空重車流不均衡條件下拉薩西貨物運輸組織優化探析

程 剛

（西藏大學工學院，西藏 拉薩 850000）

0 引言

隨著拉薩西站貨運業務的開展，西藏經濟和社會發展所需的建設物資、農牧業生產資料、居民生活用品等源源不斷的通過青藏鐵路運輸進藏而西藏的高原特色產品也通過拉薩西貨運站進行運輸逐漸走向內地市場。

受高寒氣候和特殊地理位置的影響，西藏的物資供應相對匱乏。“輸血型”經濟決定了西藏需要內地省市對其進行大量的物資供給，青藏鐵路則承擔了大部分的貨物運輸任務。通過青藏鐵路運輸的進藏物資遠遠多于出藏物資，由此形成的空重車流不均衡給拉薩西貨運工作組織帶來的影響日漸突出。因此應結合高原鐵路貨物運輸的特點，采取相應的措施最大限度地消除空重車流不均衡給拉薩西貨運組織帶來的不利影響。

1 拉薩西貨運站狀況

1.1 經濟技術特征

拉薩西貨運站作為青藏鐵路貨運運輸的基本生產單位，位于拉薩市西郊18km處，是二等區段站，年設計吞吐量700萬t。

拉薩西貨運站的貨場為貫通式，總面積32萬m2。貨場配備有四條貨物線：貨物線一的有效長683m，容車數為45。貨物線二的有效長795m，容車數為53。貨物線三的有效長720m，容車數為48。貨物線四的有效長840m，容車數56。兩個貨物站臺：貨一站臺建筑面積19 174m2，貨位247個一次堆貨量10 381t（其中露天貨區1 450m2、貨位12個、一次堆貨量580t）。貨二站臺建筑面積21 901m2，貨位282個，一次堆貨量19 796t（其中露天貨區1 924m2、貨位16個、一次堆貨量770t）。兩個倉庫：一庫建筑面積695m2，折合貨位6個，一次堆貨量410t。二庫建筑面積3 956m2，折合貨位62個，一次堆貨量2 756t。貨場也配備了四個雨棚：貨一雨棚建筑面積7 956m2，使用面積5 856m2，貨位79個，一次堆貨量4 740t。貨二雨棚建筑面積13 455m2，使用面積9 881m2，貨位43個，一次堆貨量2 580t。貨三為集裝箱及大件貨物和鋼材貨物到發區，使用面積50 400m2，一次堆貨量20 160t。貨四為散裝區，使用面積44 520m2，一次堆貨量8 760t。取送車作業可以在兩端進行，取送車作業與裝卸作業干擾較少；可以辦理整列或則成組裝卸作業；有可能利用裝卸線接發列車。為鐵路貨物運輸在高原地區的發展提供了良好的硬件設施條件。

1.2 主要業務

拉薩西貨運站是青藏鐵路在西藏境內最大的貨運站也是唯一的專門辦理貨物運輸作業的車站，主要辦理貨物列車的始發、終到作業以及與貨運有關的業務。整個貨場屬于貨運量大、品種單純的專業性貨場。

2 運輸的不均衡性

青藏鐵路貨物運輸組織的不均衡性主要體現在方向的不均衡和時間的不均衡兩個方面。通過青藏鐵路進行運輸的貨物自身就具備很強的不均衡性，如西藏居民日常生活所需的蔬菜和瓜果其生產和消費都具有明顯的季節性；西藏基礎設施建設所需的建筑材料其生產是均衡的但是由于受氣候條件的影響導致其消費具有季節性。這一系列的不均衡因素同時存在、同時作用，由此形成了鐵路運輸空重車流的嚴重不均衡的狀況。基于這樣的狀況需要鐵路貨物組織部門根據貨源、貨流、需求的變化規律，在保證滿足進藏物資運輸需求的基礎上，盡量加強空車方向貨流的吸引，最大限度的減少不均衡運輸對拉薩西貨運站工作組織帶來的不利影響。

2.1 方向的不均衡運輸

青藏鐵路方向的不均衡運輸體現在下行（進藏）和上行（出藏）空重車流的不均衡。下行方向為重車方向，上行方向為空車方向，產生空重車流的不均衡主要是由于資源分布和生產力配置所致的。西藏主要以旅游業為主，有少許的工業，由此西藏當地的物資供給嚴重不足，而拉薩西貨運站所吸引的出藏貨物就越發的偏少。同時由于受高寒氣候的影響，西藏大部分的生產、生活資料均需要內地供給，因此進藏方向貨物量相對較大。進藏貨物遠多于出藏貨物由此造成了在拉薩西站需要大量的空車進行排空，空車的走行里程增加，從拉薩西至格爾木段空車方向的運能不能得到充分利用，使運用車的動載指標下降，不能有效利用機車和車輛。

