論微表處施工過程中的質量控制

趙 麗

（河北冀星高速公路有限公司，河北 保定 071000）

1 研究背景

微表處技術作為高速公路預防性養護經濟有效的方法，主要用于瀝青路面面層密實防水功能的修復，同時具有修復車轍、改善平整度、提高抗滑性能的作用，近年來受到越來越多的重視。微表處是一種技術含量較高的施工工藝，不是任何一個施工隊伍輕易掌握的。筆者認為，要想達到比較好的預期質量，不僅需要一整套良好的設備、熟練的技術人員，更重要的是需要全過程的質量控制體系。筆者就微表處施工過程中的質量控制與業界同行交流探討，期望微表處施工整體水平不斷提高，真正讓微表處作為高速公路預防性養護的普遍方式成為現實。

2012年6月18日至7月20日京港澳高速京石段K160～K198公里約15 000m行車道進行了約5.1萬m2微表處施工。本次微表處主要滿足以下功能：a）進一步提高路表抗滑性能；b）封閉原路面的輕微裂縫，阻斷路表水下滲，防止路面水損害的出現；c）延緩原路面瀝青材料的老化，延緩路面大修時間。

2 施工過程中的質量控制［1］

微表處作為路面結構中最表面的一層，直接影響行車的舒適度和美觀，所以控制好施工質量十分重要。筆者對微表處施工中經常出現的問題及在施工過程中質量控制的措施逐一介紹如下。

2.1 表觀不均勻

2.1.1 中間表觀細兩邊表觀粗［2］

原路面存在較嚴重車轍的路段一般出現得比較明顯。厚度大的地方因粗骨料下沉而表觀偏細，厚度小的地方因粗骨料裸露在表面而表觀偏粗。車轍深度越大，這種現象越明顯。還有機械本身的因素。攤鋪箱螺旋分料器向兩邊分料時，粗骨料容易分到兩邊，中間細料偏多，這在使用偏粗級配料的情況下更明顯。出現這種情況屬正常情況。

2.1.2 一邊表觀粗一邊表觀細

出現這種情況一般說明兩邊厚度不均勻，表觀細的一邊太厚或表觀粗的一邊太薄均可能造成粗骨料滑動形成不正常的粗糙面。解決辦法是時刻根據原路面的變化調整兩邊以及中間的攤鋪厚度。

2.1.3 每車攤鋪的表觀不一致

經常看到微表處路段以接縫處為界，有不同的表觀。出現這種問題，一種可能是級配料有變化，即每輛車裝載的級配料有差別。解決的辦法是要求所生產的級配料盡可能均勻；裝載機司機的經驗也很重要，成堆的石料肯定有離析現象，裝車時注意不要只從一個地方裝，要從粗細不同的部分取料。另一種可能是水量控制的不同。水量過小，產生表面粗糙；水量過大，表面比較細密。所以要根據氣溫、路面情況適時調整水量。

2.2 光板路

有的微表處在路面攤鋪當時外觀均勻一致，但是經過一段時間的行車碾壓，會暴露出構造深度小的問題，迎著陽光看有亮光，俗稱“光板路”。產生這種情況的原因主要有泛油、級配料偏細、粗骨料磨耗值小等。解決的辦法有控制好油石比，適當調整級配料的篩分曲線偏向規范的下限，選用玄武巖或花崗巖等質地堅硬的石料作粗骨料，低等級路且交通量小的路面可以選用石灰巖等石料。

2.3 接縫不美觀［3］

2.3.1 橫縫不美觀

在每一車料開始攤鋪時，由于混合料的稠度還沒有調整到最佳狀態，以及結束時分料達不到齊邊，表觀效果往往不理想，最好是將攤鋪起步和終止時不合適的混合料鏟除。正確的做法是：上一車料攤鋪完成后，用鐵鍬將末端的混合料鏟除至齊邊；下一車料攤鋪前，用油氈將上一施工段末端1m范圍內覆蓋，保證油氈前端與微表處層邊緣平齊；將攤鋪車后退，使攤鋪箱后緣落在油氈上，啟動攤鋪，然后將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中。

2.3.2 縱縫不齊

母親有點興奮，跑前跑后買菜做飯，一刻閑不下來。我心中一絲絲懊悔、一陣陣痛。平時來得少、冷落了母親，對她來講，兒孫繞膝才是真正的幸福。

一種情況是只對一個車道進行微表處，容易出現施工過程中混合料稠度過稀，出現“跑漿”現象，從而造成縱向邊界參差不齊。另一種情況是攤鋪車司機走直線的技能較差，導致攤鋪箱左右移動而形成縱向邊界不順直。因此，微表處施工過程中嚴格控制用水量，防止“跑漿”非常重要。

