我國海洋工程企業國際化的差距表現與改善建議

田明杰 王民鋒

（海洋石油工程（珠海）有限公司）

2012年，我國明確提出了海洋工程國際化的要求。海洋工程國際化要求海洋工程企業具有國際先進的設計水平、施工技術、管理能力和國際化的人才隊伍，能夠制造出高技術含量和高標準的產品。目前國內各大海洋工程公司都在采取合資公司、聯合體投標、戰略合作等形式積極尋求與國際一流海洋工程公司合作，努力提升自身制造能力及國際影響力。2010年，海洋石油工程（青島）有限公司和Kvaerner公司確立了戰略合作關系，明確了雙方將在全球范圍內就深水浮體生產系統EPCI業務及其他具體國際項目展開實質性的合作。

為了提升青島場地承攬國際項目的整體實力，向世界各大能源公司展示海洋石油工程（青島）有限公司的施工水平，2011年海洋石油工程（青島）有限公司和Kvaerner公司共同發起建造一個小型工藝模塊——MOCK-UP項目模塊。該模塊尺寸為10 m×6.3 m×12 m，包括主甲板、中層甲板、頂層甲板等三層甲板，總重104 t，是完全根據NORSOK和ISO標準建造的多專業模塊。該模塊是國內第一個完全按照一體化建造工藝成功實施的項目，包含的施工專業有結構、機械、配管、電儀訊、通風、保溫、油漆和舾裝等，其中鈦合金焊接、鋁合金焊接和安裝、異種鋼焊接、420 MPa高強鋼焊接、地坪漆噴涂、防火漆噴涂（鋼絲網）等是國內海洋工程施工方面未接觸或極少接觸的工作。因此，本文以MOCKUP項目為例，從項目實施標準、項目管理、建造工藝等方面對我國海洋工程企業國際化的差距表現進行分析，并在此基礎上提出一些改善建議，以期為加快我國海洋工程企業國際化進程提供借鑒作用。

1 我國海洋工程企業國際化的差距表現

1.1 項目實施標準

全球海洋工程行業使用的海洋工程建造及設計標準比較多，尤其以北歐組織制定的標準最為嚴格、要求最為詳細，如NORSOK標準等。MOCK-UP項目是國內海洋工程行業第一個完全按照NORSOK標準執行的項目，它的要求和以往的項目有很大的不同，主要表現為NORSOK標準要求更加嚴格、詳細。例如，NORSOK標準中鋼材預處理對表面含鹽量要求≤20 mg／m2，而國內項目標準一般要求≤50 mg／m2；NORSOK標準中甲板的總裝尺寸公差要求為±6 mm，而國內項目標準要求為±10 mm；國際項目業主一般對施工管理人員資質有明確要求，而國內項目一般沒有明確要求。

1.2 項目管理

在MOCK-UP項目中，海洋石油工程（青島）有限公司和Kvaerner公司成立了聯合項目組共同管理項目，這是該項目成功實施的重要保障。整個項目執行過程采用了Kvaerner的項目執行模式，它是在項目策劃階段通過對設計、采辦、建造等資源的整合將項目分成幾個階段，明確每個階段的主要工作及界面（圖1）。這一項目執行模式的確定，使整個項目的管理思路、管理方法更加明確。這一項目執行模式和國內常用模式的區別是重策劃、抓整合，而國內項目一般是重實施、抓協調。

圖1 Kvaerner項目執行模式

Kvaerner項目執行模式通過項目管理信息系統 MIPS（Material Integrated Production System）對項目實施進行整體管控，基本實現了項目信息自動化：可以跟蹤、查詢每一塊筋板及每一道焊口的狀態；可以對收集到的信息進行整合處理，生成項目的數據報告，并及時發送給預先定義好的信息接受人，使項目信息及時、準確地得到共享；同時，可以與工程常用軟件（P6、PDMS等）進行信息交換。MIPS的功能主要有文件控制、材料管理、建造管理、完工管理等，讓每一位管理者可以隨時掌握和查詢項目的執行狀態，大大提高了項目人員的工作效率。