2.2 時間的不均衡運輸

受高原氣候的影響通過鐵路運輸的貨流呈現出了典型的季節性波動。每年的5～10月，西藏的氣候宜人，不僅是旅游的黃金季節同時也是基礎設施建設施工的最佳時期，因此在這樣的季節對生產和生活資料的需求量比較大。每年的11月～次年的4月，隨著氣候的變化，游客人數下降至谷底，同時由于極度的寒冷，基礎建設的施工基本處于停滯狀態，因此對進藏物資的需求也急劇減少。拉薩西站受對物資需求的影響形成了每年的5～10月的貨運旺季和11月～次年的4月的貨運淡季。

3 優化貨物運輸組織

3.1 優化編組方案

青藏鐵路沿線的一些中間站，作業量小而且不集中，應該最大限度的減少車輛在運行途中的改編作業次數，盡量集中辦理貨運作業，減少摘掛列車的作業次數。拉薩西貨運站面向拉薩輻射整個西藏自治區的貨物運輸業務。可以通過公路運輸最大限度的集中貨流，辦理貨運作業。在車流組織的過程中要優化貨物列車編組方案，選用符合高原運輸需求的貨車車型，保障運輸的安全。由于大量的空車需要排空，因此在列車編組的過程中在不影響安全的情況下實施空重車混合編組的方式。貨車編組時應將穩定性最差將空車放在列車前部、重車放在列車后部以此來增加列車運行過程中的穩定性。格爾木至拉薩區段貨物列車長度不超過600m（電報或調度命令明確的超長列車除外），在風沙比較嚴重的季節對車輛要進行特殊的防護，對所有的苫蓋蓬布的車輛均要加蓋防風網以此來保障貨物運輸的安全。因為地處高原晝夜溫差極大，貨物車輛在冬季容易造成表層凍結，給進行列車編組、解體作業的作業人員帶來了安全隱患，因此在作業的過程中要做好必要的安全保護措施。同時也要做好車輛防溜工作，在拉薩西貨運站停留的車輛不僅要安放防溜鐵鞋，而且要擰緊手閘。貨物列車尾部加掛車輛的列車在車站發車時，車站值班員（列車調度員）要向接車站預告并以此順傳，接發車人員在接發車時，應確認尾部加掛車輛及貨物裝載狀況。列車在運行前，需對列車本務機車出庫前進行發車測試發車前進行列車完整性測試。

貨運檢站、貨物裝卸作業站要對編入列車的空篷車、平車裝載集裝箱的車輛加強檢查，對不符合規定的要進行處理。列檢人員檢查車輛，發現因貨物裝載超重、偏載、集重引起技術狀態不正常時，應立即通知列檢值班室，由列檢值班員通知車站值班員按規定程序檢查確認處理，雙方做好記錄備查。確保貨物運輸組織的安全性。

3.2 大力開展鮮活貨物運輸組織

拉薩西貨運站輻射的西藏地區日常所需的肉、魚、蛋、奶、鮮水果、鮮蔬菜等鮮活貨物大部分都需要內地進行供給。鮮活貨物進藏主要通過公路運輸、航空運輸、鐵路運輸三種運輸方式。公路運輸運量小特別容易受由于高原地質和氣候條件的影響，航空運輸運輸成本高，而青藏鐵路則可以充分發揮其運量大、運輸價格低、不受氣候影響的優勢。

進藏的鮮活貨物主要來自四川、青海、甘肅三個省份，貨物的供給具有地區性、季節性和波動性，同時具有易于腐爛變質的特點。拉薩西貨運站在組織貨源的過程中要加強貨源的落實和組織，進藏的鮮活貨物運輸距離長，同時要加強對托運鮮活貨物品質的檢驗，如凍肉、凍禽、魚蝦、瓜果和蔬菜等易腐貨物必須色澤新鮮、氣味正常，無腐爛變質現象。在運輸的過程中要采取良好的冷藏條件等特殊措施來安全、迅速、經濟、便利地運輸鮮活貨物，如蔬菜要求冷藏車內溫度3～8℃，濕度80%～95%，凍肉要求冷藏車內的溫度保持在-6℃以下，濕度在95%～100%。拉薩西貨運站開展鮮活貨物運輸不僅可以保障西藏當地日常生活所需，同時可以縮短高原地區與內地的差距進一步維護西藏社會的穩定。

