瀝青面層微表處罩面施工技術分析

張小軍

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

0 引言

瀝青路面已成為當前公路建設中的主要組成部分，微表處則是專門針對高速公路、城市干線的一種具有較高質量的施工和養護技術。該技術集加溫、補料、整平、碾壓于一體，不僅可迅速恢復和改善原瀝青面層磨損、老化、光滑、松散等病害，并可有效防止病害進一步蔓延，延緩路面老化進程，延長使用壽命并保持路面處于良好的服務狀態，同時該技術還具有開放交通快、成本低、污染小等系列優點，因而被廣泛應用。

1 微表處的工效及適用范圍

1.1 微表處工效[1]

1.1.1 防止水損害

微表處是將瀝青、集料水及添加劑按照配合比要求拌和成稀漿狀混合物攤鋪到原路面，可對路面，甚至是路面上的功能性裂縫產生良好的密封作用，防止水分滲入路面下層或基層，從而保持路面狀況。

1.1.2 提高抗滑性

微表處厚度一般在1cm左右，施工后拌和物內粗骨料將突出到面層表面而使其具有較大的構造深度和摩擦系數，同時微表處使用的是改性瀝青，其可使瀝青與集料間粘接牢固，因而可為面層的抗滑性提供有力保證。

1.1.3 填充車轍

在當前重載交通和渠化交通的影響下，車轍已成為國內公路的主要病害，傳統熱拌瀝青混合料無法滿足填充車轍的需求，而微表處技術則因混合料的流動性好、填充能力強等優點可將車轍填充。

1.2 微表處適用范圍

當微觀路況滿足以下標準時則適合預防性養護：橫向裂縫、縱向裂縫處于輕微或中等程度，車轍深度小于20mm，擁包沉陷等表面不平整病害處于輕微階段。但若路基不穩定或排水不暢，路面中等龜裂達10%以上或嚴重龜裂達2%以上，或由于混凝土不穩定而導致流動性車轍或路面存在大量擁包、推移等現象時則不宜采用微表處技術。當需處理路面厚度在15mm以下，可采用單層微表處；在15～25mm范圍內，則應采用雙層或多層微表處進行處理；當深度超過40mm時，應采取措施處理后方可實施微表處技術。

2 微表處罩面施工技術

2.1 材料控制

微表處采用的瀝青應為改性乳化瀝青，方可確保骨料間良好粘接，粗骨料宜采用硬度較大的玄武巖，細集料應盡量采用堿性石灰巖，并要求料質干凈，各項指標均滿足規范要求后方可與改性瀝青進行配伍試驗。

2.2 配合比設計

應對施工中采用的每車乳化瀝青進行分析檢測，若其蒸發殘留物含量發生變化則應調整配合比以滿足要求。對采用集料應進行五次篩分分析試驗，只有五次試驗平均值均在級配范圍內方可采用。由于級配直接影響最終外觀和內在質量，尤其是其防水功能和穩定性主要靠4.75mm以下的細集料，因而拌和物中粗細集料摻配應嚴格按照配合比設計進行施工。

2.3 施工準備

路面清掃質量將直接影響微表處施工質量，由于原路面存在的松散材料、雜草等雜物均會影響微表處同原路面的粘接效果，當前對大面積路面清掃多采用掃帚、先進技術或水資源進行；為保證微表處沿預定方向施工而應進行放樣工作，若路面車道線較為清晰也可將其作為參照；在整個微表處施工過程中應確保良好的交通管制，可有效保證施工人員和機具安全，并可有效防止車輛進入未成型的路面而影響最終質量。

