專訪全國政協委員、吉利集團董事長李書福：應對霧霾 車企應做好“一進一出”

白朝陽 張偉

今年年初，霧霾天氣席卷了大半個中國。今年全國兩會，霧霾成為代表委員的焦點話題。全國政協委員、中國文聯副主席馮驥才直言：“北京不把霧霾問題解決了，談什么美麗？”

在霧霾最嚴重的時期，汽車一度被人們視為霧霾天氣的罪魁禍首，甚至有人認為，汽車就是霧霾天氣的“元兇”。那么汽車界的“大佬”會怎么看？

霧霾，汽車“貢獻”幾何？

面對質疑，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）常務副會長兼秘書長董揚向《中國經濟周刊》表示，中汽協內部已對霧霾展開研究，爭取用精確數據解釋PM2.5與中國汽車業之間的聯系，弄清30年來中國汽車行業減排數值、有害氣體排放下降比例和汽車對PM2.5的“貢獻”中，有多大成分來自汽車本身，多少來自油品。

3月2日，全國政協十二屆一次會議新聞發布會在北京人民大會堂舉行，大會發言人呂新華在談到霧霾天氣時說，“今天我聽到一個消息，污染天氣有50%以上是由機動車燒油造成的。”

關于汽車和霧霾的關聯度有很多研究，也流傳著很多說法。一家不愿具名的汽車公司公關總監告訴《中國經濟周刊》：“25%，這個數據應該是比較準確的。”

3月3日，全國政協委員、吉利集團董事長李書福向《中國經濟周刊》表示，“我相信大氣污染不完全是因為汽車，應該有其他方面的原因。在北京，很多煙囪都在冒煙，這個量是很大的；工廠排煙排氣，量也是非常大的。此外，飛機尾氣也不都是潔凈的。”

李書福認為：“是50%還是20%，這種爭論可以展開，很多事情會越辯越明。但無論是誰的問題，大家都要解決。汽車的問題要首先解決。”

如何解決？李書福提出“一進一出”，即一方面要控制車內空氣質量，不讓有害空氣進來；另一方面也要控制尾氣排放，不讓有害氣體出去。

讓PM2.5少進來

據統計，一個人一天要呼吸2萬多次，每天至少要與環境交換1萬多升氣體，空氣質量與人的健康息息相關。當霧霾來襲時，很多人都選擇在戶外戴上口罩。但當進入車內時，人們便如釋重負，輕松地摘下了口罩。

李書福指出，車內的空氣不一定比車外好，一般情況下，車內的甲醛、甲苯等揮發物和有害氣體同樣可以對人體造成傷害。“有些人不知道，認為在車里打開空氣循環系統，空氣質量就好了。但這樣肯定不行，因為車子的內飾本身就是一個污染源。”

如何讓坐在車內的人免受PM2.5和車內揮發物及有害氣體的雙重傷害，《中國經濟周刊》記者在吉利一份技術文件中找到了答案。

該文件對控制車內空氣質量的技術進行闡述：一個被稱為“車內空氣質量系統”的技術，可以過濾車內95%的PM2.5顆粒；一個通過材料選擇，控制車內內飾揮發物和有害氣體的技術，可以防止車內內飾對車內空氣造成二次污染。不過，目前這兩項技術都只應用在了沃爾沃的部分車型。

李書福說：“讓車子外面的空氣進到車子里面來的時候，通過一個凈化系統，使PM2.5不要進來，通過我們這個空氣循環和凈化系統，可以保證進到車子里邊的空氣是干凈的。面對霧霾，這是我們能做的第一條。”

目前，車內空氣質量的控制技術已成為車企研究的重點。2013年1月，比亞迪就發布了一款PM2.5綠凈技術。該技術可在30秒內迅速清潔車廂內直徑大于0.2微米可懸浮顆粒物，當車外環境PM2.5大于150時，可以輕松實現車內環境PM2.5小于12的效果，大大提升車內空氣質量。不過這項技術目前尚未投入使用。

排放國標要考慮生產周期

控制尾氣排放是李書福的第二個建議。

“包括汽車在內，凡是以碳化石能源為燃料的，都應該提高排放標準。我們的發動機排放標準要提高，要主動進入歐洲五號、歐洲六號的標準，要主動進入油電混合或純電動汽車領域。”李書福認為，現在的油品標準也應該提高，跟得上汽車降低排放的要求。

吉利集團在汽車發動機和排放方面一直投入很大。今年年初，吉利控股集團有限公司動力總成中國制造總部落戶寧波。寧波梅山保稅港區的吉利春曉基地，依托梅山港口資源及政策扶持等方面的優勢，著重為吉利汽車研發、生產小型化的渦輪增壓發動機和先進高性能變速器，用于小排量汽車生產。李書福告訴《中國經濟周刊》，未來三至五年后，吉利汽車在產品品質上肯定不會亞于同檔次的日韓汽車。

對于尾氣排放標準，李書福認為，中國的排放標準跟在歐美后面走，這個倒是沒什么，但存在一個問題，“中國的排放標準的確定太輕易，沒有一個長久的時間節點，這對自主品牌的汽車公司帶來了很大挑戰，很不公平。”

李書福解釋說，現在的情況是，今天說要這個標準，明天說要那個標準，等到標準頒布兩個月以后就要按照標準來執行。但是兩個月造不出那樣的汽車。這并不是因為技術有多難，而是因為造車需要時間，少則一年，長則兩三年。這就造成了在標準執行的時候，外國的汽車公司有符合排放標準的汽車，而自主品牌沒有的尷尬。

“國家在排放標準制定方面，應該要提前公布時間節點，提前公布標準。明確告訴社會，明年幾月份執行什么標準，后年幾月份執行什么標準，兩三年以后是什么標準，五年以后又是什么標準，這樣對自主品牌來說才是公平的。否則，自主品牌汽車公司會受到傷害。”李書福說。

在李書福看來，空氣污染、土壤污染和水資源污染是壓迫中國進步的“三座大山”， 這三座大山不僅影響著中國經濟的發展，也從根本上影響著人民的生活和健康。

“我們的管理層經常坐下來討論這些重大問題。中國這么大，我們能解決土壤問題、水資源問題？很難！我們沒有這個能力。但是現在，我們找到一個可以做的事情，就是這‘一進一出，我們會盡力去做。”李書福說。

關于治理空氣污染的提案建議

九三學社中央提交“關于加快完善我國氣象災害防御體系建設”的提案，民盟中央提交“關于防御臺風災害，減輕災害損失”的提案，農工黨中央提交的“關于積極應對區域灰霾污染有關工作”的提案，民建中央建議盡快修訂《大氣污染防治法》。

全國人大代表、民建中央副主席、經濟學家辜勝阻認為，粗放型發展方式、不合理的經濟布局、扭曲的激勵機制以及治理監管機制的不完善，共同催生了“病態的城市化”和“帶毒的GDP”。辜勝阻建議，治理空氣污染、水污染和資源短缺“大城市病”，首先要改變人口、產業過于集中少數大城市的局面，堅持“規劃先行、布局合理、功能配套、落實堅決”的原則，對城市的區域功能定位、產業發展模式、基礎設施建設等科學規劃，充分發揮中心城市的規模效應和輻射效應，把城市群做多，把中小城市做多做好，科學布局大中小城市體系，使人口合理流動，防止大城市人口過度膨脹以及城市功能的過分集中。