“摳門經理”的摳門術

張小俊　丁鈺鳳　徐波

“摳門經理”既摳進度也摳質量，既摳優化也摳精細化，既摳用的也摳耗的。

從擔任中鐵五局二公司伍鐵混凝土公司總經理，到現在擔任江陰市海港大道項目部常務副經理，謝銳的事跡被所在單位廣為傳頌，大家不但稱贊他睿智、敢作敢為、正直誠信，而且還戲稱他 “摳門”。然而，他是如何將“摳門”這個常常被賦予貶義色彩的詞語演繹成褒揚和美德的呢？

“摳門經理”的苦衷

“說我摳門沒錯，我要是不摳，項目部沒錢，職工估計都要光屁股了。”謝銳詼諧道。面對職工的評價，謝銳大大方方地承認了“摳門經理”這一綽號。

“摳門”的背后，反映的是江陰市海港大道項目面臨的嚴重資金問題。該項目業主采用“14122”模式支付工程款，即簽訂合同后付工程款10%，驗工計價后付款40%，到2014年3月31日工程竣工后付款10%，工程交工時付款20%，交工一年之后付款20%。這意味著合同價4.08億元的工程任務，項目部要在全部完工之前才能拿到2.04億元的資金。而已完成的工程任務由于業主沒有按時驗工計價，導致驗工款遲遲沒有拿到手。目前該項目部已完成產值2.47億元，業主僅撥款8 503萬元，除去公司撥付資金外，項目部資金缺口近8 000萬元。

項目部因資金誘發的一系列問題接二連三發生：遲遲找不到愿意進場的協作隊伍；材料供應不及時，項目面臨停工；已經欠款的材料商頻頻催款……

“每天一睜開眼，我最愁的就是錢，有時候恨不得一分錢掰成兩半用。”謝銳坦然道。自2012年6月21日進場以來，他一直在和錢較勁，想方設法動用自己的人際關系為項目努力找錢，然后又一筆一筆地去支付材料款、職工和協作隊伍工資。他笑著說道：“也許干完這個項目，我幾十年人際關系的老本都要吃光了。”

正因為如此，謝銳必須“摳”！

既摳進度也摳質量

按照業主“14122”資金支付模式，項目部最來錢的途徑就是高質高效完成施工任務，最大限度地拿到驗工計價款。于是，狠抓工程質量和施工進度就成了謝銳每天必須費心的主要工作。

還記得在項目部預制第2孔箱梁的時候，發現箱梁混凝土外觀出現了蜂窩、麻面、氣泡等現象，對外觀質量造成了影響。謝銳對這個“瑕疵”決不容忍，當場大發脾氣要求推倒重來。說起這件事情，現場負責箱梁預制的技術主管至今還心有余悸。

如此“苛求”完美，難道不會影響工程進度？面對筆者的疑問，謝銳斬釘截鐵地回答：“沒有質量的進度，就是負進度！”在他看來，磨刀不誤砍柴工，工程建設既要講究速度，更要講究質量和效益。“這就是高效。”他從不允許因為工程質量而停工整改，因為輸不起，一旦停工每天就要損失幾十萬元，這對本就資金緊張的項目無異于雪上加霜。

采訪中，謝銳自豪地說出了一組數據：從籌建項目經理部到正式舉行揭牌儀式僅用了20天，實現了跑步進場目標；短短2個月便完成全線經濟作物200余畝、廠房2萬多平方米、房屋3 700平方米的征地拆遷工作，創造了拆遷時間最短的“江陰速度”；實現了“零拆遷、零出警、零上訪、零事故”，獲得了江陰市人民政府的高度贊揚；截至7月8日，共完成橋梁工程826延米、隧道工程1 400延米、涵洞工程556.7橫延米、路基土石方118斷方面，累計完成產值2.47億元。這些成績的取得，使該項目部成為2012年度公司在同期中標7個項目中啟動最晚卻完成效益最好的“后起之秀”。項目部也因此而多次獲得業主好評：在今年業主第1季度和第2季度考核評比中，項目部連續2次奪冠；在業主6月份舉行的“抓安全，搶進度”競賽活動中，標段被確定為全線唯一的免檢單位。6月28日，業主還組織全市交通系統主要人員70余人到施工現場觀摩，展示了項目部的不凡風采。

