

通過以上三個步驟，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)滿足中小規(guī)模公交企業(yè)選擇調(diào)度模式的終極目標(biāo)（調(diào)度中心集中調(diào)度模式），同時也有利于公交企業(yè)在管理調(diào)度模式轉(zhuǎn)型期的平穩(wěn)過渡。

對于上面提到車輛突發(fā)故障的例子，當(dāng)采用集中調(diào)度模式后就可以按照如下流程處理：

a）在車輛發(fā)車點(diǎn)配置智能設(shè)備（如發(fā)車屏、交互式設(shè)備等），智能設(shè)備可以提供當(dāng)天備用車輛的信息，當(dāng)駕駛員上班、每次回到終點(diǎn)時，可以隨時獲取、查看備用車輛信息；

b）當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛無法正常發(fā)車時，立即通過發(fā)車點(diǎn)的智能設(shè)備與調(diào)度中心進(jìn)行信息交互。

交互完成后根據(jù)調(diào)度中心調(diào)度指令進(jìn)行操作（如讓下一班車替換本次班車發(fā)車、啟動發(fā)車點(diǎn)的備用車輛等），調(diào)度中心自動調(diào)整本班車次的駕駛員信息（為下步考核、統(tǒng)計(jì)提供基礎(chǔ)）。同時調(diào)度中心會自動生成車輛故障信息，生成后的信息進(jìn)入到信息化、智能化系統(tǒng)的車輛報(bào)修流程（借助有線及無線通信網(wǎng)絡(luò)，第一時間向維修主管發(fā)送車輛故障信息，維修主管獲得維修請求信息后，派維修人員去現(xiàn)場檢修；維修人員把檢修的結(jié)果和可能需要的維修時間向維修主管匯報(bào)，同時借助網(wǎng)絡(luò)向調(diào)度中心提供實(shí)時處理信息）。最后，調(diào)度中心根據(jù)車輛維修可能完成時間等情況，重新調(diào)整該線路當(dāng)天后繼的配車計(jì)劃和未來一段時間的配置計(jì)劃。

另外，在信息化、智能化系統(tǒng)的建設(shè)過程中，會為每個路隊(duì)的管理部門配置路隊(duì)級的信息化、智能化系統(tǒng)。路隊(duì)借助有線及無線通信網(wǎng)絡(luò)與總公司的調(diào)度中心時時相連，路隊(duì)管理者就能夠獲取所管理線路車輛實(shí)時運(yùn)行信息及其車次完成情況、早晚點(diǎn)情況、違規(guī)情況等。

當(dāng)然，上述流程的實(shí)現(xiàn)必須要具備一定的基礎(chǔ)條件，如要有一套穩(wěn)定可靠的有線及無線通信網(wǎng)絡(luò)、不間斷的供電網(wǎng)絡(luò)、適合的物理工作環(huán)境以及成熟的信息化智能化系統(tǒng)為后盾來保障。

綜上所述，適合中小規(guī)模公交企業(yè)采用的調(diào)度中心集中調(diào)度模式實(shí)施的核心落腳點(diǎn)是：總公司調(diào)度中心直接負(fù)責(zé)車輛指揮調(diào)度——“調(diào)”，其他部門（如總公司其他職能機(jī)構(gòu)、分公司、路隊(duì)、線路等）負(fù)責(zé)車輛的管理——“管”。

3 結(jié)語

總之，中小規(guī)模公交企業(yè)無論選用何種調(diào)度模式來適應(yīng)信息化、智能化系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用，發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)在公交企業(yè)日常營運(yùn)管理中的重要作用，關(guān)鍵核心是公交企業(yè)自身要具備相對比較規(guī)范的管理流程、清晰的考核制度以及領(lǐng)導(dǎo)長期執(zhí)行力。上述這些是決定信息化、智能化系統(tǒng)切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵因素，也是體現(xiàn)公交企業(yè)選擇調(diào)度模式的正確性以及其所選擇的調(diào)度模式的優(yōu)勢和價(jià)值所在。