3.3 貨運市場營銷

拉薩西貨運站在組織貨源的過程中，主要面臨的問題是出藏貨物量少、貨物附加值小等問題。針對這種狀況，拉薩西站應該積極開展貨運市場營銷，最大限度的吸引和整合出藏貨流。目前通過青藏鐵路運輸出藏的物資主要有高原特色產品和礦產品這兩大類。不同的貨主企業其運量情況和對運能的要求也不相同。因此應該針對不同的貨主企業制定適合的市場營銷策略。

針對一些有較強計劃性的產品（如青稞啤酒、5 100礦泉水和礦產品）可以按計劃進行承運，在調查相關企業生產狀況的基礎上，事先提出運輸計劃，均衡安排；而其他小型企業加工生產的牦牛肉、藏香、青稞等產品，可以開展隨到隨運，快速安排配空車輛，做到隨時承運；一些特殊貨物如鮮活貨物，由于其需要特殊的車輛，拉薩西站可以給貨主提供預約運輸的服務。為了進一步拓寬貨運市場可以采取以下營銷措施。

3.3.1 開展貨運運輸延伸服務

由于拉薩西貨運站承擔的貨物運輸任務相對較少，因此可以更好的為貨主提供發送前和達到后的運輸產品延伸服務。在貨物發送前可以為貨主提供上門服務、為貨主提供適合其產品的運輸方案同時也可以指導貨主進行貨物包裝，達到后可以為貨主提供到貨信息的電話、短信查詢，針對貨主比較分散和距離遠的特殊狀況，盡可能的為貨主提供貨物的倉儲和保管服務。

3.3.2 拓展快運貨物運輸市場

由于距離遙遠導致進出西藏貨物的運送時間相對較長，滿足不了貨主對貨物運輸要求快捷的要求，另一方面青藏鐵路運能存在富余，因此青藏鐵路可以開行快運貨物列車，盡量縮短貨物的送達時間，特別是穩定大宗貨物的貨源，盡量的吸引零星貨物的運輸，必要的時候可以開展特殊貨物的運輸，不斷提高高原鐵路貨物運輸的市場份額。

3.3.3 采用浮動制運價

針對出藏（空車方向）存在大量的排空問題，為了最大限度的吸引出藏方向的貨流，可以針對出藏方向單獨制定運價和收費標準。

拉薩西貨運站承運的貨物相對比較分散，不易集中。在開展貨運業務的過程中要有效的吸納鐵路零散貨源，增加運量，重點加強空車方向貨流的吸引，開展鐵路貨運運輸市場營銷。一方面，與公路運輸開展聯合運輸，將比較分散的貨物通過公路運輸進行集中，然后通過鐵路進行統一運輸；另一方面，大力發展整車運輸和集裝箱運輸為主，發展零擔貨物拼箱運輸。進出藏物資的運輸由于路途遙遠因此都存在運送時間長的問題，拼箱運輸可以最大限度的保證貨物的安全，減少貨損。同時也可以跟其他運輸方式一起開展多式聯運，吸引更多高附加值的貨物通過鐵路進行運送。

4 結語

拉薩西貨運站作為青藏鐵路貨物運輸基層的生產單位，應該積極的拓展鐵路運輸產品，保障當地日常生產和生活所需的物資供給。在貨物的運輸過程中，要針對高原鐵路貨物運輸組織的特點，為貨主提供安全、便捷、快速的貨運服務。在貨物運輸組織的過程中盡量的減小空重車不均衡給拉薩西貨運站運輸組織帶來的影響，最大限度的組織均衡生產，讓青藏鐵路進一步促進西藏的穩定和繁榮。

［1］程剛，張艷，周正峰.特殊條件下拉日鐵路的運輸組織［J］.中國鐵路，2011，（9）：25-28.

［2］張艷，薄霧.基于季節差別的拉日鐵路旅客列車開行方案［J］.西藏大學學報，2010，（2）：74-77.

［3］程剛，張艷.淺談鐵路運輸在西藏綜合運輸中的利用［J］.西藏科技，2008，（4）：58-64.