未來中國汽車工業應做到“三個堅持”

回顧60年的奮斗歷程，我們慶幸的看到，中國汽車工業的步伐正在加快，取得的巨大成就令人鼓舞。

一是產業規模不斷擴大。中國汽車的產銷量已連續四年占據全球第一，全球1/4的市場需求來自于中國，中國已經毫無疑問地跨入汽車大國的行列。

二是產業地位逐步提高。2012年與2011年相比，汽車工業產值、利稅總額、在職人數都在不斷提升。

三是產業結構趨于合理。汽車產業從以國有企業為主，變成國有、民營、合資共存的狀態，企業間的聯合重組打破了行業、地域、企業經濟類型限制。

展望中國汽車工業未來的發展，我們應滿懷憧憬、信心百倍。

第一，堅持自主創新毫不動搖。自主是企業立身之本，是企業進步之本，創新是企業進步之魂，無論在任何情況下中國汽車企業自主創新的意志和決心不能動搖。一個產業在國際上有沒有先進的地位，有沒有更大的話語權要看其自主能力和自我發展的質量有多高。

第二，始終堅持改革開放，牢牢把握發展機遇。通過改革，中國汽車產業的資本結構、組織結構、市場結構、產品結構，技術結構、經營要素結構得到了優化和創新，通過對外開放引進了一大批新產品、新制度，改造了原有的工廠，建立了新的現代化基地，吸收了國外的先進管理經驗，使中國的汽車工業發生巨大改變。

第三，堅持追求汽車強國夢。60年的不斷發展，我們取得了進步，但是站在戰略的高度、全球的視野去思考實現幾代汽車人編織已久的汽車強國目標存在不小的差距，縮短差距，最終努力趕超是我們的方向。

品牌戰略是強企強國的最高戰斗目標

世界上所有的經濟大國必定是汽車強國，所有的汽車強國都會有一個或者是幾個強大的汽車企業來支撐。所有的跨國汽車企業，強大的汽車企業或者是偉大的汽車企業一定會有一個或者是幾個品牌來支撐。因為只有自己的品牌才能體現自己的遠大理想和抱負，只有自己的品牌才能充分體現自己的意志和對用戶的承諾。一汽60年干了三次創業，正在進行第四次創業。通過四次創業和正在進行的第四次創業，幾代一汽人給我們留下了一個創業的文化，這種創業文化的積淀是一種創造力，當然也留下了品牌。所以，圍繞汽車強國戰略，一汽集團還是要解決汽車強國、汽車強企三方面的問題。

第一，第四次創業的最高戰斗就是品牌戰略。作為企業，首先要解決方向和路徑的問題。通過歷次創業，一汽把品牌戰略作為最高戰略來統一目標和資源整合。通過過去幾年，一汽企業改制完成，所有的資源集中在核心業務上，主業突出，從而產生了產品開發技術和制造技術。

比如，紅旗品牌現在已經投放，并建立了L平臺和H平臺，未來還有幾款車要投放市場。我們還將投入105億元研發費用把紅旗品牌定位豪華車，將其變成世界知名品牌。

第二，要解決技術和經濟實力。堅持自主發展，開放合作，學管理、技術，積累經濟實力，實現可持續發展。

第三，培育用戶對品牌的信賴與忠誠度。只有用戶信賴的品牌才能成為國際品牌。圍繞品牌構建，一汽實施兩個戰略：品質支撐戰略與服務品質戰略。真正跟用戶接觸還要靠品牌信譽，質量與服務。這也是強企、強國一汽的戰略。

建設汽車強國須走出五大認識誤區

我們在充分肯定汽車工業60年來的成就的同時，更要面對當前對于中國汽車工業各種不同的認識。

第一，汽車合資失敗論。目前有相當一部分人持這種觀點，包括汽車行業內部。這個觀點對還是不對，首先應有一個標準，問題沒弄清楚就宣稱合資失敗。另外，合資公司為中國汽車培養了大量的人才，帶來了先進技術、先進的發展方式和管理理念。合資自主也是自主品牌的重要組成部分，極大的提高了中國的話語權。

