環塔，狼來了！

費超

新疆環塔克拉瑪干沙漠拉力賽（簡稱環塔）從2005年至今，除2008年停辦一屆外已舉辦了八屆。這項一度被譽為“中國達喀爾”的長距離越野拉力賽在今年承載著空前的壓力。

我從2011年起采訪了三屆環塔，同往年相比今年明顯感覺到組織方承受的巨大壓力。從贊助上來看，前兩屆比賽均有冠名單位，今年卻是“裸奔”。報名人數以汽車組為例，2011年的報名車組是126臺，2012年是113臺，今年只有84臺，很顯然從參賽積極性上來看今年明顯呈下滑趨勢，究竟是什么原因讓環塔這曾被寄予厚望的賽事走到如今的局面？

環塔作為新疆汽摩運動的代表性賽事也是全國汽車越野系列賽每年的分站之一，近年來受到了各類越野賽的挑戰。隨著賽事的增多，車隊和車手的賽事選擇也比五六年前更多，報名費更加實惠、車輛運輸費更節省、更符合贊助商市場，以及宣傳價值的分站賽更受歡迎。今年環塔拉力賽的報名費汽車組為每車25000元，這也是2013賽季3個分站賽中費用最高的。

將于9月15日開始，從北京發車途經內蒙古山西寧夏甘肅等省區終點設在新疆克拉瑪依的中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）因其由有央視背景的公司主辦，很多車隊考慮到年度預算、宣傳效果以及賽車改裝等因素，將精力放到了大越野上而放棄了環塔。而部分希望爭取更多年度積分的車隊及個人則選擇環塔來掙積分，這是今年報名人數驟減的關鍵原因。

一位曾經熱衷參加環塔今年卻放棄的摩托車廠商高層領導告訴我，中國越野拉力賽的誕生將讓環塔的發展道路更加艱難。的確，今年中國越野拉力賽給環塔形成了直接的壓力。在5月份，同樣是全年分站的云南東川泥石流越野賽雖然也瓜分了環塔的一些份額，但那時環塔的壓力卻小得多。原因十分簡單，環塔是國內惟一有沙漠、戈壁并且距離最長的越野賽，有一枝獨秀之勢。巴丹吉林越野賽和穿羅等在難度、長度、影響力等方面都難以匹敵環塔。在環塔賽事路線上，2011年走了南疆之后，過去兩年都在北疆，而今年的路線有超過60%都與去年相同。特別是北疆的戈壁線路，很是單調乏味。環塔在硬件和軟件方面盡管有提高但是與參賽者心中所預期的還有不小差距。

今年環塔拉力賽在宣傳方面采用了一邊倒的策略，湖南經視團隊為賽事提供大量的人力和物力，并在湖南衛視上做到了每天專題播出。顯然賽事運作者希望通過社會大平臺來為明年的比賽吸引到更多國外投資，但和3年前相比，存在的諸多問題卻依舊沒有解決。打鐵還需自身硬，否則環塔的口號之一“超越夢想”真可能只是一個口號。

9月份即將到來，中國越野拉力賽（CGR）雖然是首屆，但已經有了無可匹敵的人氣。環塔，狼來了！