旅以解憂，行以尋樂

尋一處山明水秀，約三五知己好友。享受一天的寧靜，排遣一腔的煩悶

“如果說你調戲一輛正在巡航的C200，那么準備承受它肆虐般的報復吧，尾燈是它留給你的惟一景象”

旅行是一種生活方式，也是一種處世態度。忍受了太長時間毫無新鮮空氣的城市，厭煩了舉目望去滿眼的灰色森林，是時候該追尋真正的自由，感受真正的郊外？既然決定旅行，就不再拘泥于路程的長短，尋找一處有山有水有靈氣的樂土。至于那些繁重的行李與裝備，就都交給旅行車來負責吧。

誰說旅行不時尚？

誰說旅行車就要中規中矩老氣橫秋？我在梅賽德斯-奔馳C200旅行車上看不到一絲中庸的味道。從C級轎車的平臺改變而來的旅行車很好的保留了C級轎車原有的設計，不僅如此還因為那實用的行李廂設計而改變了車頂的線條，配合頂部的行李架讓C200旅行版的車身顯得格外的修長。緩緩提升的腰線和徐徐下降的車頂在車尾部營造出一個足夠大的空間，這空間不僅讓兩種線條完美融合，還改變了整車的氣勢。修長且低矮的車身搭配源自AMG的17寸運動輪圈讓C200旅行版有一種運動氣質。這可不是一輛簡單保守的旅行車，它的目標是征服前方的道路。

如果說C200旅行有著極大的運動潛力和凌厲的外表，那么奧迪A4 allroad就要平和許多，原本其A4轎車就相比于C級轎車要略顯商務和成熟，在其A4 allroad車型上更加顯得穩重和中庸。與車身異色的輪眉和前后保險杠都將離地間隙提高了許多，儼然一款高通過性的轎車。但是其標配的18英寸輪圈和倍耐力P-ZERO高性能輪胎卻顯露出了一絲絲異樣的氣息，讓我覺得隱藏在它平和的外表下面有著一種神秘的力量，一旦這力量爆發它絕對不可小覷。

車身里別有洞天

C200旅行版和A4 allroad都是從相應的基本版車型上衍生而來，而且它們的基本版車型都是極其成熟的車型，所以說推出旅行版就理所應當是水到渠成的事情了。就內飾來說它們和基本車型沒有任何大的差別，只有在細節上有一下變化。而最大的變化則是車身空間的改變，從一款B級3廂轎車變化成為具有碩大旅行箱的旅行車，在保證了后排座椅的空間之后還能夠裝載足夠多的行李，大大地提高了實用性。

梅賽德斯-奔馳C200旅行版有著一個碩大的行李空間，在不放倒后排的情況下就有著485L的容量，并且還非常規整，能夠整齊高效的碼放行李。除此之外還有一個軟質的蓋板能夠將行李箱分割成兩個區域，既提高了空間利用率還保證了隱私。在后排座椅的后方有一個可以手動升起的遮物簾，用來防止物品滑動，誰也不希望剎車的時候行李飛過來打碎風擋玻璃。如果說這樣的行李箱還不滿足的話只能放倒后排座椅，犧牲掉后排座椅換取的空間也是值得的。最大縱深從100cm飆升至151cm，容積就從485L提高至1500L，有了這樣的行李空間就連滑雪板都可以輕松裝下。

出于流線型的車身線條設計，C200旅行版的行李箱呈寬扁型。那么奧迪A4 allroad的行李箱就相對的更加接近方形，在車身高度和設計上的區別使得奧迪的行李箱更顯寬綽。雖然說在實測數據上沒有比C200旅行版表現的好，但是使用起來卻更加順手。奧迪A4 allroad與梅賽德斯-奔馳C200旅行版一樣都可以將后排座椅放倒，從而使行李空間由490L變為1430L。與奔馳一樣，在行李箱安置有軟質的遮物簾，只是奧迪的遮物簾能夠固定在兩個不同的高度，讓空間更加靈活。原車標配的12V車載電源能夠為車載冰箱提供電力，在旅途中不失為一個貼心的設計。

空間只是旅行車必備的功能，旅途才是它們將要征服的未來。裝載好所有的行李，坐好所有的乘客，車頭對著那散發自由魅力的郊外，出發。

面具下的運動本質

奔向目的地的路上充滿著向往，同樣也充滿著驚喜。這驚喜來自與梅賽德斯一奔馳C200旅行車，本就頗具運動風格的線條奔襲在京郊的國道上讓我暗贊。C200采用的是1.8L渦輪增壓發動機，配合前置后驅結構獨特的加速體驗讓我樂在其中，完全忘記在城市森林中的積郁，只剩下追求駕駛樂趣的興奮。C200旅行車若是長跑健將，那么A4allroad就是全能冠軍。2.0L渦輪增壓發動機搭配奧迪看家的quattro全時四驅技術賦予了它一個極其矯健的身手，絲毫不會缺乏狂暴，卻永遠穩定易控。