第二，對于自主品牌過于悲觀或者過于樂觀。這兩種觀點我認為都不對。經過這幾年的快速發展，自主品牌的市場占有率達到了42%，乘用車占31%，市場占有率和外資品牌形成了相持的局面。所以，對于自主品牌目前的發展，沒有必要悲觀，也不能過于樂觀。要抱著正面的心態看待問題，積極改進。

第三，不應拿汽車工業與航天工業相比。汽車行業和航天產業是完全不同類型的產業，航天是單間小批量，完全靠國家投入；汽車工業是大工業，反映的是基礎工業的問題。

第四，三大汽車公司與一些新型的自主品牌相比，努力不夠。每個公司有每個公司的情況，民營有民營的特點，國有有國有的優勢。過去我們沒有資金，怎么發展自主品牌？

第五，對于汽車產業的管理到底是行政管理還是市場管理？汽車產業是一個充分競爭的行業，理論上應該按照市場機制去管制，讓市場這只無形的手來引導競爭，投資、產能、品牌生產等都應該交給市場，而不是行政來管理。中國自主品牌比較弱勢，在自主創新、自主研究這方面，政府應發揮有形的手做一些階段性的支持，但是現實情況卻正好相反。

建設汽車強國須推進四個深化

在建設汽車強國的問題上，需要推進以下四個方面的深化：

一是深化自主創新。60年前，如果沒有自主創新，一汽也走不到今天。后30年，改革開放擴張了另一條路，即合資合作。上汽通過多年的努力也提出了四條道路來走自主創新：依靠自身力量發展；和國外合資；深化戰略合作和外方合資合作；合資企業研發自主品牌。另外提出三方面：不依賴于外方，不排斥于外方，發展自主品牌。

第二，深化改革開放。改革開放30年造就了中國汽車大國的地位，但是下一步汽車強國的地位建立要怎么走卻很艱難。現在有將近99.6%的企業都上市，但是，上市以后怎么推進，特別是把國企完全市場化需求，這是需要去做的。

第三，深化產業結構。上汽當前面臨的任務是如何把自主零部件做強，加強產業鏈的調整。深化產業鏈，包括零部件、服務貿易，從生產型貿易到服務型貿易，現在雖然都是配套的，但是卻沒有戰略系統。特別是零部件的發展，盡管現在零部件行業以合資、外資為主導，但我認為，我國車企的話語權與以前相比還是增強了，因為現在的車企規模增大了。在這種情況下，我們應更多的考慮做大自主零部件企業。在汽車強國的建設上，整個產業鏈，特別是零部件怎么發展，需要系統戰略的深化。

第四，深化“走出去”戰略。“走出去”不僅單指產品銷售，還要在投資、融資方面實施“走出去”戰略。中國汽車必須邁出國門，充分考慮各國的互惠文化，使中國汽車得到全球的公認。

政府的有力支持是建設汽車強國的關鍵

中國汽車品牌的發展需要各個企業立足自主創新，切實破解技術、品牌、品質、市場、人才等難題。發展自主品牌，既是做強民族汽車工業，也是汽車企業肩負的歷史使命。

其次還要以品牌創新打造制勝資本，樹立品質好的綠色品牌形象。汽車市場競爭的本質是品質競爭。但要堅持國際和國內市場并舉，走出國際化經營之路，壯大自主品牌，必須走出國門，大力實施國際化的經營戰略，努力提高自主品牌國際競爭能力。

另外，中國品牌的發展需要政府、企業和行業協會相關方面密切全方位的互動，共同推動自主品牌的發展。發展自主品牌是建設汽車強國的需要，與外資品牌相比，自主品牌轎車自身在研發能力、技術品牌上存在比較明顯的差距，需要相關的政府部門和行業協會從產業發展的環境入手，更好的發揮作用，為自主品牌企業創造更好的發展軟環境，加速構建和諧的汽車社會。

