跨越河川：中國軍用機械化橋

孟德廣

在作戰行動中，面對河川、河谷等天然屏障，橋梁裝備成為保障部隊、武器裝備及車輛快速通過的重要手段，對贏得戰斗勝利具有重要作用。建國以來，經過我國軍工部門的不懈努力，到目前為止研制成功的各種機械化橋已形成輕型、重型及特種橋三大系列：輕型橋主要有69式輕型機械化橋、69式改進型/GQL120A型輕型機械化橋GQL321型輕型伴隨橋；重型橋主要有84式重型機械化橋、84-A式/GQL110A型重型機械化橋及GQL111型重型機械化橋；特種橋主要有84式坦克架橋車/沖擊橋。

輕型機械化橋

69式輕型機械化橋

1959年，我軍從蘇聯引進卡姆姆（KMM）輕型機械化橋樣品，決定進行參照設計，將其載重量由15噸提高到20噸。1963年研制成功，命名為“1963年式輕型機械化橋”。由于該橋存在超高、超重等問題，未能批量生產。為此，1969年進行改進設計，設計成功后命名為“1969年式輕型機械化橋”，簡稱69式輕型機械化橋。

69式輕型機械化橋用于保障20噸以下的輕型坦克、車輛以及用汽車、騾馬牽引的各種技術兵器迅速通過河川障礙。其既可架設低水橋（橋體略高于江河水面），也可架設水下橋（橋體架設在水面以下），以隱蔽部隊的渡河企圖。全套器材由9輛橋車和1輛轅馬道運輸車承載運輸。每輛橋車的總質量約8.8噸，橋車采用解放牌CA-30A型越野汽車的底盤，行駛速度30-40km/h。每輛橋車人數為3人，其中駕駛員1人，作業手2人。

69式輕型機械化橋架設總長度達63m，車行道的寬度為3m，通載能力為：時速不超過10km/h的履帶式車輛20噸；時速不超過15km/h的輪式車輛9.5噸。架設全橋所需平均作業時間為90分鐘（白天）、130分鐘（夜間）。架設低水橋，要求水的流速不大于1.5m/s；架設水下橋，要求水的流速不大于0.5m/s。

69式改進型/GQL120A型輕型機械化橋

69式改進型輕型機械化橋亦稱GQL120A型輕型機械化橋，主要用于保障20噸以下的輕型坦克、車輛及汽車牽引的各種技術兵器迅速通過河川。全套器材由7輛載有橋體和橋腳構件的橋車承運，其架設操作系統、行駛和越野性能均比69式有所改善和提高。

該輕型機械化橋與69式輕型機械化橋相比，取消了轅馬道運輸車，橋車的數量由9輛減至7輛；單車總質量由8.8噸減至8.3噸；架設全橋所需平均作業時間也有所下降，白天架設由90分鐘降至70分鐘，夜間架設由130分鐘降至120分鐘；底盤車由解放CA-30A型越野汽車改為東風EQ2081E越野汽車，運輸時的行駛速度由30～40km/h提高到80km/h；在架橋設備中取消千斤頂，增設穩定支腿，既減少了作業程序又提高了架設和撤收作業時的穩定性。

GQL121型輕型機械化橋

隨著我軍武器裝備的不斷發展，69式輕型機械化橋已不能滿足機械化部隊工程保障的需要，其對履帶式車輛的承載量明顯不足。于是，我國軍工部門經多年努力，研制出保障性能更好的輕型機械化橋——GQL121型輕型機械化橋，于1994年定型并裝備部隊。

GQL221型輕型機械化橋由3輛架橋車和3輛運橋車組成。全套器材架橋總長度為57.6m，車行道的寬度為3.2m，克服障礙最大深度為3.5m，橋腳調整高度為2.25-3.5m，適應最大水流速1.5m/s，架設全套器材所需時間為60分鐘，架設單節橋體所需時間僅為6分鐘。通載能力為：時速不超過10km/h的履帶式車輛25噸，時速不超過15km/h的輪式車輛9.5噸。橋車采用東風EQ208lE越野汽車的底盤，行駛速度為80km/h。

與69式改進型/OQL120A型輕型機械化橋相比，GQL121型輕型機械化橋的橋車減少1輛，并且由于橋腳進行了改進，架設后對履帶式車輛的載重量提高到25噸，橋面的車行道也加寬到3.2m，架橋時間進一步縮短，對機械化部隊的保障能力有較大提高。