梅賽德斯一奔馳C200旅行車270Nm的最大扭矩不能說是充沛，但從靜止推動超過1.6噸的車身、超過100km/h也僅需8s左右，這對于一輛旅行車來說足夠了，相對于奧迪A4 allroad 350Nm的賬面數據卻略顯單薄。即便數據不惹眼，但C200旅行車經過奔馳的精心調校后在S模式下轉速也能夠保持在一個較高的范圍內，扭矩能夠跟隨升高的轉速緩緩流出，雖然扭矩爆發不明顯，但卻愈加綿長。7擋雙離合變速器能夠很徹底地傳遞每一絲動力，也能夠在巡航時升高擋位降低轉速來節省每一滴的燃油，令人贊嘆的續航里程才是旅行車的真諦。本就低矮的車身在裝載行李之后更加的貼地，重心后移的車身設計讓C200保證了足夠的沖勁，隨時準備瞬間加速絕塵而去，哪怕現在正在山間巡航。

動力系統的差異注定要有不同的性能表現，奧迪A4 allroad 350Nm的最大扭矩配合四驅技術將A4 allroad的百公里加速送入7秒俱樂部輕而易舉，毫不打滑的起步是一項很高深的武功。盡管奧迪它的發力區間調整至1500～4200rpm這樣一個寬泛的數值，我還是能感受到那略顯冗長的加速頓挫，這頓挫感和扭矩虧空是明顯的奧迪表現。踩下油門踏板的一瞬間我就在等待渦輪增壓發動機招牌似的遲滯，這時候我緊張地靠著椅背上等待著將會瞬間爆發的扭矩將我死死地壓在座椅上，然后推著我一起扭動著向前沖去。電光火石間我有如此之多的念頭，這推力終于來了。仿佛比其他渦輪發動機的延遲要長，也許就有零點幾秒的區別我也感覺到確實要長。可是隨后而來的推力讓我知道這值得我等待。原本微波漣漪的海面涌起一股浪花，但在這浪花之后卻卷起了滔天巨浪將我吞沒。想像中的扭動沒有出現，quattro系統功不可沒。

奔馳的扭矩響應就要好很多，雖然爆發也不明顯但是扭矩卻會隨著油門踏板的加深而加劇。這也更加突出了奔馳C200旅行車的運動本質，前置后驅完全是為了運動而生，如果說你調戲一輛正在巡航的C200，那么準備承受它肆虐般的報復吧。它優雅的姿態，后勁十足的加速都能夠讓你從心底泛出膽怯，尾燈是它留給你的惟一景象。

前方到了山路，對于奧迪的四驅系統給我的驚喜讓我充滿信心。奧迪A4 allroad標配245/45 R18的輪圈上裝的卻是以運動性能著稱的倍耐力P-ZERO輪胎，這讓我燃起了征服彎道的欲望，暫時忘卻了它只是一輛旅行車。更晚的剎車點，更高的入彎速度我都能夠依靠A4 allroad來做到，只是對于它延遲的扭矩爆發方式感到不適應，好在我用撥片將轉速維持在一個隨時能夠發力的低檔位上。我的訴求得到了很好的回應，A4 allroad山路感受比一般的轎車要強很多，哪怕它有著接近兩噸的總質量，哪怕它只是一輛旅行車。在彎心我不必擔心會發生扭動，quattro系統已經替我做好萬全的準備，我所需要做的就是去挑戰下一個更加險要的彎道。

旅行的樂趣在路上

快樂的路途總是短暫，尤其是能夠在路上發掘出如此令人欣喜的駕駛樂趣。僅僅是這些樂趣就不是我在枯燥的城市生活中能夠享受到的。還沒有到達目的地，我就已經被它們給我的驚喜所填滿。有奔馳給我的豪華與優雅，有著矯健的姿態和渾厚綿長的提速。有著奧迪給我的科技與時尚，有著穩重的車身和洪水般的推力。更加難得的是他們滿載行李的車身不會有絲毫的拖拽，永遠緊緊跟隨著前輪，永遠緊緊跟隨者我心里的方向。

在林間搭起帳篷，在水邊架起烤爐。沐浴著穿過樹林的陽光，享受著吹拂過臉頰的微風。跟三五知己談天說地，看水中尾尾游魚，暫時地逃離了城市森林來享受樂趣，本應留戀在這愜意的林間水邊，我卻泛起了一個異樣的想法：就是盡快地踏上歸途。當我看到停在水邊橋上的旅行車時，我才明白我已經深深地陷入源自它們的駕駛樂趣，無法自拔。