綜述瀝青路面病害防治及養護

梁柳明　覃世勛

摘要：本文作者給合多年工作經驗，對瀝青混合路面病害成因、實施有效防治措施以及瀝青路面的合理養護維修進行了分析，僅給予參考；

【關鍵詞】 病害 防治措施 養護

1、瀝青路面病害分析

（1）.瀝青路面裂縫

瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會產生各種形式的裂縫，初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能一般無明顯影響，但是隨著表面雨水或雪水的侵入，可能將導致裂縫兩側的路面結構層及附近土基含水量增大，致使路基、路面強度明顯降低，在大量行車荷載作用下產生沖刷和卿漿現象，使裂縫兩側的瀝青面層碎裂，加速了瀝青路面的破壞。

瀝青路面開裂的主要原因，主要可分為兩大類：一種是荷載型裂縫，由于行車荷載的作用、或是路基發生不均勻沉降而產生的結構性破壞裂縫；另一種是非荷載型裂縫，由于瀝青面層溫度變化、半剛性基層收縮而產生的溫度裂縫。

（2）.瀝青路面變形

①車轍

車轍是瀝青路面在高溫季節由車輛荷載反復碾壓形成的，經觀察和一些研究成果表明，半剛性基層瀝青面層出現車轍特征如下：車轍的嚴重程度與瀝青面層的結構組成和配合比有極大關系，C型瀝青路面自身的抗車轍能力比F型要好；車轍形成的部分原因是由于雨水滲透浸蝕了基層表面的粉料，使其軟化，進而形成車轍；瀝青面層在行車荷載作用下產生的蠕變是車轍的主要成因，半剛性基層的變形很小或基本沒有壓縮變形，車輛大部分行駛在行車道上，交通渠化明顯，導致車轍主要出現在行車道上，超車道還不明顯。

②泛油、擁包

路面在橫向、縱向產生高低起伏波浪狀的變形，嚴重變形就形成擁包，其形成原因是瀝青混凝土面層過厚、或瀝青混凝土配合比含油量過大、或是瀝青面層穩定度不足、或瀝青面層與基層粘結強度不夠在剎車或車輛加速對路面產生較大水平剪力的情況下，造成路面呈泛油、波浪變形，或形成擁包。

③路面局部網裂沉陷

行車道輪跡下路面局部網裂嚴重、沉陷較深、對行車安全威脅極大，其形成的主要原因為：路面出現裂縫未及時封堵、雨水下滲后在行車輪胎的強力“泵吸”作用下半剛性基層的灰漿被吸出，導致基層破碎松散、瀝青層破壞而下陷。

④瀝青路面松散、坑槽

瀝青混合料在施工時拌和不均勻、瀝青含量相對較少，不能將礦質集料有效粘結，在高速行駛車輛輪胎的“泵吸”作用

下，較細集料被吸出，導致局部松散坑槽。

也可能是由于施工時混合料拌和溫度太高，使瀝青過早老化發脆、粘結力下降。

2、瀝青路面病害防治措施

2.1、瀝青路面裂縫的防治措施

解決瀝青類路面的裂縫，絕不是單一的路面結構組合設計問題，也不僅是改善瀝青質量與瀝青混合料組成設計的問題，而應從各方面同時去解決，還應不斷提高路面的施工質量和加強對路面的養護。

（1）.選擇瀝青材料應注意的問題，包括瀝青標號選擇，宜選擇重交通道路石油瀝青AH-90#（不使用石蠟基原油），或是對普通瀝青添加改性劑，在瀝青中摻入丁苯、氯丁等高分子聚合物，以提高瀝青低溫時的柔性；在瀝青中加入樹脂，可提高瀝青抗氧化（耐老化）性；瀝青混合料需要試驗檢驗具有足夠的低溫抗拉和低溫抗彎拉的能力，以保證面層減少或不出現低溫裂縫。

（2）.作為面層的瀝青混合料應具有一定的防滲水性能。在路面結構中，對上基層材料為半剛性材料情況，要嚴防路面水滲入到基層，降低路面的凍脹破壞。

（3）.瀝青類路面各結構層如何選擇和安排，使路面整體既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發揮各結構層的最大效能，這是路面結構組合設計所應解決的實際問題。在行車荷載下，面層應具有足夠的強度和變形能力，同時還要能承受車輛的磨耗作用；在自然因素作用下，要求通過浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗保證瀝青路面的水穩性，在潮濕路段及中濕路段尤應如此。

（4）.瀝青路面的使用質量雖然決定于設計水平，但更重要的是決定于施工質量。所以提高瀝青路面的施工質量，在冰凍地區，強調瀝青面層的施工質量具有特殊意義。 （5）.加強養護措施，當路面出現早期裂縫破壞時，應及時采取補救措施，如用瀝青灌縫，避免裂縫繼續蔓延，防止水分滲入路面中。

（6）.路面水的排除，在冰凍地區，防止路面滲水有重要意義。滲入到基層中的水對基層有不良影響，它將降低基層的強度和穩定性。

2.2、車轍的防治措施

盡管車轍容易發生，但是合理的路面結構層次及混合料配合比設計，正確的施工方法以及合理的養護都會成為預防車轍產生的有效手段。如半剛性基層上的瀝青路面，既有抗裂問題，又有抗車轍問題，因此在進行瀝青混合料配合比設計時，應兼顧這兩者的矛盾，做好混合料的高溫穩定性試驗，還可以在配合比設計中外摻PR等外加劑，配合比設計應選用粗型密級配。

2.3、局部網裂龜裂松散的防治措施

瀝青路面龜裂是目前瀝青路面普遍存在的病害，也是養護中比較難以處理的病害之一。它嚴重地影響瀝青路面的使用品質和使用壽命，如不及時采取有效措施進行處理，必然帶來嚴重后果，給養護工作造成很大的困難和經濟損失。其基層必須保證足夠的強度，瀝青路面才不致產生變形破壞和產生龜裂，同時還需要關注半剛性基層的抗水、抗擊穩定性，不能一遇水或者車輛荷載震動一下就松散、失去承載能力，所以半剛性基層的原材料質量和配合比設計科學很重要。

3、瀝青路面使用品質的評價和養護重要性

評價瀝青路面應考慮三個條件：（1）耐久性好；（2）行駛性好；（3）與周圍環境較協調。反映瀝青路面耐久性的項目主要是裂縫、車轍深度和彎沉值并認為裂縫是最直接反映出路面的破壞狀態，因此用“裂縫率”表示，對于交通量大的道路，當瀝青路面的裂縫率超過30%～40%時，則需要進行維修。

瀝青路面長期不壞的秘方是沒有的，公路養護部門必須把養護工作的重點轉移到提高路面維修技術上來，相關機構曾對下述三種情況進行了研究：（1）鋪好的瀝青路面不進行養護，行車15年后重新修建；（2）行車8年后作一次熱拌瀝青混合料罩面；（3）按預定養護計劃進行保養路面。所得結果表明，有計劃養護的路面費用，比不保養使用15年后重修的費用要低60%，比8年罩面1次的費用要低51%。

結語： 瀝青路面由于種種原因所潛伏的隱患，多在竣工后1年～2年內發生，因此應特別重視路面竣工后至交竣工驗收段的養護管理，使路面得到及時養護，從而把病害消滅在萌芽狀態。

參考文獻

1.沙慶林.高等級公路瀝青路面早期破壞現象及預防.人民交通出版社，2003.

2.沙慶林.高等級公路半剛性基層瀝青路面.人民交通出版社，1998.

3.湯林新.高等級公路路面耐久性.人民交通出版社，1997.

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