GQL321型輕型伴隨橋

GQL321型輕型伴隨橋是我國自行研制的具有國際先進水平的三節平推式機械化橋，于1996年裝備部隊。其采用平推式的架設技術，作業隱蔽、重心低、操作安全。

全套器材由底盤車、橋體、架設機構、液壓系統、控制及照明系統等組成，主要裝備山地高原部隊和應急機動作戰部隊，亦可裝備平原和沿海地區的部隊。該橋可保障22噸以下的履帶式輕型坦克、10噸以下的輪式車輛及其他武器裝備迅速克服寬20.5m的河川、溝渠等障礙，以實施快速機動作戰。

該橋主要有以下幾個特點：一是采用軍用越野鐵馬XC2200底盤車運載橋梁器材及架設機構，可在該輪式汽車上進行三節橋體的平推式架設，可架設成兩節（長度為15m）或三節橋體（長度為22.5m）的橋梁，以克服不同寬度的河川、溝渠障礙；二是橋梁的連接采用上部接頭和下部接頭的自動連接技術，使橋跨上不帶動力及液壓、電氣管線，提高了橋梁在戰場上的生存能力；三是作業手采用遠距離控制箱操作架設作業方式，實現作業機械化、自動化，因而作業人員少（只有車長、操作手及觀察員共3名作業人員）、勞動強度低；四是采用低合金、高強度鋼作為橋體材料，使橋體結構剛性大、強度高、疲勞壽命長，橋體表面耐磨，能承受裸露履帶的直接碾壓；五是架設和撤收時間短，在風力小于6級，兩岸高差不大于2.8m的情況下，架設和撤收時間都不超過15分鐘。

重型機械化橋

84式重型機械化橋

輕型機械化橋載重量較小，難以保障部隊的重型裝備跨越河流和溝渠等障礙。為此，我國在1970年代便將重型機械化橋的研制提上議事日程。

為滿足軍隊的需要，1974年，我國軍工部門提出研制整體式重型機械化橋面的設想。經過10年研制歷程，整體式重型機械化橋樣品于1984年在北京軍區某部隊通過了定型試驗，被命名為“1984年式重型機械化橋”，簡稱84式重型機械化橋。1985年獲國家科學技術進步一等獎，并取得產品專利。該橋采用了整體式橋面和機械液壓雙柱式橋腳結構，具有載重量大，勞動強度低，作業人員少，架設速度快，通行性能好等優點，并較好地解決了過去機械化橋拔橋腳困難的問題。

84式重型機械化橋可保障50噸以下的履帶式車輛、13噸以下的輪式車輛迅速通過河川障礙。全套器材由5輛橋車承運，橋車采用黃河JN252C型汽車的底盤，行駛的最大速度為60km/h。架設橋梁總長度為50m，單節橋體長度為10.5m，車行部寬3.6m，克服障礙最大深度3.5m，適應最大流速2m/s。架設全套器材所需時間為45～60分鐘，由13人操作完成；架設單節橋體所需時間僅為6～8分鐘，由7人操作完成。

84-A式/GQL110A型重型機械化橋

1986年9月，根據外貿需要，我國軍工部門在84式重型機械化橋的基礎上進行較大改進，橋車選用載重量大，越野性能好的6×6（前面的“6”表示車輛有6個車輪，后面的“6”表示驅動輪數量為6個）鐵馬SC2030越野車底盤，橋面車行道加寬到3.8m，選用雙液壓絞盤代替原機械絞盤，其他戰術技術性能不低于84式重型機械化橋。1988年7月通過技術鑒定，命名為“84-A式重型機械化橋”，后改名為GQL110A型重型機械化橋。1987年12月，我國與巴基斯坦簽訂84-A式重型機械化橋及制造技術轉讓合同，從而使我國生產的渡河橋梁產品打入國際市場。

GQL110A型重型機械化橋的全套器材由5輛橋車承載，可克服寬50m、深3.5m的中小河川、溝渠和沼澤等障礙，保障履帶式50噸、輪胎式13噸以下的各種坦克、車輛以及火炮、人員迅速通過。既可單節橋體架設，又可多節橋體連架；在配置一些專用裝置后，還可與其他重型舟橋進行混合架設。全套器材架設長度為50m，適應最大水流速2m/s，橋面高度調整范圍為2.2～3.8m。單節橋體作業人員6名，完成架設時間6～8分鐘；全套器材作業人員13名，完成架設時間45～60分鐘。