國內大部分海洋工程企業目前擁有的軟件種類很多，但缺少把這些軟件整合的系統，例如，統計軟件統計出來的數據不能直接和計劃軟件對接，計劃人員只能根據統計軟件的數據進行手工輸入到計劃軟件中進行進度分析，這樣既增加了成本，又降低了效率。因此，項目管理信息系統的建設應該引起國內海洋工程企業的重視，沒有信息化就不可能有國際化。

1.3 建造工藝

我國海洋工程企業傳統建造工藝通常是以施工專業為管控要素［1］，以結構甲板為預制單元，一層甲板總裝完成之后開始支架等焊接件安裝，然后是設備、管線等各個專業附屬件安裝，每層甲板都要重復這個過程，直到頂層甲板工作完成和項目產品基本成型。

MOCK-UP項目則完全按照一體化建造工藝建造并成功實施，這種建造工藝在造船行業也稱為“模塊化建造”，即根據產品的特性及功能，將它分成若干個小功能模塊或總裝模塊［2-3］，每個模塊單獨建造，最后像搭積木一樣將這些小模塊組合成最終產品的過程。

MOCK-UP項目一體化建造工藝的施工順序為：

（1）組合梁、箱型梁預制和立柱、拉筋、管支架、設備底座、墻皮、護管、電器儀表通訊支架、通風空調支架等焊接附件預制；

（2）模塊結構預制，管線預制；

（3）預舾裝，包括需要和結構模塊進行焊接連接的立柱、拉筋、管支架、設備底座、墻皮、欄桿支架、護管、電器儀表通訊支架、通風空調支架、保溫釘等焊接附件安裝；

（4）對預舾裝完成的結構模塊整體進行防腐，對預制完成的管線進行防腐；

（5）預安裝，包括格柵、欄桿、管線、小型設備、電纜托架、電儀訊設備等附屬件安裝；

（6）模塊總裝連接；

（7）調試、機械完工。

上述一體化建造工藝施工順序是以功能模塊或總裝模塊為施工管控要素，每個模塊包括的專業都比較全面，有著標準的接口或連接規則，可以作為一個小產品進行制造，最后所有模塊像搭積木一樣進行總裝連接直到這個項目產品基本成型。這種工藝具有以下優勢：所有的焊接件提前預制，為預舾裝實施提供保障，確保了預舾裝率；所有焊接附件在預舾裝階段安裝，減少了后期補漆工作量；模塊的附屬件在涂裝之后總裝之前安裝，可以減少吊機使用量、腳手架搭設量等，同時也大大減少了高空作業的風險；附屬件分模塊安裝，分散交叉作業，可以減少交叉作業集中的風險。例如，油漆修補在海洋工程建造過程中是很常見的工作，海洋工程行業一直在想方設法降低油漆的修補率。根據目前的統計數據，按修補面積計算，以前的項目修補率一般都大于35%，而MOCK-UP項目修補率小于5%，其總涂裝面積1 305 m2，采用一體化建造工藝可節省油漆修補費用10萬元左右。如果一個海洋工程公司每年加工量為10萬噸，都采用一體化建造工藝，則可節省油漆成本接近1個億。從以上分析可以看出，一體化建造工藝有著突出的優勢，但是要實施這種工藝則需要調整項目管理思路，加大項目在策劃階段的整合力度，使一體化建造的概念貫穿于整個項目的生命周期。實踐證明，一體化建造的關鍵是一體化設計，但目前我們的設計工作還是按照傳統的工藝進行，并沒有考慮諸如區域裝配、模塊化成型等一體化建造概念的應用，因此我們必須要在這方面進行改進與優化，必須從初步設計、詳細設計開始實施一體化設計。

2 對我國海洋工程企業國際化的改善建議

通過MOCK-UP項目的實施，可以看出我國海洋工程企業在綜合制造、管理水平方面跟國際一流工程公司相比還有較大差距。因此，要實現海洋工程國際化，我國海洋工程企業還需要從以下幾方面加強與提高。