未來十年，是中國汽車工業由大到強的關鍵時期，更是自主品牌發展的攻堅期，需要政府和行業協會全方位的參與，全力推動自主品牌轎車，產品達到國際先進水平，努力建成能與國際跨國公司同臺競爭的產品品牌和工業體系。這是將我國建設汽車強國的關鍵。首先，政府有關部門應該從國家的戰略高度，進一步強調自主創新扶持的政策。其次，政策上加大對自主品牌的支持力度。再次，協會在推動自主品牌發展過程中發揮更大的作用。最后，要加強保護自主品牌的技術規范和相關的組合，為自主品牌企業提供一個展開競爭的公平的市場環境。

正確看待合資合作與自主品牌的發展

建設汽車強國主要涉及到整車產業升級的問題，具體體現在三個方面：第一，產品技術升級，還有汽車工業發展的三大方向：1.小型輕量化；2.節能環保化；3.安全技能化。這三方面是各個廠家公認的問題。第二，產銷模式升級。如豐田的SSC生產模式值得各大企業學習、借鑒。其次是銷售模式。現在廣汽一直在反思銷售模式的變動。1.如何使銷售模式更加多元化，怎樣利用成本與資源；2.銷售的變革，包括銷售的半徑、服務的半徑優化。3.對服務品牌的打造。這一點特別關鍵。第三，產業結構升級。包括整個汽車產業鏈的上游，制造環節和下游。我們現在除上游以外，最能夠做的是在服務領域下游。怎樣解決制造領域、服務領域，包括保險領域的發展，使這些領域協同發展，對整個制造產業形成支撐，也是非常重要的課題。

其次，如何看待合資合作與自主品牌發展的問題，我認為一是要深化合資品牌，第二是加強研發自主性。對于合資公司的合理性和合資公司走多遠的問題，不妨站在市場的角度看待。如果合資公司有利潤，那么利潤就是自主品牌發展的資源。合資公司的益處一是貢獻利潤，二是貢獻人才。利潤是資金，人才就是技術和經驗。貢獻資金、技術和經驗，促使自主品牌發展。但是自主品牌是合資公司的競爭對手，只有自主品牌壯大，實現盈利，直到強于合資公司，合資公司就被自然的淘汰。如果這一天沒有到，說明合資公司還有生存的價值，自主品牌還沒有發展到足夠的強大。因此，與其用政府有形之手淘汰，不如用市場無形之手讓其去自然的淘汰。

汽車強國之路還要看自主品牌

在建設汽車強國的戰略上，我有以下幾點建議：

第一，要胸懷強國的夢想。汽車強國的戰略目標并不是難以觸及的夢，而是通過艱苦奮斗，清晰的戰略合作，一步一步地實現。只有胸懷汽車夢，堅定汽車工業發展不動搖，把握未來發展趨勢，才能在新一輪的競爭中搶占優勢。

第二，要發揚偉大精神。艱苦奮斗，自強不息的精神是老一輩給我們的財富，正是這種精神的指引，中國汽車工業才有今天的廣闊局面，這種精神是當今乃至今后必須繼承和發揚光大的。新時代的中國汽車工業還應該具備另外幾個條件 ：

1.科學、理性的發展汽車工業。科學發展依然是我國汽車發展的主線，發展汽車工業需要針對性的研究汽車產業的特征，立足前沿技術潮流，汽車產業鏈，管理統籌全局，堅持產業規律及把握未來的發展趨勢。同時，放眼全球視野，充分利用全球最先進的技術資源，人才資源，迅速提升自己，走科學發展的自主創新之路。

