叢林精靈

朱崢

他叫Yeti，他生活在叢林深處的一個大家族中。

和兄長們相比，Yeti長相算得上活潑，和靈動的性格相互輝映，相信，和他在一起的日子我也會很開心

Yeti終于來了！沒錯，是“終于”，因為早在2009年它便誕生于斯柯達的捷克總部，之后也隨家族多次參加全球各大車展，當然其中也包括中國。我想，不少中國朋友對他也并不陌生，他的確有著一副讓人難以忘懷的面孔。只可惜，幾年的沉淀，讓他幾乎錯過了中國車市的SUV大潮，不過好在他有個性、夠張揚，也算是給等待他多年的忠誠粉絲一個安慰，至少他帶著誠意撲面而來了。

多管齊下的雪人

29.3萬元起？好吧，姑且念你是進口車型，背負著種種賦稅難以壓低售價，我表示可以理解。但面對中國SUV車市的發燒程度，國產才是王道啊。其實早在幾個月前，網絡上就紛紛曝出國產版Yeti的消息，更有分析稱將拉長軸距，以得到更大的空間。如果事實如此，那么今天的叢林精靈勢必會變得更加完美，無可厚非的是，又一場新的SUV潮將被它掀起，作為試水之作，小巧玲瓏的斯柯達Yeti到底能不能操控、越野雙豐收呢？

當“Yeti”被拽進搜索欄時，得出的結果并不單單只有斯柯達Yeti這款個性SUV，還有一個字面上的意思就是雪人。我想，對于Yeti的定位，斯柯達早早就告訴了我們，那就是一輛善于冒險，樂于冒險的個性分子，如果你關注過它，就會記得那些出現在車展中的雪人模特們，他們和它可是一伙兒的。對于Yeti，斯柯達寄予了厚望，他們希望動力、操控、空間和工藝都可以成為它的特長。

事實上，雖然錯過了好時機，但標榜個性的Yeti絲毫不會感到尷尬，因為依舊有不少人在等待它的到來。斯柯達Yeti和大眾Tiguan均來自PQ35平臺，前者定位相對更偏于都市駕駛，而Yeti則更傾向于非鋪裝道路，此外它也是一輛并未舍棄家庭使用的SUV，多種座椅組合方式的預設，讓Yeti一度風靡歐洲市場，至于國內消費者，似乎還需要一定時間來深入了解。

主導性設計的成果

在大眾的產品規劃中，同平臺出現兩款車型以上絕不出乎我的意外，在Tiguan之后問世的Yeti具備了更多的潛質。在中國車市，這個追求“大”的特殊背景下，它在尺寸上絲毫不吃香，長4223mm、寬1793mm、高1691mm，這樣一組數據所反映出來的是它小巧的一面，而我不得不提的是，后排空間的損失也是在所難免的，至少這里十分局促。當然，如果國產后增加60mm軸距成為現實，那么后排勢必會成為眾人搶奪的地盤之一。

斯柯達Yeti車身造型看上去就像是一個方方正正的盒子，車頂和D柱幾乎垂直，這與當今主流設計趨勢大相徑庭。和大眾旗下家族化的設計基礎不同，斯柯達更加具有主導性，雖然同屬大眾集團，但是設計權卻只屬于斯柯達的設計團隊。我想這樣的結果會讓不少人感到欣慰，也包括我在內，至少它在保證了品質和工藝的前提下，又有了一個全新的創意在里面，頗具新意。

和千篇一律的大眾式布局不同，Yeti的內飾更具個性，尤其是四輻方向盤的設計顯得尤其飽滿。雖然整體陳列和明銳有著較高的相似度，但就SUV車型而言，鍍鉻裝飾條的輔佐使其看上去更加年輕，總之不會給你過分沉悶無趣的感覺。此外，Yeti標配的全景天窗讓置身于日照國家森林公園中的我倍感欣慰，抬頭仰望大自然的感覺令我心如平靜，駕車逃離鋼筋混凝土的圍剿簡直是種奢侈的享受。此外，拆卸后排3個獨立的座椅之后，行李艙空間可擴展為1760L，僅憑這一點就足以讓同級別車型望塵莫及。

不容小覷的精靈

進口斯柯達Yeti在動力總成方面和進口Tiguan并未達成一致，而是求其次選擇了1.8TSI渦輪增壓直噴發動機，其最大輸出功率為112kW，最大扭矩250Nm。與之匹配的既不是6擋手自一體變速器，也不是7擋DSG雙離合變速器，而是選擇76擋DSG雙離合變速器。要知道，這是目前Yeti在國內的惟一選擇，也許未來國產后會給予消費者更多地選擇空間。老實說，對于它的體型和定位而言，這種動力配備完全足以應對駕駛過程中發生的絕大多數情況。

在我的印象中，除了明銳RS外，斯柯達的產品多以沉穩的駕駛風格為主，而Yeti卻以一輛SUV的身份打破了我對斯柯達的一些認識。倒不是說Yeti很激進，只是在油門和發動機的設定搭配方面做得相對亢奮，這倒是比較符合它“精靈”的稱號。在起步階段，我只需輕點油門踏板，Yeti便會像一匹興奮的小馬駒一般飛快地沖出起跑線。此刻6擋DSG變速器也會配合得在近3000rpm時迅速升擋。而漸漸地，Yeti的激進也會悄然恢復平靜，老老實實地以它認為最誠懇的1800rpm時完成順暢的換擋工作。

Yeti采用了包含第四代Haldex離合器的四輪驅動系統，全自動控制的它在一般道路上會將96%的扭矩傳遞至前輪。然而當探測到前后橋出現速度差的時候，Haldex離合器可將最多90%的扭矩轉移至后橋。由于后橋限滑差速器的作用，車身兩側也就實現了均衡的動力輸出，使置于險境的Yeti可以順利脫離，這對于一輛初級SUV而言，絕對是最佳選擇。另外，在激活OFF ROAD功能后，ABS、ASR和EDL都會進入迎戰狀態，以最合理的姿態和響應對付糟糕的路況。

輕松過濾掉路面雜亂無章的信息后，我把Yeti送回到了叢林之中，優異的轉向表現使我毫不緊張地應對著七拐八拐的林間小道。也許斯柯達是對的，Yeti是一輛占據了多數優點的緊湊級SUV，它所能滿足的不僅僅是都市穿行，更可以幫助我們穿越樹林，享受大自然的美妙。