2.4 混合料攤鋪

攤鋪應將攤鋪機駛至攤鋪路段起點，調整好攤鋪槽寬度、厚度及拱度后方可進行大面積攤鋪；施工開始應將各材料開關開啟使各種材料同時落入拌和器，在整個拌和過程中應嚴格控制材料質量；過程中應通過調節螺旋分料器轉速和出口方向來使瀝青漿達到完整拌和和加工；攤鋪時應控制攤鋪速度及速度變化過程，避免攤鋪過快或速度變化過快而影響最終質量，攤鋪時若槽內混合料有減少趨勢則應放慢車速以免對應攤鋪部位混合料數量增大而浪費材料；采用的攤鋪機械應盡量配備自動找平裝置以在攤鋪過程中保證路面的密實度和平整度，并應保證行駛速度的恒定性和路線的直線性以使路面不產生離析現象[2]。

3 微表處施工質量控制要點

3.1 原材料控制

施工選材是保證施工和質量的前提基礎，尤其是骨料應符合微表處的級配要求。在混合料拌和過程中應嚴格按照配合比并保證拌和時間充足以保證混合料拌和均勻，攤鋪時應選用容器在混合料出口部位接取一定量的混合料進行級配篩分檢驗。由于微表處施工各種原材料均以體積計量，因而應保證各種材料體積計量的準確性，方可在施工環境因素影響下也使最終拌和物處于合理范圍內；對施工選用瀝青應在檢測的基礎上對其進行評估和監測，并在檢測報告中注明各指標的檢驗結果，若現場檢測存在一定難度則應在每次進料時通過見證取樣后進行相關質量檢測以最大限度地發揮施工質量。

3.2 破乳時間

在拌和和攤鋪過程中應保持良好的施工穩定性，有效控制乳化瀝青中瀝青微粒過早重新凝聚，即形成過早破乳，因為該現象會使瀝青結團，在施工中將導致攤鋪層厚度不均勻，并會產生刮痕、拉傷等現象，不利于封層同路面層間的粘附效果；而存乳時間過長則會影響成型時間，因而施工中應通過調節水量和水泥用量或摻入添加劑等措施來控制破乳時間處于最佳范圍。

3.3 施工溫度

微表處工藝最佳施工溫度應控制在15～37℃范圍內，如溫度過高則會導致破乳過早，尤其是當瀝青自身溫度超過60℃則會形成過速破乳而增加混合料的攤鋪難度；溫度過低則會大大延長其成型時間，因而增加公路的封閉時間，故在施工中應通過控制混合料溫度來控制路面成型時間，保證路面質量。

3.4 攤鋪

當粘接層內乳化瀝青破乳后應及時攤鋪微表處層，施工中應保證攤鋪機裝載的混合料可滿足一次完整的攤鋪，并應避免采用存在塊狀、球狀或未拌和均勻的集料，微表處施工后的路面應嚴禁出現由于集料過大或其他原因導致的條痕現象，若頻繁出現條痕則必須停止施工并重新篩選原材料。

3.5 粘稠度控制

合適的稠度是保證施工質量的前提，而粘稠度則主要通過用水量進行調節，一般粗骨料內含水量在6%～11%，低于6%則會導致混合料過稠而不便于攤鋪，同時該類混合料在施工中易于凝固而導致新舊瀝青層連接部位出現縫隙，最終影響路面外觀質量和使用功能；若含水量超過11%，則在施工中會出現跑漿并延長混合料的凝結過程，最終產生各種變形現象并影響接縫部位的順直性，同時會使混合料內粗骨料下沉影響整體施工質量[3]。

4 結語

微表處是當前對各種瀝青路面進行維修和處理的重要措施，其主要是通過改性瀝青混合料對路面進行薄層罩面來改善原路面狀況，在施工中要求有充足的結構強度，以免在后期車輛荷載作用下微表處層產生過大撓曲變形而導致路面開裂，同時施工中應避免各種因素影響施工質量，并應禁止將微表處用于公路補強處理。

[1]黃頌昌.改性乳化瀝青與微表處技術[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]虎增幅.乳化瀝青及稀漿封層技術[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]胡永強，楊永紅.微表處技術在高速公路養護工程中的應用[J].華東公路，2006，（3）：27-29.