水泥混凝土路面施工技術探討

孟 捷

（新疆一洲路橋工程有限責任公司，新疆 庫爾勒 841000）

0 引言

水泥混凝土路面俗稱白色路面，主要是采用水泥與水拌合成的水泥漿作為結合料，同時加入碎（礫）石、砂作為集料，再添加適當外加劑。從應用情況來看，水泥混凝土路面使用年限可以長達20～40年，雖然其一次性投資大于瀝青路面，但由于水泥混凝土具有強度高、剛度大、耐久性好、養護工作量小等顯著優勢，被廣泛地應用于城市道路、機場跑道。

1 模板施工

模板是水泥混凝土路面澆注時的臨時支撐物，其可有效地保證混凝土路面成型，因而要求有足夠的剛度（撓度小），安裝、拆卸方便，同時符合正確的設計高度。目前工地上常用木模鋼模（如槽鋼、組合鋼模板）以及鋼木組合模板（如兩槽鋼以寬度方向作為豎立高度不夠時，以木條作為模板調整補足，木條與槽鋼之間可以采用栓接）。由于基層面積太大，很難確保基層頂面各點均在設計標高位置，所以模板高度H要比混凝土路面設計厚度h0小20mm左右，這樣若模板底與基層間局部出現縫隙，可用水泥砂漿填塞，以防漏漿。

采用木模時，應選用質地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋的木料。模板厚度宜為50mm，其高度應與混凝土厚度相同。模板內側面、頂面要刨光，拼縫緊密牢固，邊角平整無缺。彎道上的模板宜薄些，可采用15～20mm厚，以便彎成弧形。為保證工程質量和多次重復使用，盡量采用鋼模板。鋼模可采用3mm鋼板及40～50mm角鋼組合焊制，或用4～5mm的鋼板沖壓制成。目前多數都用槽鋼制成，高度與面層板厚相同。

2 脹縫處施工處理

脹縫處由于本身沒有瀝青模板作脹縫，所以可以不再重設混凝土路面模板而直接采用無需抽取的模板，但要注意不要遺忘傳力桿的預留，即要在瀝青模板上預鉆孔洞供傳力桿穿過。縱縫處模板安裝時要預埋拉桿筋，因此給模板脫模帶來阻力。所以在縱縫模板上鉆用于穿越拉桿筋的孔洞時，其直徑可比拉桿直徑大1～2cm左右，拉桿與縱縫模板孔洞之間的縫隙可用水泥袋紙堵塞，然后再用膠帶紙將模板內側處孔洞周圍封閉，以方便以后脫模。總之，混凝土模板及安裝方式多種多樣，不拘一格，但始終要確保以下幾點：模板剛度；模板固定穩固；模板頂面高程準確；模板可反復回收使用；脫模方便；模板材料經濟實用。

脹縫處嵌縫板的設置比較簡單，將木制嵌縫板設在脹縫位置，即可攤鋪混凝土。嵌縫條長度等于路面寬度，厚度等于脹縫寬度，高度等于路面厚度。為便于事后拉出嵌縫條，同樣也可在嵌縫條兩側各貼上一層油毛氈，待混凝土凝固后，拔出嵌縫板，油毛氈留在縫內，然后填縫。為減少填縫工作，也可采用預制嵌縫板的方法，即將瀝青瑪碲脂與軟木屑混合起來，壓制成板，脹縫處先用與路拱一致的模板支撐著，搗實混凝土后，取去模板，貼上預制嵌縫板，然后攤鋪另一側混凝土，這樣就不需再做填縫工作。

縮縫的做法較多，橫向縮縫應盡量用切縫機，在使用切縫機切縫有困難的情況下，也可采用預先安裝壓縫板的方法。為了便于混凝土連續振搗，可采用如下方法：在混凝土振搗完后，先用濕切縫工具在縮縫處切出一條縫，然后將10mm寬、60mm高的壓縫板放入；當路面混凝土收漿抹面以后，可用木條將兩邊混凝土壓住，再輕輕取出壓縫板，用鐵抹板將兩邊抹平。其他壓縫板也可以這樣做。木質伸縮縫嵌縫板在使用時應先浸水泡透。不論木質還是鐵質嵌縫板，在使用時均需涂上潤滑劑，然后安放正確，待混凝土振搗后應先提一下，然后在混凝土終凝前取出。注意在取出時兩側用木條壓住，輕輕地往上提，取出后混凝土要抹光。嵌縫板壓縫板具體工作位置如因雨天或其他原因，當天不能做到伸縫處時，也應趕至橫向縮縫處。此時縮縫應做成縱縫那樣的平頭縫式樣，其上部應作40mm深、8mm寬的縫隙，其中填以填縫料。這種縫稱為工作縫，為增強板間的傳力作用，可使用專門拉毛的模板，使混凝土接頭處有凸凹不平的表面；或每隔300mm 在板中部設一直徑20mm的光面鋼筋，一端澆固在混凝土板中，另一端表面涂以瀝青或黃油，以便能自由伸縮。

