城市軌道交通工程監測預警分析

張秀玲

【摘 要】 隨著我國經濟的快速發展，城市化建設的規模日益擴大，城市人口越來越密集，城市交通承受的壓力也日益增大，為了緩解城市的交通壓力，發展城市軌道交通成為首選，目前我國城市軌道交通工程已經取得了良好的成績，為保證城市軌道交通工程安全性，工程監測預警正發揮著積極的作用。基于此，本文將主要從工程監測內容和工程監測預警及其管理來分析城市軌道交通工程監測預警。

【關鍵詞】 城市軌道交通；工程監測；預警

城市軌道交通工程施工大部分是在地下操作，由于地質的復雜性，在施工過程中面臨著新的安全問題和技術問題，如果其施工不當，可能引起一系列的地質變化問題，對周邊的環境安全造成威脅，甚至會造成嚴重的經濟損失和負面影響。因此城市軌道交通施工的安全問題日益受到社會的關注，為了確保城市軌道交通工程的施工安全，我國主要的城市軌道交通城市已建立了工程監測預警體系，并加以實施。工程監測預警體系的建立與實施，有利于保障城市軌道交通的安全建設，實現工程的安全化管理。因此，筆者結合自身的工作實踐，對城市軌道交通工程監測的內容進行了如下分析。

1.淺析城市軌道交通工程監測的內容

在城市軌道交通工程中，工程監測要全面掌握整個工程的變化，迅速及時的評價工程的安全狀態，以提高施工的安全性。在城市軌道交通工程施工中，工程監測的對象主要是工程周邊環境、周圍地質和工程支護結構體系三大類。工程監測周邊環境主要包括對建筑物、地下管線、市政橋梁、地表和市政道路的監測，其中建筑物是必須監測的，要確保建筑物無沉降、傾斜和裂縫，以免影響城市軌道交通工程的質量。工程監測支護結構體系主要包括明挖法及豎井施工支護結構、盾構法隧道結構和礦山法隧道初期支護結構的監測。在此項監測中，要監測初期支護豎井井壁凈空收斂、支撐立柱沉降和傾斜等情況，盾構法隧道結構中管片襯砌拱頂沉降情況，礦山法隧道初期支護結構的拱頂沉降、凈空收斂、底板隆起、中柱沉降等情況。工程監測周圍地質主要是對巖土體、地下水監測，尤其是對地下水位的監測[1]。

2.闡述城市軌道交通工程監測預警

2.1 城市軌道交通工程監測預警分級

依據國家對可以預警的公共衛生事件、自然災害和事故災難預警級別的劃分，我國城市軌道交通建設城市探索出了適合當地的工程監測預警體系。例如，北京、上海把黃色、橙色和紅色預警級別作為工程監測預警。香港利用預警值、告警值和管理值作為工程監測預警。目前，在大多數的城市則是根據城市軌道交通工程建設管理的特點、成熟做法、風險等級、安全狀況和發展趨勢，把城市軌道交通工程監測預警由小到大可分為四級、三級、二級和一級，分別用藍色、黃色、橙色和紅色表示，紅色為最高警級[2]。

2.2 城市軌道交通工程監測預警分類

通過多年的實踐研究證明，城市軌道交通工程監測預警主要分為三大類，即監測綜合預警、監測數據預警和工程監測預警。第一，監測綜合預警。監測綜合預警是通過全面分析某個監測項目的位置分布、預警等級情況和監測數據預警點數量之后再進行的預警。監測綜合預警在某種意義上可謂是真正的監測預警，因為它能夠很好的反應因監測數據超標而造成的工程監測項目的不安全程度大小，也可防止因監測數據預警點多，而無法掌控工程安全性的現象發生，避免給工程施工造成麻煩。第二，監測數據預警。監測數據預警主要是在某監測項目某監測點的實測數據超過了預先給定的預警值的情況下發出預警。監測數據預警只是因監測數據超標而發出的單一數據預警，是工程監測所有預警的基礎，對監測項目或監測對象的安全狀況不能全面的反應。第三，工程監測預警。工程監測預警是指在根據監測綜合預警以及巡視預警得到的結果，來預測與判定工程監測對象或項目或是整個城市軌道交通工程項目的預警級別。

