海工：深藍之變

“目前中國造船將近1億噸的產能，而全球的年需求量也不過6000萬-7000萬噸，全給中國也吃不飽，何況今年訂單量下降了近一半。”上海經信委船舶產業處副處長黃仁杰說。如何跨過這道生死檻，轉型升級，是所有船企都在思考的問題。

擁有華南地區最先進造船基地的廣州龍穴造船廠剛設立了海洋工程項目組，項目副總經理徐青現在正為第一個海工項目日夜奔忙。這個由龍穴和廣州中船遠航船塢有限公司聯合國際一流的海洋裝備生產商SBM合作的項目，是將一個28萬噸的原油輪改造成為海上浮式生產儲油船。“海洋裝備制造對于技術、質量的要求與以往的船舶制造相比，完全不是一個數量級的。”對于這個項目，需要應付多項精準度極高的技術要求，僅“多點系泊”一項，對于精度的要求就達到了毫米級，困難前所未有。

和龍穴一樣，很多船企將海工設備作為重要的升級方向。究其原因：一是，目前，全球海洋油氣儲量為1000億～2500億噸油當量，占探明總儲存量的34%。即將成為能源市場的下一片熱土。而海上風能、潮汐能等海洋新能源以及海洋礦產資源的開發也正在世界各地悄然興起。因此，開發這些產業所需要具備的生產裝備即海洋工程裝備，前景巨大；二是，發展海洋經濟成為國家戰略，而由發改委、工信部、科技部、國資委、國家海洋局聯合頒布的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》則從國家層面為這一行業謀篇布局。并且，此前工信部發布的《船舶工業“十二五”發展規劃》中，更細化了我國海洋工程行業發展目標，提出“十二五”期間培育5～6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商，海洋工程裝備制造業銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%，對應我國海工裝備市場規模將擴大6倍，行業復合增速將達46%。所在在船舶行業最糟糕的年代，海工裝備領域則大存機遇，市場隨之啟動。

“981”鉆井平臺

去年5月投入使用的“981”鉆井平臺目前正在珠江口日夜不休地作業。代表國內海洋工程裝備制造最高水平的981的誕生，被視為中國“走向海洋”的大跨越。

作業水深3000米，鉆井深度可達10000米，平臺自重超過3萬噸；從船底到井架頂高度為137米，相當于45層樓高，中海油方面介紹，“海洋石油981”裝備有8臺4.4萬千瓦柴油發電機，發電量差不多夠一個中等城市所需；它的8個推進器，每個馬力都相當于5個火車頭的拉力。但這個巨無霸卻是個“內秀”的家伙。首次使用了錨泊定位與動力定位組合系統簡單說，就是在1500米水深海區，用拋錨方式固定平臺；在3000米水深海區，拋錨鞭長莫及，就采用動力定位，即在精確計算的基礎上，靠8個推進器的反作用力抵消風、浪、流等對船體的作用力，達到平衡定位目的。這樣二位一體的組合定位，國際上沒有先例。該系統讓“海洋石油981”成為驚濤駭浪中的“定海神針”，確保平臺全天候作業。

它的中控室——也是我們印象中的駕駛室，相當于整個鉆井平臺的“大腦”。動力定位師靠操作中控室里一排排的按鈕將自重為3.1萬噸、可變載荷9000噸的“海洋石油981”航行定位，可以保證游離但不偏離一米。

重拾王冠

不過，說起“981”鉆井平臺，廣東船企卻倍感失落。一方面，目前在南海作業的7個鉆井平臺，無一是由廣東船企生產。另一方面，近在廣東咫尺的南海海域被認為是中國海洋開發中最有潛力的海域。據中國國家海洋局統計，南海至少蘊藏有367.8億噸石油，7.5萬億立方米天然氣，可與波斯灣媲美。而現今在南海上運轉的這些鉆井平臺，主要零部件上大多國內的廠家也是直接購買國外的技術，鮮有造船廠能像上海外高橋造船廠那樣做到真正自主生產研發。因此，對于廣東企業來講，海洋工程裝備之路區位優勢明顯，前景巨大。

現在，在海洋工程裝備制造的前進路上，記者了解到廣東已經動了起來。目前，全球機械工業巨頭三一重工位于珠海的海洋重工產業園項目正式動工。按照三一重工的計劃，珠海6000畝主基地全部竣工投產之后，產品業務包括現代港口機械、海工裝備、工程船舶三大板塊，總產或達300億元。借龍頭項目的機會，或將帶動一大批港口機械、海洋工程裝備配套企業落戶珠海，為珠海打造世界級海洋工程裝備制造產業基地奠定基礎。

據統計，以國內大型船企為主要力量的中國海工船企，已經占據了全球近16%的市場份額，可以與韓國、新加坡等制造強國一爭高低。但需要注意的是，在蓬勃的市場需求下，這一格局并不穩固。就目前來看，國內企業雖然在海洋工程產業鏈的制造環節占有一席之地，但也主要處于制造環節的中低端領域。而先進的設備意味著海洋開發正在逐步從淺水走向深水，足以可見，在未來有技術含量的海洋裝備產業具有十分廣闊的市場前景。而對于企業來說，誰掌握了海洋工程設計技術和設計標準，誰便占據了產業的主導地位。