2.腳踏實地地做好產業工作。當前，面對國際形勢變化，國內汽車工業的發展，產業發展的關鍵時期，要真抓實干。需要每一位汽車人保持清醒、不驕不躁、腳踏實地的精神。

3.要有做大時尚產業的精神。汽車產業獨特的魅力在于它不僅是工業品，而且是帶有時尚特點的消費品。

4.持續奮斗。歷史證明，世界上汽車強國都是世界經濟強國，中國的汽車強國之路還要看自主品牌的發展。未來二十年必將是自主品牌深化調整、快速轉型壯大成長的二十年，必將是中國汽車工業增長潛力巨大的二十年，必將是中國堅實邁進汽車強國的二十年，也是重組變更、調整巨大的二十年。

推進自主品牌走向世界品牌是強國必經之路

全面推進汽車產業強國戰略，應關注世界500強與世界品牌500強。坦率地講，現在中國汽車企業進入世界500強大概有六、七家，但是，世界品牌500強卻還沒有。中國汽車工業已經有了世界級的規模，但還沒有世界級的品牌。中國汽車規模的擴大，實質主要是國際品牌在中國市場本土化的結果。另外，在國際品牌上的缺失主要是自主創新能力的薄弱。

如何推企業與品牌進入世界500強和品牌500強，體現在以下五個方面：

第一，全力提升自主品牌的創新能力，逐步提高核心技術。關鍵是要選準途徑，加強協同，把能力、資金和資源能夠很好地運作在一起。第二，對于打造自主品牌，各方面對企業的期望和要求與企業的發展規律相矛盾。如出資人、主管領導只注重成果有悖于產業的發展規律。對自主創新，企業一定要堅定不移，排除各方面的干擾，另外更需要大家給一點寬容。第三，著力提升資源的整合能力與產業的價值。當前，企業間的競爭焦點發生了明顯的轉移，以規模和價格為依托的產品競爭已經轉向以核心技術，包括資源、產業鏈和協同能力為中心的競爭，企業的整體競爭優勢主要是源于整合能力。另外，在加強自主品牌建設的投入上，不僅要加強整車的研發能力，應更多的關注零部件。第四，提高國際化運營水平，真正“走出去”。現在的“走出去”已經成為雙向并行，有進有出：一方面優化國際資源；一方面要產業鏈全球化、資本全球化。第五，加強人才培養建設。中國汽車產業與發達國家的差距，外在的表現是在技術、知識產權方面，但實際上是在人才上有差距。

創新與國際化戰略是企業做大做強的加速器

中國重汽的快速發展使我們充分認識到，只有堅持創新，堅持國際化道路，才能增強自身的原生內力，實現做大做強的夢想。

第一，堅持創新，實現企業持續快速發展。

從重汽自身來講，創新使我們實現由小到大的改變，不僅解決了企業的生存問題，更使企業跨上了一個新臺階，實現了跨越式發展。2002年底，中國重汽在斯太爾的基礎上成功開發了斯太爾王，一舉突破了沿襲多年的斯太爾產品，2003年該產品突破2萬輛。2005年，在吸收國際先進重卡的基礎上，研制成功自主知識產權的HOWO重卡，以HOWO底盤改裝的水泥攪拌車，迅速占據80%的國內市場。2008年自主研發的天然氣重卡市場表現強勁，連續多年銷量呈現跨越式增長。

第二，在創新基礎上堅持走國際化道路。堅持“走出去”戰略是提高品牌國際知名度，建設國際化企業的必然要求。早在2004年，重汽就已經正式提出了國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化。2004年重汽的重型車出口1083輛，比2003年翻了10倍，占據全國重卡出口的半壁江山。2012年，中國重汽出口整車26500輛，再創歷史新高，出口連續8年位居重卡行業首位。

要實現企業國際化，首先必須堅持高起點定位，始終瞄準國際化先進水平，謀發展。其次，開展國際交流與合作，走出國際化的新路子。第三，堅持加強企業自主品牌建設，樹立起民族重卡品牌。第四，堅持細分市場，強化國際市場網的建設。第五，始終堅持管理創新，不斷提升企業整體素質。最后，切實加強人才隊伍建設，培養和造就外經貿人才。

