淺談我國公路橋梁的現狀及未來發展趨勢

惠小記

交通工程是我國社會主義初期階段最受重視、投入最多、收益最好的事業之一。國民經濟的發展、地方經濟的協調與合作、文化交流與國防的鞏固均需要變通事業做出最偉大的貢獻。借以改革開放的春風，我國交通事業也得到了迅猛的發展。由汽車時代到高速公路時代，我國僅僅用了20年的時問。同時橋粱建設也產生質的飛躍：跨江越河、開浪度海的大橋用嶄新的面貌出現在世人面前。甚至沿線路上的小橋工程也愈趨新型化、技術化、質量化。迄今為止，在祖國廣闊的山川大地上，公路的通過與通達性如血液網促進著經濟的發展與國家的安定，而沿線一座座不同體系、不等跨徑的橋梁千姿百態，異彩紛呈，向世人展示著我國交通事業的繁榮與輝煌！尤其是特大型橋梁的建設，是所有橋粱建設工作者智慧與汗水的結晶，充分顯示了我國綜合國力的上升，標志著我國橋梁建設技術上已進入世界領先水平。

一、我國橋梁建設發展的現狀

自二十世紀中葉以來，隨著經濟的發展和綜合國力的增強，人們對橋梁建設提出了更高的要求。在我國的江、河、湖和高速公路上隨處可見的立交橋、高架橋、高速鐵路橋、海峽大橋等這些新型橋梁，猶如一條地上的彩虹，將城市裝扮的格外美麗。

隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，這為我國修建大跨徑斜拉橋和懸索橋提供了有力保障。再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。我國幅員遼闊，經濟發展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發展還是要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。首先，要著重抓多樣化、標準化，編制適用經濟的標準圖，提高施工水平和質量，然后再抓住跨越大江（河）、海灣的特大型橋梁建設，不斷總結經驗，既體現公路人的建橋水平，又要保證高標準、高質量建橋。一座座大橋，實現了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經濟的騰飛起了重要的作用。

二、我國橋梁建設未來的發展趨勢

未來橋梁的發展將向著跨海，跨國際，輕質，多用途，環保的方向發展。中國橋梁界專家們曾預言：21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發展新目標。

1.跨徑不斷增大

目前，世界上鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過500m，鋼斜拉橋為890m，而鋼懸索橋達1990m。隨著跨江跨海的需要，鋼斜拉橋的跨徑已經突破1000m，鋼懸索橋將超過3000m。至于混凝土橋，梁橋的最大跨徑為300m，拱橋已達420m，斜拉橋為530m。

2.橋型不斷豐富

20世紀50～60年代，橋梁技術經歷了一次飛躍：混凝土梁橋懸臂平衡施工法、頂推法和拱橋無支架方法的出現，極大地提高了混凝土橋梁的競爭能力；斜拉橋的涌現和崛起，展示了豐富多彩的內容和極大的生命力；懸索橋采用鋼箱加勁梁，技術上出現新的突破。

3.結構不斷輕型化

懸索橋采用鋼箱加勁梁，斜拉橋在密索體系的基礎上采用開口截面甚至是板，使梁的高跨比大大減少，非常輕盈；拱橋采用少箱甚至拱肋或桁架體系；梁橋采用長懸臂、薄板件等，這些都使橋梁上部結構越來越輕型化。

4.重視美學與環保

20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風景線。聞名遐爾的美國舊金山金門大橋、澳大利亞悉尼港橋、英國倫敦橋、中國上海楊浦大橋、南京長江二橋，這些著名大橋都是一件件寶貴的空間藝術品，成為陸地、江河、海洋和天空的景觀，成為城市標志性建筑。

下面結合常用的橋型談談對公路橋梁發展趨勢的看法：

（1）梁式橋

梁式橋的種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。預應力混凝土連續箱梁橋是公路橋梁最常用的大跨徑梁式橋，由于它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強，外形美觀，便于養護等在構造、施工和使用上的優點，滿足人們出行快速、舒適的交通要求。近年來已成為建成較多的橋梁。

（2）拱式橋

拱橋，已有三千多年的歷史，屬于我國傳統建筑工藝，在橋梁的發展史上占有重要的地位。拱橋是大跨徑橋梁形式之一，跨徑從幾十米到四百多米。因其具有形態美、造價低、承載潛力大的優點而得到廣泛的應用，我國大跨度混凝土拱橋的建設技術，居國際領先水平。拱橋按其建造材料可分為圬工拱橋、鋼筋（骨）混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋等。

（3）斜拉橋

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一，目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有40余座。大跨徑混凝土斜拉橋的數量已居世界第一。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋有更大的跨越能力。由于拉索的自錨特性而不需要懸索橋那樣巨大錨碇，加之斜拉橋有良好的力學性能和經濟指標，已成為大跨度橋梁最主要橋型，在跨徑200～800m的范圍內有著很大的競爭力。

（4）懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，由于造型優美，規模宏偉，被人們形象的稱之為“橋梁皇后”。多年來，在懸索橋的設計與施工方面我們積累了豐富的經驗。我國已建成的潤揚長江大橋（主跨1490m），無論是設計還是施工均已達到國際先進水平。懸索橋由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，因此具有很大的跨越能力，但是也存在著整體剛度小、抗風穩定性不佳，費用高、施工難度大等缺點。此種結構只有當跨徑大于800m時，才會顯示出自身的優勢。

三、結束語

盡管我國道路橋梁建設迅速而取得一系列驕人的成績，但仍然有相當多的技術難題。展望我國公路和橋梁建設的前景，養護、改建、加固等問題依然很嚴峻。只有堅持技術創新，不斷完善理論系統，總結經驗，認真解決建設中所存在的問題，我國的公路橋梁建設技術一定會得到更高、更快的發展，上升到智能化交通的階段。