風雨蒼黃60年

1973年7月15日，當毛主席親手所題的“第一汽車制造廠奠基紀念”的基石被放到一汽廠區中心廣場基座上時，預示著中國汽車工業打開了一幅新的篇章。從這里即將起航的，是承載著新中國億萬人民汽車夢想的一艘大船，而迎接他們的，是充滿無限希望的未來和無法預計的艱難險阻。來自祖國各地、各行各業的人們懷揣著熾熱的夢想紛紛投奔到一汽的懷抱中來……

60年，彈指一揮間，在剛剛過去的這個7月里，中國汽車工業度過了它的60年華誕。60年一個甲子，對于人來說，這曾經是生與死的全過程；而對于中國汽車來講，它預示著又一個“而今邁步從頭越”新的輪回。當初傾舉國之力籌建的卡車工廠，當年邁出的蹣跚那一步，到如今年產銷2000萬輛的大市場，這里面有很多可以讓我們舉杯相賀的理由，雖然酒杯里的酒還不是最想要的味道。

1978年，一個大轉變的開始，改革開放是一聲嘹亮的號角，喚起了逐步走入困境的汽車工業，當時缺重少輕轎車空白的狀態急需注入新生命力，于是與國際汽車企業合資成為必然，在當時的環境下以市場換技術成為人們心中最美妙的一幅圖畫。1983年北京吉普汽車公司成立，1985年上海大眾成立，預示著這個合資時代的開啟。

“三大三小兩微”格局的確立，一方面遵循了當年“高起點、大批量”的既定方針，從另外一個角度講，也為外資企業進入中國市場進行了“清場工作”。中國汽車開始在合資道路上加速奔跑，合資企業帶來的巨大的經濟和社會效益讓人們一下看到了夢想在瞬間達成，把合資進行到底成為企業最堅定的奮斗目標。人們似乎忘了些什么，比如市場換技術目標的達成，比如一些自主品牌夢寐以求的“一次失敗的機會”。

2003年，汽車產業真正成為我國的工業的第五大支柱，同時，“自主創新”逐漸得到人們的重視。奇瑞、吉利、長城等一批民族自主品牌企業生存環境逐漸改善，企業實力慢慢強大起來，這給予了三大集團足夠的壓力。于是另一種自主方式——合資自主應運而生，將合資優勢資源運用到自主研發中去，購買平臺、自創平臺是最主要的運作方式。民族自主也好，合資自主也好，它們給予了中國汽車發展大環境足夠的生命力，是一個關于中國汽車未來可持續性發展的重要環節，必然也是希望所在。

“沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌”，一汽老廠長耿昭杰說。也許，這句話是對中國汽車工業發展60年最好的誡語。