“汽車之王”

張迪

2007年，一位狂熱的特異跑車收藏者投資2600萬美元制作了電影《狂野時速》。

片中最耀眼、最吸引人的便是出現的數十部超級跑車，它們都有600匹以上的馬力，最高時速出都超過300 km/h。

在法拉利Enzo、蘭博基尼蝙蝙、奔馳SLR、保時捷CarreraGT、福特CIT、薩林S7、柯尼希塞爾CCX等數十部超跑中，誰才是其中的汽氣車之王呢？

答案就是薩林（Saleen）S7！

S7

光榮之路

在法拉利、蘭博基尼、保時捷、阿斯頓·馬丁這些家喻戶曉的品牌之外，還有一些小眾品牌，它們不太關心市場份額，卻可能憑借更快的速度、更強的動力贏得圈內的好評，其年產量可能只有數十輛，卻是超級跑車戰場上無法忽視的有力競爭者。

S7

比如薩林

薩林是在上世紀80年代創立，創辦人為大西洋方程式（FormUla Atlantic）賽車手史蒂夫·薩林（Steve Saleen）。公司起初為一些車廠生產商性能的零部件或者某些車型的高性能型號，其最著名的產品就是為福特公司的野馬汽車（Mustang）專業改裝的型號。目前Saleen在全球已經裝備了超過60萬輛汽車。雖然主要業務是改裝汽車，但是Saleen公司也生產自己開發的汽車，并且每輛汽車都有獨一無二的編號。在2000年，Saleen公司歷史性地推出了一輛全新的中置引擎超級跑車——S7，2001年發布賽車版S7R，刷新勒芒賽最快圈速的紀錄，2005年推出的750匹S7TT，其0—100km/h加速僅需2.8秒。它是目前唯一能夠在3秒以內從靜止加速到100公里的合法量產車，也難怪有人說這輛車是“一頭雙渦輪增壓發動機推動的怪獸”。

2000年，當第一輛薩林S7出現在芝加哥車展時，無數人傾倒于它驚世駭俗的外觀設計和超凡的性能數據。這是集結了薩林多年改裝經驗而開發的一臺真正的超級跑車，自它問世起，無論在性能還是價格上都以大洋彼岸的法拉利和蘭博基尼為對手。中置引擎，低矮的車身，歐翼式車門，繁多的進氣和散熱孔，這些都是超級跑車常用的設計元素，揭示著S7是一臺終極的速度機器。

眾所周知，上世紀90年代后期開始，超級跑車制造商們一致追求的目標是，在馬力和扭矩上不斷突破。薩林S7則是這種追求的代表之作和巔峰之作。到2005年，薩林推出了2005款S7雙渦輪版。這是自從S7問世以來，最驚人的一次大改款，將最大輸出動力提高到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft。另外，全新打造的全鋁7升雙渦輪增壓v8引擎，最高轉速為每分鐘6500轉，放置在駕駛艙后面，再配上6速的手動換擋箱，整個車身采用碳纖維材料，高度只有1.041米。一系列超級配置造就了薩林S7的超級性能！

S7

極致配置

薩林的豪華、品質及價值令每一個有機會體驗極速駕駛的汽車愛好者怦然心動。如果有什么人認為汽車只是一個簡單的鐵皮殼子，那么他一定會在薩林S7面前徹底轉變觀點。

最昂貴的汽車，都是由最昂貴的配件組裝而成。據說，薩林的觀景天窗，零售價為3999美元，這種選擇完全能夠替代雙門敞篷轎車天窗，并日夜提供極佳的全景視圖。薩林的活動頂蓬，價值1299美元，而包括薩林安裝的帶有導流器運動杠、Speedster設計的三件式汽車后座護面在內的套裝，零售價高達2550美元。

這款由薩林全新打造的全鋁V8引擎氣缸容積為7.0L，最大轉速為6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技術，包括不銹鋼閥門、鈦金屬制活瓣、鈹材料的排氣閥座、一個鋁質的節流裝置、薩林設計的鋁質CNC一結構的氣缸蓋和不銹鋼的排氣系統。一個完全由薩林設計的FEAD系統使S7擁有非常緊湊的引擎，V8引擎集成了獨有的薩林設計的旁側水泵、輪帶式凸輪軸推進和薩林開發的機油傳輸系統。

中置引擎的設計很好地分配了全車的重量，并且提供了引擎艙足夠的空間。空氣從引擎頂部進入，通過一個90mm的集氣裝置流入一個碳纖高壓管，之后空氣分別進入兩個渦輪中增壓到5.5個大氣壓，最后通過橢圓形節流裝置進入到8個獨立的氣缸中。

S7的4尾氣管具有賽車般高效的排放性能。此外，薩林在追求動力的同時更注重環保，采用OBD—II系統，每個氣缸組都配有熱氧化傳感器以及一個大容量的蒸汽噴射系統。新一代薩林專有的bell housing 6檔手動變速箱把動力直接傳送到車輪上。離合器為8英寸有機金屬材料、水壓控制的雙片單元。