橋梁器材主要由橋體、橋腳、橋車、電氣系統、液壓及氣動系統、附屬設備及專用工具等組成。其中，橋體由2個半橋體和4塊加寬板組成。運輸時，橋體呈折疊狀態，固定在橋車上；架設時，2個半橋體通過升降架伸展成1個完整的橋體。

GOL111型重型機械化橋

GOL111型重型機械化橋是我國于2003年在GQL110A型重型機械化橋的基礎上進行重大改進之后的橋梁裝備。其由底盤車、橋體、橋腳、架設系統等組成，主要用于保障履帶式50噸、輪胎式13噸以下的各種坦克、車輛以及火炮、人員克服寬70m、深5m以內的中小河川和溝渠等障礙。GQL111型重型機械化橋全套器材由5輛橋車承載，車行部寬3.8m，適應最大流速2m/s。全套器材作業人數為12人，比GQL110A型橋的作業人數少1人，架設全橋所需時間55～65分鐘；單節橋體架設所需時間為9～11分鐘。

與GQL110A型重型機械化橋相比，GQL111型重型機械化橋選用載重量更大、越野性能更好的8×8鐵馬XC2300型越野車的底盤；單節橋體長度由10.5m增加到15m，全套器材架設長度由50m增加到75m；提高了橋腳高度，橋面調整高度由2.2～3.8m提高到3.32～5m，可克服障礙的最大深度為5m。

特種機械化橋

84式坦克架橋車/沖擊橋

機械化橋雖然解決了重型裝備克服河川及溝壕等問題，但由于其沒有裝甲防護和自衛武器，抗打擊能力差，很難在敵火力威脅下作業；加之，橋車采用的底盤非坦克底盤，不適合與坦克裝甲部隊一起行動。于是，1960年代中期，在59式中型坦克剛裝備部隊不久，我國裝甲部隊決定研制坦克架橋車。

我國軍工部門決定研制類似蘇聯MTU平推跳板式裝甲架橋車，并于1960年代后期提出了橋長18m、液壓機械傳動、平推對接連橋方式架橋車的設計方案，但由于“文化大革命”的干擾，研制工作被迫中斷。直到1982年5月，兩輛以79式坦克底盤為基礎車的正樣車交給軍方進行定型試驗。1982年7月至1984年9月，軍方對兩輛正樣車進行了高寒、高溫潮濕、常溫三個環境下的定型試驗，取得令人滿意的試驗結果。1985年1月被正式批準設計定型，命名為“84式坦克架橋車”，亦稱84式坦克沖擊橋。在以后兩年的時間里，經進一步改進，開始批量生產并裝備部隊，成為裝甲機械化部隊的制式工程保障裝備。

84式坦克架橋車由坦克底盤、橋梁、液壓系統、連橋機構、架設機構、工具及備品箱等組成，主要用于敵火力威脅下快速架設單跨橋，保障坦克及其他車輛克服防坦克壕、斷崖、溝渠、小河流等障礙。其主要特點是越野能力強，防護性能好，作業機械化程度高，架設與撤收迅速可靠。

該坦克架橋車采用坦克底盤，具有一定的防護力。架橋車上配備有1挺7.62mm班用輕機槍和1500發槍彈及20枚手榴彈，具有一定的戰斗能力。車內乘員3人，分別為駕駛員、車長及勤務員。運輸時2個半橋體疊置在坦克車上，架設時2個半橋體對接成1個整橋體。

架設作業時，架橋車迅速前行到架橋地點，駕駛員操縱架橋控制機構使疊在下方的1個半橋體伸出，爾后通過操縱連橋控制機構將兩個橋體連成1個整橋，當橋體搭接到對岸后，再由液壓系統將橋體放下，架橋車離開，橋即架好，整個架橋過程3～4分鐘就可完成，橋梁架設跨度達18m。完成保障任務后，撤收也十分方便，架橋車從橋上開過去，從另一端將橋收起，可繼續隨部隊行動。

該架橋車的最大行駛速度為49km/h，最大爬坡度25°，越壕寬度為2.7m，涉水深度1.1m。橋寬3.2m，橋體額定承載量為40噸，最大承載量為45噸。

編輯/曾振宇