最艱難的遭遇

孫燕初

這段時間是新疆哈密的沙漠戈壁最炎熱的季節之一。無論是最長的賽段還是最酷熱的天氣，都為參與者帶來了最嚴酷的挑戰

環塔拉力賽，總會給參與者留下深刻的記憶。或悲或喜，年年如此。

這是我連續4年參加環塔。2010年我以車手身份第一次參加環塔拉力賽。此后的兩年，我都作為佳通輪胎車隊黃威蒜的領航參賽，2011年我們獲得總成績第四，2012年獲得第九。2013年，我們想突破一下，獲得更好的成績。參與競技體育，誰不想進步，不想拿到更高的榮譽呢？

與前幾年不同，最近幾年的中國長距離越野賽，特別是環塔拉力賽中，出現了越來越多的國際水準的賽車。車手們早已意識到裝備特別是賽車在長距離比賽中的決定性作用。因此都紛紛購進有著達咯爾歷練的賽車。這次環塔，多多少少受到了將于9月份舉辦的中國越野拉力賽的影響，參賽車輛比去年少了30多輛，許多高手也都缺席了。然而，今年的環塔卻是歷屆以來賽段總里程最長、單個賽段長度最長、比賽期間溫度最高的一屆。因此也可以說是最艱難的一屆。

總共9個長賽段全長2263公里，最長的單個賽段長達451.63公里，次長的407.73公里，如此長度在中國長距離越野史上也是沒有過的。比賽在6月25日開始，7月6日結束。這段時間是新疆哈密的沙漠戈壁最炎熱的季節之一。無論是最長的賽段還是最酷熱的天氣，都為參與者帶來了最嚴酷的挑戰。

開局順利并不意味著永遠順利。在三個賽段過后，我們115號賽車表現非常好。盡管還是去年那輛途樂，盡管很多人認為我們這輛前后硬橋的老爺車已經不適合長距離越野賽了。但我們依然保持著自信。事實上，除了前面幾輛達喀爾級別的賽車，我們的確是最快的了。SS3結束后，我們總成績暫列第五名。曾遭遇翻車和電路故障的隊友韓魏依然能夠排在第九。在SS4，190公里的環烏倫古湖賽段。我們在110公里處遭遇第一次比較嚴重的賽車故障，轉向拉桿球頭斷掉。我們把失去方向的賽車停到賽道邊，尋求幫助。但沒有車手會攜帶球頭。一位開攝影車的朋友翻出了一個鋼絲衣服架給了我們，我們用它綁住了斷掉的部位，繼續比賽，但車速最多只能開到時速20公里。在一處比較顛簸的彎道，鋼絲斷了，我們只好再度停車。也不知時間過去了多久，駕駛170號賽車的鐘閔掉在我們面前停住了車，他把一大卷鐵絲給了我們。這真是雪中送炭啊。我們用鐵絲把拉桿斷處纏了好幾圈，試探著上路了，車速可以跑到四五十公里了。但顛簸路段較大的沖擊力和彎道轉向的拉力頻繁將鐵絲扯斷，我們也只好頻繁地停車綁鐵絲。就這樣停了十幾次車，綁了十幾次鐵絲后，我們終于沖過了終點。最囧的是，過了終點離停車交卡點不到5米的地方，鐵絲又斷了，無奈再次下車。受故障拖累，我們用時多達4小時40分鐘。如果沒有這次故障，190公里的賽段最多用時兩個半小時，但比賽沒有“如果”二字。我們的總成績也從第五落到第21。隊友韓魏也不順利，在距終點10公里處，右前輪螺絲齊刷刷斷掉，輪胎飛了出去。幸虧他們應變能力很強，從另外三個車輪拆了三個螺絲補上。這說來容易，做起來卻難。這次意外讓他們損失了近1個小時。真是禍不單行，我們車隊的兩輛賽車在同一天遭遇這樣嚴重的故障。

