陸上頭等艙

那是一個汽車還不普及的年代。在那個時候，騎“永久”不亞于現在的開“大奔”。

但也就是在那個時候，“大奔”成為了國民口中一個氣勢十足的口頭禪，“開大奔”則成為了動詞做名詞用的優秀典范，一切能開得起豪車的人生贏家，都可以用它來代指。只是在那個時候，對于這個神奇的“大奔”，筆者并沒有概念。

歲月流逝，“大奔”作為口頭禪出現的頻率在下降，而對筆者來說，“大奔”的神秘面紗也被逐漸揭開，取而代之的，是越來越清晰的奔馳S級的輪廓。

實際上，不單只是“大奔”，也不單只是在國內，在豪華車領域，奔馳S級一直以來總是以“標桿”的身份登場，其地位一直不可撼動！

在本月雜志送廠印刷前后，第十代的奔馳S級將迎來其在國內的正式登場。在此之前，第九代的奔馳S級W221已經在市場上打拼了8個年頭。

在2005年之前，奔馳的設計師一直苦于如何將歐洲人喜歡的運動內斂與亞洲和北美地區喜歡的地位感相融合，最終設計師把答案寫在了第九代S級身上。此后，梅賽德斯奔馳更是于2009年推出了首款德系油電混合車型——S400 Hybrid。

BRABUS S40，基于2011款S400 Hybrid打造。相比原車，改裝后的S400多出了更多的時尚與運動的元素。

全新的空氣動力套件無疑是BRABUS“味道”的重要體現。大嘴式前杠棱角分明，配合科技感十足的LED日間行車燈，凸顯年輕動感。車身側面，19寸Monoblock Q款輪圈與前255/40R19、后275/40R19寬扁胎的配合所營造出來的車身低矮效果，讓本來就很美的S400 Hybrid顯得更美，至于碳纖維的翼子板，則有著“錦上添花”的味道。四出運動型排氣系統以及車尾擾流器讓原本典雅斯文的S400增添了不少霸氣，不過排氣的動態表現并不像外觀上的那般霸氣。

和進到國內的其他BRABUS出品一樣。動力方面，眼下的BRABUS S40和S400 Hybrid保持了一致。用廣東巴博斯汽車銷售有限公司魯文清總經理的話說：“國內針對汽車改裝沒有一個清晰的規條，巴博斯的一些附帶產業并沒有進入中國市場，例如動力改裝核心的這一塊。這也是不少國內外改裝廠家在中國都會為之困擾的因素。”