既摳優化也摳精細化

要摳錢，關鍵還須在方案上打主意。

中標初期，為讓有限資金發揮最大作用，謝銳組織工程、合同、財務等相關部門召開專題會，將工程總概算進行分項控制，并對分項進行細化。項目開工后，他又組織建立了以單項工程為基礎的工程臺賬，將工程量清單的數據細分到每一個具體的項目，避免重復計量、漏計、超計、少計現象發生。

謝銳深知，設計是工程建設的靈魂，根據工程進度和需要，他多次和業主溝通，重點對路基和隧道進行現場調研，反復進行技術和經濟比較，選擇“性價比”最高的施工方案。秦望山和鳳凰山隧道原先設計施工方案為雙側壁法、中臂法，施工進度極慢，無法保證工期。隧道開挖后，經過對地質條件、變形監測等資料的研究，項目部將隧道施工方案調整為臺階法和上部中臂法相結合，既加快了施工進度，更為項目部節約直接成本1 000多萬元。

在秦望山隧道口，筆者看到原本要運離工地的廢渣，卻被一輛輛車拉進了棄料場。廢渣經過簡單加工后，轉身變成了夯實路基、清淤填洼地的優質施工材料。對于此做法，謝銳表示：“修建路基和開挖隧道會產生大量的棄土和石塊廢渣，如果不對其進行合理利用，修建路基時，勢必要從別的地方挖方取土，從而加大成本投入。”據了解，項目部利用隧道和路基開挖的石方，把近31萬方石灰土填筑變更為填石路基，給項目直接創效800余萬元，同時節省機械設備損耗及油耗百萬余元。與此同時，項目部路基填筑后，仍將剩余的60萬立方石料，通過積極協商和溝通，賣給了江陰市交通局下屬的通達公司，為項目部直接創效1 000多萬元。

項目部在前期選址時，由于謝銳多方考慮、精打細算，將項目部及攪拌站選址在碼頭附近，據此一項，原材料通過船運比汽車運輸節省耗油近800噸，節約成本200多萬元。

既摳用的也摳耗的

“花自己的錢，辦自己的事，形成勤儉修高速路的節約意識。”這是謝銳常常掛在嘴邊的一句話。他的“摳門”還影響著項目部一班人，今年7月4日，筆者在早餐桌上，就親自看到項目部工委主任周凱“吝嗇”地將吃剩的6個小籠包打包帶走。

項目部有個不成文的規定，上級領導、兄弟單位到項目部檢查、觀摩，吃飯一律安排在職工食堂，吃他們自種的綠色蔬菜；住宿則安排在項目部附近的農村“接待樓”。

在謝銳的帶領下，能省則省的節約理念滲透到日常的管理當中，已經成為這個項目部的文化自覺。為了不斷強化這種節約理念，項目部先后出臺了許多節能具體措施，比如：對室內空調的溫度控制作出了規定：夏季不低于26℃，冬日不高于26℃；離開辦公室隨手關燈，杜絕“長明燈”“白晝燈”；洗手間水龍頭全部設置為按壓式的，避免“長流水”；在加強耗材辦公用品管理方面，項目部除統一采購外，還要求盡可能做到無紙化辦公，一般的文件打印、復印基本上是雙面用紙；嚴格控制使用車輛，實行修理定點、油耗定額、單車核算的管理制度。項目部日常生活中的這股“吝嗇”之風吹到施工現場，促進了工程建設節約每一根鋼筋、每一包水泥、每一方河沙的優良風尚的形成。

聚沙可成塔，積流可成江。正是謝銳的“摳術”、項目部形成的“摳門”，為江陰海港大道實現低成本施工、高標準建設目標提供了有力的保證。

（責任編輯：李萬全）