工程監測預警與監測綜合預警、監測數據預警相比較而言，它是一種意義完整、真正考慮工程危險狀態和工程安全隱患的預警，同時它也是建立在各種檢測數據和巡視信息基礎上以確保工程安全和周邊環境安全為目的的工程預警。工程監測預警的管理主要是對監測預警的紅、橙、黃和藍色四警級的管理，監測預警的紅、橙、黃和藍色四警級是實現工程預警管理策略的主要依據。確定工程監測預警的等級時需要考慮多方面的因素，如監測項目的預警類別、預警等級、預警數量與工程風險等。在城市軌道交通工程的實際施工中，要從實際出發，結合當地的施工經驗，通過綜合分析所得預警的數據、現場會商和專家論證之后再綜合判定其工程預警級別。

3.探討城市軌道交通工程監測預警的管理

3.1 城市軌道交通工程監測預警管理模式

在城市軌道交通工程監測預警體系中，工程監測預警實施的是三級分層管理模式，即建設管理層、現場監管層和監測預警實施層。建設管理層主要包括建設主管部門及相關政府管理部門、建設單位；現場監管層主要包括監理單位或建設單位委托的現場工程安全咨詢機構；監測預警實施層主要包括土建施工單位、監測單位等。三者之間互相監督，有利于各個部門的溝通與協調，保證城市軌道交通工程監測預警體系的完善[3]。

3.2 城市軌道交通工程監測預警管理內容以及流程

在城市軌道交通工程監測預警方面，工程監測預警的管理內容主要有預警信息上報、響應、處置和消警等內容。第一，城市軌道交通工程監測預警信息的上報、響應及處置。預警信息的報送根據不同的預警級別，送達的時間、速度和單位均不一樣。紅色預警必須第一時間上報到建設主管部門和工程相關參建方單位負責人，其余的則酌情而定：藍色監測預警報送的時間是確定時起一天內，報送到施工、第三方監測和設計單位；黃色監測預警報送的時間是確定時起四小時內，報送到施工、第三方監測、設計和建設單位業主代表；橙色監測預警報送的時間是確定時起一小時內報送，報送到施工、第三方監測、設計和建設單位。相關單位在接到預警信息之后要根據警情加強監測、巡視和制定相應的解決措施，力求在最短時間內消除警情。第二，城市軌道交通工程監測預警的消警。在城市軌道交通工程施工中，施工單位確定在預警期間工程自身或環境風險的事故沒有發生，并且已結束監測預警處置的情況下沒有發生次災害，可申請消警，然后由監理或工程安全咨詢機構對其進行評定決定能否消警。施工單位進行工程監測預警消警時，應堅持謹慎可靠的原則，對于無法判定的監測預警不允許消警。消警以后，對于工程的監測指標和監測安全狀態仍要繼續跟蹤[4]。

4.結語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通工程建設的快速發展，工程監測預警體系已經初步形成，根據工程監測預警內容，可以將其分為監測數據預警、監測綜合預警和工程監測預警三類，其中監測數據預警是所有預警的基礎，工程監測預警是真正考慮工程安全狀態的預警。工程監測預警的管理主要是三級管理模式即建設管理層、現場監管層和監測預警實施層，其管理內容主要包括預警信息的上報、響應、處置和消警。

參考文獻

[1] 秦長利.城市軌道交通工程變形監測測量精度探討[J].都市快軌交通，2008，02：63-66

[2] 劉玉華，丁烈云，周誠.城市軌道交通工程建設安全信息平臺研究[J].土木建筑工程信息技術，2009，02：23-26

[3] 吳鋒波，金淮，楊紅通，劉永勤，任干.城市軌道交通工程周邊地下管線監測控制指標[J].施工技術，2012，24：72-75+82

[4] 吳登奎.談成都市城市軌道交通工程建設管理[J].山西建筑，2013，03：246-248