對于兩幅以上微表處需要搭接的，為保證接縫平整，微表處縱向接縫處的搭接寬度不宜過大。國際稀漿封層協會微表處技術指南規定，縱向接縫處與周圍平滑連接，施工時可由專門人員站在攤鋪箱上，用工具將搭接部分摸平、摸薄，同時可以適當調低攤鋪箱搭接一側的高度，減小搭接處混合料的攤鋪厚度。微表處縱向接縫的位置應根據路面寬度合理分配每一幅的攤鋪寬度，盡量將縱向接縫置于車道線旁邊3～5cm處，這樣既可改善路面外觀質量，又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。在條件允許的情況下，可在微表處施工一段時間后再劃標線，使車輛碾壓比較全面，也不至于使縱向接縫太過明顯。

2.4 表面劃痕

2.4.1 混合料中有超粒徑料，卡在攤鋪箱后緣，在攤鋪箱的拖動下形成的劃痕。超粒徑料既有可能是集料中混入的大粒徑石料，也有可能是攪拌缸中破乳結團隨時脫落的混合料塊。解決劃痕問題最根本的辦法是嚴把集料的質量關，在攤鋪車內盡可能不讓混入超粒徑顆粒。同時，為防止破乳成團的混合料造成表面劃痕，攤鋪完成后要清理干凈攪拌缸內結團的混合料。

2.4.2 攤鋪后緣的橡膠刮板不清潔，粘有破乳硬結的混合料，會導致刮出的微表處表面產生多條深度較淺的劃痕。為避免這一問題的出現，每一車攤鋪完畢后，應認真清理攤鋪箱，特別是將橡膠刮板清理干凈。

2.4.3 攤鋪厚度過小形成的劃痕，表現現象是蜂窩狀孔洞，這是由粗骨料產生小段滑動所致。調整攤鋪厚度至合適位置即可解決此問題。

2.5 泛油

微表處路段若出現泛油，表面光滑，抗滑性能將大大降低。泛油常見的原因主要有以下三點。

微表處混合料設計油石比的確定必須充分考慮當地的氣候條件、交通量大小、原路面狀況和材料情況等因素。例如，當微表處用于高溫地區或者重載、大交通量道路時，應采用相對較低的設計油石比。

2.5.2 微表處攤鋪車標定或設定有誤

微表處攤鋪車對材料的計量采用體積計量方式，施工前必須根據實際使用材料的比重和攤鋪車的標定結果，將設計得出的各組分材料質量百分比換算成攤鋪車的設定。對含水量不一樣的石料，要根據含水量與密度關系進行調整。因此，攤鋪車的標定和設定是否正確，對油石比有很大影響。

2.5.3 假泛油

施工中混合料水量加入過大，會造成清靜上浮，顯示泛油特征，實際上是“假泛油”。瀝青上浮，必然造成表面瀝青含量過大，影響表面構造深度，而底部瀝青含量減少，影響石料與原路面的粘結。所以微表處施工過程中要嚴格控制用水量，防止用水過多造成“假泛油”現象。

2.6 脫落掉粒

微表處施工正常開放交通后通車一段時間內，如果有輕微掉粒現象發生，屬正常現象；相反如沒有掉粒現象，則要考慮是否油石比過大；掉粒嚴重則要考慮是否油石比過小或乳化瀝青有質量問題。

在氣溫較低、雨天或破乳前下雨，容易發生掉粒嚴重的現象，所以要注意施工時天氣變化，防止因此造成損失。

攤鋪過程中出現漏鋪的地方，若用已經破乳的混合料填補，當時可能感覺修復好了，然而經過一段時間行車會脫落。解決的辦法是及時發現漏鋪的情況，迅速將剛拌合好未破乳的混合料倒入漏鋪的地方，人工用橡膠耙及時刮平。

3 結語

經過管理人員及施工人員共同努力，此次微表處施工取得了預期效果，經過一夏天的通車，表面平整均勻，接縫順直，基本沒有顆粒脫落等現象。微表處作為高速公路預防性養護措施在國內方興未艾，要把這項技術應用好，發揮它的功能作用，必須從原材料、混合料設計、施工工藝等方面進行有針對性的質量控制，確保微表處的施工質量適應高速公路的要求。

［1］薛善光.微表處施工過程中的質量控制［J］.公路交通科技：應用技術版，2006，（9）：79-80.

［2］郭林泉，譚積青.微表處技術在處理瀝青路面車轍中的應用［J］.中外公路，2006，（4）：210-213.

［3］胡厚琪，張守城，辛宇.微表處技術在高速公路養護中的應用［J］.石油瀝青，2006，（3）：35-38.

［4］居浩，黃曉明.不同級配對微表處混和料性能的影響［J］.石油瀝青，2006，（4）：54-60.