在接下來的407公里的SS5，上賽段成績很差的我們排在第70位發車，這是一個糟糕至極的位置，前車卷起的塵土會給我們超車制造很大的麻煩。但出乎意料的是，每當我們按動超車報警器，前車立刻減速避讓，幾乎每一輛賽車都如此。我們一路心懷感激。這個賽段我們竟然超越54輛賽車，第16個沖刺，賽段成績排在第五名！總成績也上升至第14名。這很大程度上要歸功于那些無私的車手，及時的為我們讓路，他們的職業素養讓我敬佩。賽車，對手不是絕對的，他們也是你的朋友！

在后面SS6、SS7我們也都發揮穩定，總成績繼續攀升到了第十名。隊友韓魏則殺至第六名。照這樣下去，我們依然有機會再度奪取汽油組俱樂部杯冠軍。

比起最長的SS7（451.63公里），長度僅249.72公里的SS8是最難一個賽段，據說有120公里的沙漠。在此之前，我們做了充分的準備。為應對40℃以上的高溫，我們特意穿上了冰衣。這個賽段一開始我們非常順利，第五位發車。大約20公里過后，就超越了3輛賽車。在翻越一個大沙山時，不慎陷在了一個非常隱蔽的“雞窩坑”里，幸好后面發車的韓魏很快趕到，將我們拖了出來。正當我們跑的順風順水，機械故障再次降臨。我們賽車突然失去了四驅，憑經驗判斷是前驅的半軸斷了。在沙漠里，沒有四驅的賽車時刻充滿風險。我們也開得小心謹慎。翻過一座很高的沙山后，我跟黃威誌幾乎同時發現前方一輛黃色賽車停住了。“不會是韓魏吧？”我們不約而同的說了一句。很不幸，正是韓魏。他在最軟的黑沙漠里陷車了。黃威誌似乎忘記了我們的賽車只有兩驅了，急忙靠近韓魏的賽車，想停車施救。在停車的一瞬間，我們也陷住了，半個輪胎都陷在了沙里，黃威蒜幾乎把后輪的胎壓放空了，但依然不能脫困。我們只能先挖沙自救。此時正值中午，哈密沙漠里令人恐怖的熱浪讓我們躲無可躲。雙膝跪在滾燙的沙子上，兩手揮著鐵鍬挖沙，汗水很快浸透了賽服。挖了幾分鐘，就精疲力竭，嗓子干得冒煙一樣。熾熱的空氣快速地抽取著我身體里的水分，盡管我不停的喝水，但無濟于事。滯脹的腦袋、滿眼的金星告訴我，我可能中暑了。必須得停下來休息一會了。率先脫困的韓魏，駕車來施救我們的賽車，剛拖了幾米遠，兩輛賽車又陷住了。停在不遠處的一輛福特F150猛禽皮卡也趕過來幫忙。但他也陷住了。無奈之中，只好向路過的吳大軍求救。吳大軍將韓魏的賽車拖出了軟沙。陷車、挖沙、施救，我記不清有多次這樣的回合了。最后，還是猛禽皮卡將我們的賽車拖到了一處硬地。終于脫困了！拖著幾乎散盡力氣的身體進入賽車，我們重新上路了！這真是我遭遇的最艱難的一次比賽！

每次遭遇故障，都會不自覺地計算損失了多少時間。但從另一面看，能堅持完成比賽就已經很幸運了，至于成績，也不能強求。

當我們以總成績第12名通過收車臺，這次環塔之旅也算畫上了一個句號。隊友韓魏獲得總成績第七。我們的佳通輪胎車隊沒能衛冕成功，只獲得汽油組俱樂部杯第三名。

車隊負責人黃威誌有自己的看法，單單看車隊成績的話的確不如去年。但令人驕傲的是，越來越多的人選擇使用佳通“沙漠王”輪胎。通過嚴酷的比賽考驗，沙漠王表現出了令人信任的可靠性。我們115號賽車從頭到尾只用了8條輪胎，沒有爆過一條胎。經過一年的測試改進，“沙漠王”輪胎已經打出了自己的名頭！

今年的9月份，首創的中國越野拉力賽（CGR）將拉開帷幕，我依然會作為黃威蒜的領航。屆時，我們將使用一臺全新的達喀爾戰車！我對即將到來的9月充滿期待！