集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的“國(guó)家范本”

黃征宇

隨著《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》逐步推進(jìn)，未來(lái)十多年是鐵路快速發(fā)展的黃金機(jī)遇期。在擴(kuò)大內(nèi)需的大背景下，外向型出口貿(mào)易的物流鏈向內(nèi)陸的延伸，打開(kāi)國(guó)內(nèi)沿海經(jīng)濟(jì)和內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性差異所需要的物流通道。在這種背景下，改善鐵路系統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)能力對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展至關(guān)重要的。

RFID提速集裝箱運(yùn)輸

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展全方面物流服務(wù)的重要途徑。但我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸與國(guó)外相比，存在著很大的差距。例如我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸信息化程度低、業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一、重復(fù)作業(yè)多、流程效率低下；組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致貨主辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)手續(xù)繁多。這些不足之處大大抑制了鐵路貨運(yùn)物流以及鐵路集裝箱運(yùn)輸自身的發(fā)展，使其運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，所占份額逐漸減少。因此，應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與理念，優(yōu)化鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程以及組織結(jié)構(gòu)，加快鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)刻不容緩。

中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王繼祥認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸是鐵路提高服務(wù)質(zhì)量非常有效的運(yùn)輸方式，它蘊(yùn)藏著巨大的增長(zhǎng)空間，具備很強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。使用物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)將極大地改善鐵路物流信息環(huán)境，從信息采集、傳遞、存儲(chǔ)到處理，一切以數(shù)字信息的形式運(yùn)轉(zhuǎn)，信息對(duì)稱(chēng)程度得到加強(qiáng)。實(shí)時(shí)的、分布的信息在物聯(lián)網(wǎng)RFID和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，整個(gè)流通過(guò)程的通道透明性和流程能見(jiàn)度得到提升。以數(shù)字形式出現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)RFID智能標(biāo)簽、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、高速局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等使得信息傳遞速度加快。鐵路部門(mén)從接貨、驗(yàn)貨、運(yùn)輸跟蹤、出貨、運(yùn)單傳遞、信用證管理以及貨差貨損的事后追查等環(huán)節(jié)都將因?yàn)閿?shù)字化、無(wú)障礙物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)的使用而特別的快捷和方便。鐵路物流在自動(dòng)化、實(shí)時(shí)性方面將較傳統(tǒng)的物流運(yùn)作更準(zhǔn)確、更智能，不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了人力物力。鐵路物流運(yùn)作也將因?yàn)椤耙缓灥降住钡闹悄軜?biāo)簽而更加統(tǒng)一、連續(xù)，便于后續(xù)的管理和應(yīng)用的延伸。因此，開(kāi)發(fā)“基于物聯(lián)網(wǎng)RFID的鐵路集裝箱物流管理系統(tǒng)”意義重大。

交通運(yùn)輸部相關(guān)資料顯示，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)水路、公路等集裝箱運(yùn)輸有了快速發(fā)展，特別是水路國(guó)際集裝箱運(yùn)量和港口吞吐量大幅度增長(zhǎng)，港口集裝箱化比重有了很大提高。中國(guó)大陸的上海、青島、深圳、天津、廣州港已躋身于世界五十大集裝箱港口之列。在水路、公路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢這一缺陷，鐵路集裝箱運(yùn)量與同行業(yè)（如海運(yùn)業(yè)）有較大差距，特別是在以國(guó)際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，其所占比重更是偏低。

近年來(lái)，雖然在絕對(duì)運(yùn)量上有所增加，但增長(zhǎng)速度仍緩慢。2004年是中鐵集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開(kāi)局之年，全年共發(fā)送集裝箱311.2萬(wàn)TEU，發(fā)送貨物5952萬(wàn)噸，運(yùn)量雖然談不上宏大，但這已表明中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。2005年中鐵集裝箱公司又在鐵道部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，在全路實(shí)行集裝箱運(yùn)輸集中辦理，拉開(kāi)了鐵路集裝箱運(yùn)輸“跨越式”發(fā)展的序幕。集裝箱運(yùn)輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸向以鐵路為依托的集裝箱物流運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變上創(chuàng)新。隨著中國(guó)制造能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，大宗貨物和制成品的大進(jìn)大出及集裝箱適箱率的提升，給港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)遇。2010年中國(guó)成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，港口集裝箱吞吐量達(dá)到1.08億TEU。據(jù)測(cè)算，扣除空箱、中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)箱和短途運(yùn)量，鐵路應(yīng)接運(yùn)港口總吞吐量的15%左右，而目前中國(guó)鐵路接運(yùn)的量不足2%，這也給鐵路集裝箱運(yùn)輸提出了巨大的挑戰(zhàn)。一個(gè)鐵路集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展的時(shí)代來(lái)臨，并且?guī)е@著的“物聯(lián)網(wǎng)”特征。