找準自身問題，才能實現強國夢

建設汽車強國需要大家的共同努力，與國家政策的支持，甚至需要大眾的理解，但更需要企業從自身找準問題。

首先，汽車行業需要建設公共的創新平臺。如開發新產品，研究新技術，將自己的東西為汽車行業服務，這才是汽車大國與強國的標準。同時，我們還要研發最先進的發動機，最好的變速箱、電控系統，但沒有平臺這些都難以實現。

第二，標準體系不健全。目前中國汽車工業的強制性國標有105項，推薦性標準也較多。但我們的標準總是參照其他國家，落后于人。中國有自己的國情，需要有適合自己的標準體系。

第三，品質問題。實際上，我們講品牌國際化，核心與本質的問題都是品質問題，因為質量是關鍵。我國一直在實施質量工程，但我們卻沒有自己的汽車工業質量市場，沒有讓全民參與評估質量的客戶綜合指標體系。

第四，零部件的問題急需解決。現在我們的零部件體系在退步，而不是前進。企業不論是合資發展還是自主發展，都在選擇別人的零部件。而且，自主品牌企業的零部件都是建立在合資品牌零部件的基礎上。這樣則會導致技術沒有學到，利潤、效益則全部流失。

第五，抓住機遇。雖然傳統的汽車工業差距非常大，但是在新能源汽車和節能汽車上，自主品牌仍有機會，我們要抓住這個機遇。因為未來汽車節能環保是制約我國汽車最大的一個環境。同時，也可以較大的縮短與國外的差距。

最后，為實現汽車強國，希望政府做政府的事，企業做企業的事。大家共同求真務實，艱苦奮斗，這才是中國汽車工業過去、現在和未來的法寶。

轉型之后，奇瑞的路更寬

對于此次研討會，我來談談三個夢想。

第一個夢，中國汽車工業的發展，這個夢是我們大多數人的記憶。我從小在一汽長大，直至39歲才離開一汽。大學畢業后，在一汽做高級工程師，當時對汽車責任還沒有太深的感受。直至擔任一個部門的領導，所有事都得自己做，才感覺做汽車不容易，很艱難，但也很榮耀。

第二個夢，改革開放30多年，汽車工業的發展給一些想圓汽車夢的人提供了非常好的平臺和機會。尹總從一汽走出去，創立奇瑞，制造讓老百姓買得起的車，起初做得很成功。2005年，奇瑞制定規劃，目標到2010年要實現產銷100萬輛，到2008年，雖然銷量有所下滑，但我們仍然相信100萬輛的目標有可能會提前實現。后來，我們發現這樣發展下去一定會出問題。從2007年開始，我們開始琢磨轉型。當時還不知道怎么轉，仍是追求產量與銷量，追求自主品牌的旗如何扛。到2010年，我們看到了方向，同時也覺醒了。2011年，奇瑞公司從組織上到產品線上都進行了重新梳理，在品牌方面也進行了仔細思索。今年8月會有幾款新車陸續上市，這是轉型以后開發的產品。我想新產品上市以后會帶給奇瑞一個更好的發展前景。

第三個夢，也是大家一直談的這個夢。不論是中國夢還是汽車夢，這個夢賦予我們這代汽車人的歷史責任與價值都是不同的。首先，我們不但要造老百姓買得起的車，還要造好車。第二，要造出品牌，可以和合資企業競爭。第三，要造賣到世界各國的車。做到這幾點，再談中國夢，或汽車夢，或汽車強國，都應該是大家所向往的。

