大型螺旋槳拆裝油路改造淺探

顧紅兵

摘 要：在大型螺旋槳拆裝實踐中，電動泵壓裝螺旋槳的方法運用得越來越普遍。雖然功效有了明顯提高，但也帶來了一些突

出問題。本文著重根據(jù)手壓泵和電動泵各自的特點，通過“十通”結構的運用，將之有機結合，并入同一油路系統(tǒng)

中，發(fā)揮各自的特長，使問題得到解決。

關鍵詞：電動泵 精度 油路改造

近年來，在眾多修造船企業(yè)拆裝大型螺旋槳的實踐中，原先常用的手壓泵壓裝螺旋槳的傳統(tǒng)工藝已逐步被淘汰，改用電動泵取而代之，其功效十分明顯。但在此過程中，由于電動泵自身的不足，也帶來了一些突出問題，影響了螺旋槳安裝的精度和質量。為此，通過比較電動泵和手動泵的各自特點，引進“十通”結構對高壓油路適當改造，充分發(fā)揮電動泵和手動泵各自的特長，能夠較好地解決螺旋槳安裝過程的一些難題，取得了較好的應用效果。

電動泵取代手動泵的不足

我們通過將高壓油泵中的電動泵和手壓泵的使用性能做個比較，就不難發(fā)現(xiàn)電動泵取代手動泵后的不足：

電動泵（相對于手壓泵）流量大，在使用中，壓裝螺旋槳至預定位置（終點）時壓裝數(shù)值難以控制，經(jīng)常出現(xiàn)螺旋槳的實際壓入量多于預計量，從而影響到槳葉的安裝質量。

電動泵上的油壓調節(jié)閥鎖定的是一個壓力范圍，難以做到精確于某一數(shù)值，故在壓裝螺旋槳時難以記錄到準確的壓裝數(shù)據(jù)。

電動泵的最高工作壓力不足（電動泵 120MPa ，手壓泵 280MPa），難以滿足超大型螺旋槳和干壓式螺旋槳的壓裝壓力要求。

“十通”的結構

改造的油路有個關鍵的元件“十通”，其原理如圖1，當閥頭處于打開位置時各接口與總路相通，閥頭關閉時，各接口與總路斷開，但高壓油從閥頭的上方的空腔可以流動，故由同一個閥控制的各接口相通。而總路的入口——接口10用單向油管速接接裝（有芯速接）使高壓油只進不出。其他接口如要封斷，也可如此。由此可以看出，當閥A B C D 都打開時，接口1 2 3 4 5 6 7 8 9 10都是相通的；當閥A B C D都關閉時，則1——2相通，3——4相通，5——6相通，7——8——9相通。

油路改造的方法和效果

通過改造螺旋槳拆裝油路，靈活運用“十通”結構，使之與電動泵和手動泵有機結合，可以至少解決以下三個問題：

1、解決螺旋槳壓裝終點壓力及推進量難以控制問題

將接口1接入壓裝螺旋槳的拉伸器，接口2接壓力表，接口3和4接螺旋槳槳轂接口（一般螺旋槳徑向膨脹壓油接口是兩個），接口10接手壓泵，接口5接電動泵，接口6接有芯接頭。這樣，開始壓裝螺旋槳時，先關閉手壓泵的出口閥和閥B D，打開閥A C，進行初期的干壓，并記錄相關數(shù)據(jù)，當干壓完成后（一般25MPa--30MPa），打開閥B，進行徑向.軸向同步加壓，系統(tǒng)進入濕壓狀態(tài)。當螺旋槳距離預定位置還有1mm--0.5mm時，系統(tǒng)保壓，然后用手壓泵加壓至與電動泵壓力相同（電動泵上有溢流閥，系統(tǒng)的壓力不會有變化），關閉閥C，關掉電動泵并卸壓。用手壓泵繼續(xù)緩慢加壓至螺旋槳到預定位置（實際推進量符合螺旋槳安裝說明書），關閉閥A對拉伸器保壓，記錄最終壓力，打開閥C，將螺旋槳槳轂膨脹壓力卸掉，回油進電動泵（環(huán)保）。拉伸器保壓15-20分鐘，打開閥B卸壓。這樣，我們既可以用電動泵的大流量，省時省力，在壓裝終點前又用了壓力穩(wěn)定，推進緩慢，能提供高壓的手壓泵，并且在電動泵和手壓泵互換時，系統(tǒng)不需卸壓，平穩(wěn)過渡使安裝數(shù)據(jù)準確可靠。

根據(jù)這套系統(tǒng)，我們還可以利用手壓泵超高壓特性，去安裝電動泵滿足不了的超大型螺旋槳和干壓式螺旋槳。

2、解決螺旋槳拉伸器有少許滲漏，壓裝完畢后無法保壓的問題

由于螺旋槳拉伸器使用周期長，或使用不當，會出現(xiàn)拉伸器受高壓后滲漏液壓油，此時會造成螺旋槳壓到預定位置后無法保壓，造成螺旋槳后退，形成壓裝不到位，因此我們可以利用十通的特性，將接口8接壓力表，接口9接電動泵，接口7接拉伸器，接口5和6接螺旋槳槳轂接口，接口4接手壓泵，接口3、2、1用有芯接頭接裝（9 8 7 6 5 4接口均為無芯接頭）。

這樣，我們利用電動泵的持續(xù)，大量供油的特性，有效地解決這問題。避免了因為拉伸器的毛病而耽誤工程。

3、解決螺旋槳拆卸時，螺旋槳槳轂與尾軸錐面的大小頭滲漏而無法建立達到拆松槳葉壓力的問題

將接口5和6接入螺旋槳槳轂徑向膨脹接口，接口1 2 5 6 7 8 9 10可根據(jù)需要并連接入若干個大流量的電動泵，打開閥A B C D中有泵連接的閥，將所有接入系統(tǒng)中的電動泵的壓力調至75MPa--80MPa（由于槳葉，尾軸在相同的溫度下，其膨脹系數(shù)不同，故在冬天，可適當調高所有電動泵的供油壓力），同時啟動電動泵，利用系統(tǒng)對螺旋槳槳轂的供油量遠遠大于螺旋槳槳轂的滲漏油量而建立起螺旋槳槳轂內的高壓，從而拆松螺旋槳。

（作者單位：射陽縣地方海事處）