為了配合雙渦輪引擎發揮最大性能，S7重新設計了蜂巢形框架的底盤，車架及懸掛系統由薩林與英國賽車改裝技術專家RML合力精制而成。前后懸掛均為雙搖臂式配輕鋁制吸震筒及彈弓，每一個懸掛點都進行了修改，并通過幾何學上的修改使加速和制動時車身受到最小的震動。剎車盤是迄今為止量產車中尺寸最大的，前剎車盤為15英寸，后剎車盤為14英寸。

S7

風樣自由

怎么樣，看到這些是不是有血脈賁張，躍躍欲試的感覺。

不過，別著急，擁有美好的東西總是要付出代價的，S7也不例外，你在付出大量金錢的同時還必須犧牲一些舒適性和便利性。駕駛室里無法抑制的風噪就是其中之一，當然，這仍舊是一款讓人無法不心動的豪華跑車。

與蘭博基尼Murcielago相似的鍘刀式車門向上打開后，你必須按照既定的程序進入駕駛艙：先進右腳，左手留在外邊，抓住打開的車門，像蕩秋千一樣把自己蕩進去。歷經千辛萬苦把自己放到座位上之后，你會立即想到要把屁股口袋里厚厚的錢包拿走——座位太貼身，錢包很礙事（正式訂貨后，每輛s7都會為客戶定做專用的座椅、踏板和可移走的方向盤）。駕駛室里全部被真皮包裹，雖然不是很豪華，但質感相當不錯，配合上一些鋁質飾板，很有高科技的感覺。

腳部空間很狹窄，所以，正確的雙腳姿勢很重要。我們不想在這里爭論S7傳統的6前速、H型排擋閘變速系統和F1撥片式半自動換擋系統的優劣，但沒有離合器踏板的后者無疑讓雙腳的工作變得輕松很多，少了一些樂趣。

好，松開離合器……你沖了出去，紅色的薩林S7也像出膛的子彈一樣射了出去。風聲和引擎聲瞬間充斥著整個駕駛艙，同時你獲得了速度。在這個過程中，你始終感覺到速度在不斷增加，好像根本沒必要掛上二擋。無論是汽車才起步幾秒鐘，還是直到消失為地平線遠端的一個點，都能清晰的聽到四個排氣管發出低沉的咆哮聲。哦，看起來速度飛快！“保持2500的轉速，”薩林在一旁建議，“不需要用高轉速來榨取扭力。”

想知道加速能力？很簡單，只要你的右腳夠勇氣，你可以讓其它本來并排行駛的車在轉瞬間變成倒后鏡里的小黑點。同所有真正的賽車一樣，通過方向盤，S7及時并且如實地向駕駛者反饋了路面的所有信息，而轉向系統的靈敏程度更是容不得你有絲毫的懈怠，在大部分的時間里，你都必須緊緊地抓住方向盤，一不小心，哪怕是—顆小小的石子，也可能讓你的坐駕改變姿態。

對于一輛街車來說，S7不管是加速、制動還是轉向反應都太直接了，直接得甚至有些不可思議。我們這次試車是在加利福尼亞的一段14公里長的公路上，有很多的發夾彎，如果是平時，要想從一大堆車中脫穎而出，僅僅是平衡剎車和轉向盤之間的關系就夠我們手忙腳亂的了。但開著s7就完全不同了，S7能緊緊地咬住路面，很輕松地掠過發夾彎的頂點，線路順滑流暢，毫不勉強。而前后都有六活塞卡鉗的制動系統同樣給了我充足的信心。

S7

追求快感

每個人心中都有一款跑車，就像每個人潛意識里都有一尊維納斯女神或者一座斷背山。這是一片仁者見仁的疆域，但永遠不是個被人遺忘的世界。

好萊塢影迷一定不會忘記金凱利在《冒牌天神》里飾演的那位老是埋怨上帝沒有做好分內工作、導致世界越來越糟糕的記者。終于有一天，不厭其煩的上帝決定把管理全世界的工作暫時交給他來做。這位冒牌天神的座駕便是Saleen S7。

“那是冒牌上帝。”

“但這可是貨真價實的。”這是Saleen創始人、首席執行官在Top Marques上海國際頂級私人物品展時所說到的。

“extreme performance（極致表現）、expressive styling（美妙風格）、exclusivity（獨特個性）、eKeeptional value（非凡價值）、experience（體驗）。”Steven Saleen慢條斯理地講解著Saleen的“5E”哲學，“我們追求的是一種平衡，快感既來自于極速，也來自于舒適、安全和輕松自如。”

說話間，他把手中的鑰匙朝車門方向輕輕一按，兩扇車門立即夸張地向上打開，仿佛一頭怪獸舉起雙臂。“看，這是上帝的車，上帝不需要伸手開車門。”stevenSaleen得意地說。

其實早在2005年，就在第一屆上海TopMarques展覽尚未結束時，幾乎所有參展商都已獲悉，這輛稅前標價120萬美元的薩林S7已經找到了它的中國主人。盡管在當時，Steven saleen還在耐心尋找他的中國代理商。

如果有機會，我們不妨放下對它昨天與今天的輝煌感嘆，而選擇去感受它們奔馳過賽道，觸摸迎面吹來的輪胎與路面摩擦出來的焦熱空氣吧！