海鐵聯(lián)運(yùn)大跨越

為推動(dòng)集裝箱實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展，近日國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程正式啟動(dòng)。據(jù)了解，該項(xiàng)工程是由國(guó)家發(fā)改委和財(cái)政部今年聯(lián)合批復(fù)的七項(xiàng)國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)重大應(yīng)用示范工程之一，將重點(diǎn)圍繞連云港一阿拉山口沿線(xiàn)地區(qū)、大連一東北地區(qū)、青島一鄭州及隴海沿線(xiàn)地區(qū)、天津一華北西北地區(qū)、深圳一華南西南地區(qū)、寧波一華東地區(qū)等六條海鐵聯(lián)運(yùn)示范通道，利用自主物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)，提高業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能，探索建立鐵路、水運(yùn)業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)港口、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)全過(guò)程物流信息的無(wú)縫銜接。項(xiàng)目由交通運(yùn)輸部、鐵道部組織，大連港等六大港口集團(tuán)以及中鐵集裝箱公司具體實(shí)施，計(jì)劃于2014年底建成。

從連云港港口局了解到，連云港至阿拉山口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)國(guó)家示范工程可研報(bào)告已通過(guò)交通運(yùn)輸部科技司、中鐵集裝箱公司信息部、鐵道部科學(xué)研究院等單位專(zhuān)家審核，標(biāo)志著連云港至阿拉山口成為交通運(yùn)輸部、鐵道部?jī)刹看_定的全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)6條示范線(xiàn)中首個(gè)通過(guò)的路線(xiàn)。

連云港港口局局長(zhǎng)丁建奇表示，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)（連云港港）示范工程將推動(dòng)連云港的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新亞歐大陸橋快速崛起，以現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)全程聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的信息工程，將實(shí)現(xiàn)鐵路、水路運(yùn)輸方式物流信息跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地域的信息資源共享，發(fā)揮信息集聚效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)過(guò)程信息化運(yùn)作、全程化跟蹤，從而提高集裝箱在水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸中的業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)功能。該示范工程以現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，加強(qiáng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)信息共享，提高業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能，建立鐵路、水運(yùn)業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)港口、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)全過(guò)程物流訊息的無(wú)縫銜接。

據(jù)了解，該示范工程由招商局國(guó)際信息技術(shù)有限公司參與承建，作為國(guó)家創(chuàng)新能力建設(shè)和國(guó)家信息化建設(shè)授牌表彰大會(huì)“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用重大示范工程”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，招商局國(guó)際信息技術(shù)公司自主研發(fā)的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（CTOS）集先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、多層應(yīng)用架構(gòu)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)消息通信技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)、EDI交換平臺(tái)以及智能化圖形控制界面于一體的集裝箱操作管理系統(tǒng)，集成了箱號(hào)識(shí)別、RFID、地磅、道閘和信號(hào)燈控制等智能閘口技術(shù)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)終端實(shí)時(shí)發(fā)送操作指令和接收集裝箱操作信息，根據(jù)操作實(shí)時(shí)消息以圖形化方式動(dòng)態(tài)顯示集裝箱狀態(tài)，并通過(guò)人工智能算法自動(dòng)分配堆場(chǎng)位置、調(diào)配集裝箱拖車(chē)和自動(dòng)發(fā)送作業(yè)指令，通過(guò)EDI等功能接口有效地與碼頭客戶(hù)和合作伙伴系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)營(yíng)。CTOS豐富的功能和優(yōu)秀可靠的性能很好地滿(mǎn)足了集裝箱碼頭對(duì)于高效率、低成本、持續(xù)優(yōu)化操作服務(wù)和為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的不懈追求，有效地提升了碼頭的競(jìng)爭(zhēng)力。

連云港至阿拉山口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的實(shí)施，將提高連云港港至阿拉山口沿線(xiàn)集裝箱物流的服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)鐵路與水路運(yùn)輸“無(wú)縫對(duì)接”，減少集裝箱運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)工藝的自動(dòng)化與智能化，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。此舉還將有力推進(jìn)連云港市及江蘇北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固連云港作為我國(guó)中西部地區(qū)內(nèi)引外聯(lián)的窗口和對(duì)外交通口岸的重要戰(zhàn)略地位，全面支撐連云港東中西合作示范區(qū)建設(shè)。