汽車行業的發展需要系統性的政策

下面，我來談談兩方面的問題：

第一，關于甲醇汽車。吉利推出甲醇汽車可以達到節約汽油的目的，但是現在國內甲醇汽車的推廣依然存在困難，希望國家制定相關政策給予支持。首先，希望甲醇汽車不受政府公車采購設定的排量限制。目前，政府公車采購設定的最高限制是1.8L以上，這樣價格肯定不會超過18萬元，吉利甲醇汽車的價格區間在7萬元～9萬元之間，如果排量限制略微放開，就可以入圍。其次是配套設施不健全阻礙了甲醇汽車的推廣。吉利曾經想下決心把配套設施建設起來，但又擔心帶頭建立基礎設施后，老百姓不懂甲醇汽車，沒人購買。

第二，汽車老專家陳光祖將汽車比喻為一棵樹，零部件比作根，我也感同身受。我認為市場是土壤，國家政策就是陽光、雨露、空氣，樹長在地上，就要有陽光等來滋潤，這一切就構成汽車產業的整體。這也相當于一個循環系統，但系統的關鍵是如何來制定標準和政策，對發展自主汽車進行更好地引導，比如汽車消費、對節能車的引導、甲醇汽車政策。現在我們有很多很好的政策，比如通過政策來引導消費者購買節能車，還有政府采購傾向于自主品牌汽車。但我認為這些政策都很單一， 不具備系統性。發展汽車工業需要整體、全局、系統的政策與規劃。

因此，將系統策劃好以后，中國自主品牌的汽車工業會發展得很迅速。所以，我認為政府應該制定一套有利于自主品牌的政策。比如很多汽車企業不愿意生產甲醇汽車，因為他們認為甲醇汽車不會有前景。但中國市場是多元化的，吉利汽車愿意搞研發并投入，我們認為甲醇汽車有發展前途。如果政府在這方面加以引導，新能源汽車就很快能夠做大。

汽車強國戰略的四個建議

中國雖然已經成為汽車大國，但還遠不是汽車強國，建設汽車強國需要傾全國、全社會共同努力，而作為汽車強國關鍵部分的汽車行業至少應該做到以下兩點：

一要有主體意識。既然我們堅信汽車工業是國民經濟重要的支柱產業，堅信現階段社會的進步與人民的幸福生活需要中國汽車產業的發展，我們就要擺正自己的位置， 擺正行業與政府的位置，擺正行業與消費者的關系， 堅信上層建筑應該服務于經濟基礎，認真研究產業發展需要解決的種種內部的和外部的問題，認清方向，堅定推進。在政府部門面前不耍賴，不討好。

二要有主動意識。汽車產品的普遍使用會推動汽車社會的到來，為了汽車產業的健康可持續發展，汽車行業在解決自身問題的同時，還要主動出擊，解決或推動解決外部的問題。

當前實施汽車強國戰略有以下幾個建議：

第一，我們要按照國民經濟的發展，并適應國家的能源、資源條件、發展汽車。這個我們以前沒有提出過。我認為，因為現在能源不夠，所以我們要節約，因為資源缺乏，我們要加強循環戰略。

其次，汽車發展要和交通、城市發展相適應。在此建議，媒體將“能不能把車購稅用于城市建設”傳播一下，城市建設應對汽車產業發展起到正面作用。

另外，我們要加強自主品牌汽車的發展。按照人民生活幸福的要求打造汽車產業，包括降低排放，保證品質和加強安全。

最后，深化改革與國家管理問題。我認為，國有企業按照目前的體系是干不過民營企業的， 汽車行業目前最大的問題是把國有企業的體制改革放到創新能力之前。

中國汽車工業應該協同創新

這幾年，汽車工業協會一直在對何謂汽車核心技術，核心技術到底怎么研發、中國和國外的水平差距在哪等問題進行研究。我覺得企業之間需要協同，需要跨行業和跨學科的協調。如果單靠一個企業，或者是靠汽車行業本身來解決核心技術問題，我認為是不可能的。我們和國際的先進水平差距之大，特別是以汽車電子為核心的零部件方面的差距出乎我們的想象。如果我們不協同，還靠單打獨斗，距離會越來越大。