3 路面鋼筋安裝

鋼筋網在水泥混凝土路面中起著關鍵的作用，必須嚴格落實其安裝要求。鋼筋網應采用預先架設安裝方式，單層鋼筋網的安裝采用兩次攤鋪、中間擺設鋼筋網的安裝方式。單層鋼筋網的安裝高度應在面板下1／3～1／2處，外側鋼筋中心至接縫或自由邊的距離不宜小于100mm，并應按4～6個／m2配置焊接支架或三角形架立鋼筋支座，保證在拌合物堆壓下鋼筋網基本不下陷、不移位。單層鋼筋網不得使用砂漿或混凝土墊塊架立。

4 混凝土施工

為了方便運輸汽車或運輸拖拉機接運拌合好的混凝土，常通過搭設條石或混凝土塊方式升高拌合機位置，以方便拌合機斗出料時直接送入運輸車輛車廂中，因而還需在拌合機進料斗前搭設上料坡道及上料平臺，以便于人工上料。

水泥混凝土路面所采用的混凝土首先要嚴格控制其水灰比。從實踐效果看，應用于公路、城市道路和廠礦道路的混凝土最大水灰比不應大于0.50，冰凍地區冬期施工時混凝土最大水灰比不應大于0.46。混凝土的單位水泥用量應根據選用的水灰比和單位用水量進行計算，不宜小于305kg/m3。混凝土拌合物的坍落度宜為10～40mm。在工地制備混合料時，要準確掌握配合比，特別要嚴格控制用水量，每天應根據天氣變化和測得的砂、石的含水量，調整拌制時的實際用水量，確定施工配合比。所有的組成材料均應過秤，每班開工前應檢查校正磅秤。當以袋計量袋裝水泥時，應抽查其重量是否準確。計量的允許誤差為：水泥±1%，粗細集料±2%，水±1%，外加劑±2%。攪拌第一盤混凝土前，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌，然后再按規定的配合比進行攪拌。攪拌機裝料順序為砂→水泥→碎（礫）石，或者是碎（礫）石→水泥→砂。進料后，邊攪拌邊加水。

混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層狀況，以及鋼筋的位置、傳力桿裝置等進行全面檢查，注意封堵模板底縫，灑水濕潤基層。攤鋪混凝土前要準備好板角、加強筋等預埋件或預埋筋，以及攤鋪混凝土用的人工工具鋤頭、籬耙、鏟子等。混凝土運送到攤鋪地點后，一般直接倒向安裝桿側模的路槽內，可卸成2～3堆以便于攤鋪，并用人工找補均勻。要注意防止出現離析現象。如發生離析現象，應在鋪筑時重新拌勻，但嚴禁二次加水重塑。混凝土板的厚度不超過22cm 時，可一次攤鋪；超過22cm時，可分兩次攤鋪，兩層鋪筑的間隔時間不得超過30min，下部厚度為總厚度的3／5。攤鋪時應考慮振實預留高度。松鋪厚度通過現場實驗確定，一般為設計厚度的1.1～1.5倍左右。振實后的面層標高應與設計高度相符。模板邊部應采用“扣鍬法”攤鋪。嚴禁拋擲和摟耙，以防止混凝土拌合物離析。混凝土路面施工縫應盡量設于脹縫處。

為了防止混凝土表面砂漿保護層太薄而導致將來行車時磨損太快，使石子外露造成混凝土路面損壞，要采用釘子打板擊打石子，使其下沉，以留出足夠的砂漿磨耗保護層。釘子打板是將一根方木的兩端設木提手做成的，方木上釘大釘子，兩個人在現澆的混凝土路面兩端同時擊打石子。

紋理制作是提高水泥混凝土路面行車安全的重要措施之一，可增加混凝土路面表面抗滑性即產生摩阻力，使汽車能很好地制動。因此抹平精光后在路面板表面上應沿垂直于行車方向進行拉毛或拉槽處理（槽深1～2mm），在不影響平整度的前提下，使混凝土表面具有一定的租糙度。現普遍采用在路表面用鋼制壓紋器橫向壓紋的方式代替原來的用刷子拉毛的工藝。

5 結語

水泥混凝土路面作為高等級公路路面的主要形式，其技術性能仍在不斷完善，對施工質量要求較高，因為這直接影響到公路的使用壽命。本文結合實踐經驗，介紹了水泥混凝土路面施工中的技術要點，提出了切實可行的措施，以確保水泥混凝土路面的使用性能和壽命。

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