（1）優化項目執行模式，提高資源利用率

項目執行模式是整合設計、采辦、建造等與項目相關的資源，使項目資源利用最大化，項目計劃邏輯關系更合理，指導項目以最佳的方式實施的一套持續改進的項目管理模式。建造團隊要結合現場經驗與設計團隊共同確定項目的建造策略，設計團隊要根據建造策略和現有資源狀況優化設計思路，保證設計、采辦、建造階段目標一致，確保總體建造方案的高效實施和場地資源利用最大化。

項目執行模式是項目管理的靈魂，目前國際一流海洋工程公司的項目執行模式基本上都是以EPC總承包項目為發展對象。因此，以工程實體為主要交付對象的項目執行模式應以總體建造方法的順利實施為核心，分別從項目定義與策劃、詳細設計、總裝與安裝、調試與完工等4個工作階段中加強對設計、建造、采辦等各個板塊資源的整合，制定合理的項目管理計劃并指導項目管理全局。

（2）建設一套全面的項目管理信息系統，提高管理效率、降低管理成本

項目管理信息系統是利用計算機輔助管理項目的一種工具，它所采用的方法（即項目管理的方法），主要是運用動態控制原理，對項目管理的成本、進度和質量方面的實際值與計劃值相比較，找出偏差，分析原因，采取措施，從而達到控制效果。目前，項目管理信息系統已被國際項目業主作為衡量企業項目管理水平的一個標準，所以，我國海洋工程企業要趕超國際一流，項目管理信息系統是必備條件之一。

（3）優化施工工藝，降低成本，提高建造能力

傳統的施工工藝已逐漸使我國海洋工程企業失去低成本的優勢。要想在競爭日益激烈的全球海洋工程市場占有一席之地，并進一步發展成為國際一流工程公司，我國海洋工程企業必須要考慮施工工藝的優化，只有優化了施工工藝，才能降低成本，才有可能繼續提高建造能力。優化施工工藝不只是施工板塊的事情，也不只是設計單位的事情，而是需要整個項目周期各階段共同考慮的事情，只有加強設計、采辦、建造等各個階段的交流與溝通，對各個階段進行資源整合，才能找到最優化的施工工藝。

（4）加強國際化人才的培養與引進，造就國際化企業

所謂國際化人才，是指熟悉國際行業常用標準，具有國際比較先進的知識結構及技術能力，在全球化競爭中善于把握機遇和爭取主動的高層次人才。人才是企業興衰的關鍵，國際化的企業必須擁有國際化的人才。要擁有國際化人才，必須要掌握海洋工程國際化人才的特點，加大自有人才的培養和成品人才引進，特別是項目管理人才及高級技術人才的培養與引進，從而為企業國際化打下堅實的基礎。

3 結束語

2011年我國發布了《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，明確提出積極發展海洋油氣，培育壯大海洋工程裝備制造等新興產業；2012年我國又發布了《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》和《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》，明確提出要提高海洋工程行業的國際競爭力，推動我國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。這些文件的發布與實施，足以說明國家對海洋工程行業的重視和對海洋工程國際化的期待。因此，我國海洋工程企業應以國家的發展方向為目標，從科研水平、技術水平、管理水平、制造水平、人才結構等各個方面與國際一流海洋工程企業進行對標分析，結合自身實際制定切實可行的發展規劃，加快國際化發展進程，以支撐我國海洋石油工業的快速發展。

［1］艾榮，成凱，高國鑫，等.BZ34-3／5簡易平臺建造方法［J］.中國造船，2009，50（11）：75-80.

［2］唐慧宗，姜福茂.適應于殼舾涂一體化的分段劃分方案［J］.造船技術，1997（3）：10-14.

［3］鐘宏才，向東，譚家華.船體分段劃分方法研究概述［J］.造船技術，2002（2）：1-4.