經過總結，我認為汽車產業的關鍵詞就是合作、團結、聯合、協同。汽車產業能不能協同發展？我覺得可以。比如汽車工業化的聯盟，坦率地說，對能不能聯合大家都存在疑慮。但是各個產業鏈，包括大學、研究機構、整車廠都尋到了最大的利益空間。6年下來，參與聯盟中的不管是商用車還是轎車企業，當初設定的減重10%的目標全部實現，而且還產生了36個行業標準。

還有不少企業在協同創新中做出了突出貢獻。一些企業將車身塑模拿出來共享，如吉利、長安、一汽等。還可以進行技術轉移，如一汽的內高壓成型技術能夠向奇瑞、吉利轉移，長安的熱成型技術能夠向吉利、東風轉移。這些都說明，企業之間通過集團化的聯合逐步達到高度統一是可以的。

所以，我認為，通過協同和聯合作戰，通過產學研合作，特別是跨學科合作，中國汽車工業是可以在某些核心技術上取得重大突破的。

建設汽車強國，必須有世界級的品牌

我把中國貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠的觀點闡述一下。

第一，中國自主品牌汽車的力量亟待突破。自主品牌在國內這兩年由46%下降到26%，面臨的競爭形勢愈加嚴峻，企業自身的發展遭遇到瓶頸和困難。但是自主品牌又不是可有可無的，自主品牌是我國汽車產業和國家利益的代表，是國家汽車工業的根基，世界上只有自主品牌汽車的國家才能占領住其本國市場。歐美和日韓無一例外，中國也不會例外。所以，政府應該給自主品牌更多的支持。即使不給予政策的支持，至少應給予穩定、寬松的環境讓自主企業發展壯大，只有培育起幾家世界級的品牌企業才可能成為汽車強國。

第二，自主品牌強大，中國才能成為汽車技術創新強國。汽車產業的靈魂是技術創新，沒有技術創新能力就沒有汽車工業的話語權和未來。只有構建起強大的機制體制將創新當作核心競爭力，才是汽車強國，而非合資企業不可能實現。只有自主品牌企業有擔當，從根本上改變學習、模仿和跟風的決策，才能在開放上有所建樹，才能進入世界汽車主流陣營，才能真正成為主力軍。

第三，自主品牌強大了，中國的汽車產業才能真正走向世界。中國的汽車市場已經國際化，主要是指國內市場已經有全球所有的汽車品牌，而中國制造走向世界的規模很小，與世界第一產銷大國地位很不相稱，我們的出口量占比整體低于德國、日本，甚至低于巴西。但要實現出口量與質的飛躍，不能只有合資企業，必須由自主品牌擔當。中國企業走出去，不能簡單模仿日韓汽車靠歐美發展的道路，可以通過系統的品牌建設，在新興市場樹立我們品牌的知名度，并在此基礎上向高端出發。

自主品牌是衡量強國的重要標準

中國汽車工業如何從大向強轉型？中國自主品牌汽車究竟該怎么做？我有以下幾個觀點：

第一，中國品牌能否屹立于世界汽車之林，關鍵是中國的自主品牌能否強大。沒有強大的企業品牌就沒有中國品牌，中國品牌一定不能離開中國汽車企業的品牌。市場上的品牌品類很多，最終都要歸結到企業品牌上。企業品牌就是產品品牌和所有品牌的根子，也是國家品牌的助力，沒有強大的品牌就沒有汽車強國的根基。如美國的通用、福特，德國的奔馳、寶馬、大眾，日本的豐田、日產、本田，韓國的現代。面對自己存在的差距，我們全行業、政府必須把建設強大的中國汽車企業，建立企業品牌叫得響。

第二，支撐品牌的力量不是在于能不能進入500強，達到一定的知名度，關鍵是企業的自主創新能力及自主品牌是否能做主導。要看自主品牌占汽車產業的投資比重、利潤比重、銷售比重是不是主導。我們把“強”和“大”分開來說，不是玩弄詞匯，是根據世界發展的規律總結的標準，企業規模和能力不一定同步，規模大的企業不一定競爭能力強，只有核心競爭力支撐，有技術創新，有自主創新能力才叫強。

第三，只有真心實意地支持自主品牌的發展，才能有真正的自主品牌。近來，關于國內生產的汽車是“中國品牌”、“自主品牌”還是“合資品牌”在社會上和傳媒中非常熱。我認為，自主品牌也好，中國品牌也罷，合資品牌也罷，不管怎么解釋，其核心意義應該是中國人完全擁有所有權、使用權、修改權、收益權的品牌。

合資到期是否延期值得商榷

汽車大國如何變成強國，不是個人行為，不是企業行為，是一個國家的意志。汽車是我國的支柱產業，在國家GDP中的比重排在第二位，2009年、2010年、2011年大概占在10%左右。所以，怎樣變成強國，則需要國家調動各方面的因素。

要建設汽車強國，我們需要研究世界范圍內后發展汽車產業的國家是如何完成的。如1975年韓國還沒有轎車，也沒有汽車。但現在我們不能否認他們是強國，因為他們向我們輸出了重要品牌，苗部長講的三定義他們都具備。日本是“二戰”以后才成長起來的，他們的路徑是合資引進技術，到期就停止，然后把這個工廠變成自己的產業。韓國更不講義氣，中途就毀約，然后就單干。我不否定我們引進技術、合資的成績，這些使我們的轎車進入現代汽車工業，但我們引進、合資是不是要重復做。

改變這一情況不能僅僅依靠自主品牌企業的強大，政府也要發揮作用。在市場中政府要調控市場，市場引導企業。但如果我們把市場調控給合資企業、外資企業的話，自主品牌就剩下一個很小的空間，很難有所作為。即使自主品牌的共性技術、關鍵技術有了突破，自主品牌的產品品質和合資企業一樣，價格也賣不上去，利潤空間也不大。所以，政府到了該有所作為的時候了。我們是否還要繼續簽合約？

改革開放30年，我們主張一貫制，因為鄧小平倡導改革開放，姚斌同志引導我們引進技術，建立第一個合資廠，所以我們的概念不能變。如果合資到期，合資廠有準備的話，我們可以引進技術，引進人才，消化吸收，自己單干。但從目前的情況來看，我國的自主品牌還無法和外國汽車品牌正面作戰。因此，我們的政府和企業要各自做好工作。自主品牌也要努力掌握關鍵核心技術，一旦有市場空間，就要成為自己的市場。

改變汽車工業發展的結構性缺陷

在汽車產業中，汽車像一棵樹，零部件是根。根為樹提供養料，沒有根就不會有鮮花和果實。60年來，零部件行業仍然存在嚴重的缺陷，整車產業與零部件產業發展得很不均衡。如果零部件產業的發展問題得不到重視，汽車產業的根就不好，怎么把中國的汽車業搞得更好？

中國汽車工業發展過程中，形式主義、官僚主義、形象工程都存在，包括新能源汽車方面。我們希望在“十八大”精神的指引下，中國汽車產業能夠下定決心，改變整車產業與零件產業關系中的結構性缺陷，快速把零部件集成技術搞上去，這不僅僅是針對傳統的汽車產業的問題，還包括電子、材料等各行各業。為此，首先我們要拆掉籬笆墻，支持零部件行業的發展。其次還要以頂層改革為動力，引導中國自主的零部件產業向高端化、信息化、產業化、國際化方向發展。

對此，我們要有信心、決心，更要有耐心。希望能夠在中國汽車產業100周年的時候，根本改變目前發展狀況。唯有如此，中國汽車的強國夢才會更加美好。