京唐港轄區錨泊安全問題研究

趙傳江　馬睿鵬

摘 要：通過分析影響錨泊安全的幾點因素，并結合京唐港轄區的錨地特征，初步探討錨泊安全監管的方法，并對監管方式、

方法提出具體的實施措施。

關鍵詞：京唐港轄區 錨泊安全 走錨

京唐港轄區錨地屬于開敞式錨地，且底質為硬沙土、泥沙，大風等災害性天氣對轄區船舶錨泊安全影響較大。特別是東北風較強時，往往會引發船舶走錨，甚至釀成事故，所以錨泊安全監管始終不能放松。

影響錨泊效果的因素

1、錨的種類

錨的種類很多，形狀各異，對抓力影響很大。根據錨的用途將常見的錨可以分為有桿錨、無桿錨、大抓力錨和特種錨等幾類。有桿錨結構簡單抓重比一般為4-8，抓底穩定性較好，但操作不便，多用于小船帆船和漁船。無桿錨常見的有霍爾錨、斯貝克錨等，使用方便，但抓重比較小，一般2-4，船舶偏蕩時抓力會下降，這類錨廣泛用于船首錨。大抓力錨抓重比較大，常見的有AC-14型錨、丹福氏錨、波爾錨等，特點是錨爪寬而長、入土深、穩性好，所以抓力較大。特種錨形狀較特殊，一般用于浮標、浮筒、燈船等。目前商船普遍采用的船首錨均為無桿錨。最常用的錨型為霍爾錨，大型船舶則多采用AC-14型大抓力錨。

2、出鏈長度

研究表明，當出鏈長度為水深的2倍時，錨的抓力相當于1倍的錨重，隨著出鏈長度的增加，抓力將逐漸增大。實際操作中，可以用經驗估算出出鏈長度，其公式如下：

當風速為20m/s時即蒲福風力8級出鏈長度L為L=3H+90m。

當風速為30m/s時即蒲福風力11級出鏈長度L為L=4H+145m。

公式中H為水深。

3、錨泊方式

錨泊方式一般可分為單錨泊和雙錨泊兩種。單錨泊是一種常見的錨泊方式，錨泊時拋出右錨或左錨，松出適當長度的錨鏈使船系留。這種錨泊方式作業較為容易，但風浪大時偏蕩嚴重，而且只有一個錨的抓力，抓力較弱，旋回所需水域較大。雙錨泊方式常見的有一字錨、八字錨、一點錨、串聯錨等，這種錨泊方式雙錨抓力較大，偏蕩較輕，不易走錨，但操作復雜，且在風流多次變向后雙鏈常發生絞纏，適合短時間且風流變向較緩的水域采用。京唐港區附近水域海流以潮汐流為主，為不規則半日潮流，海流具有明顯的往復流性質，所以拋雙錨避風的船舶，待風減弱后應及時調整為單錨泊。

4、錨地底質

錨抓底之后能否發揮較大的抓力與底質的關系極為密切，軟硬適度的沙底、泥底、黏土質海底抓力均好；泥沙混合底次之；軟泥、硬泥較差；石底則不宜拋錨。京唐港區錨地底質以硬沙土、泥沙為主，對錨的抓力有所影響，這是造成轄區船舶走錨的一個重要因素。

5、船舶受風、流影響的程度

單錨泊中的船舶因受風動壓力、水動壓力和錨鏈拉力的影響會產生偏蕩運動，風速越高，船體受風面積越大，則偏蕩運動的振幅越大，偏蕩周期越短，錨鏈所受張力也越大，當錨鏈張力超過船舶錨泊力，就會引起走錨。因此我們可以通過調整船舶的壓載水來減輕船舶受風影響的程度，增加壓載水量，減少水線以上船體受風面積，增大船體水阻力，如能達到四分之三以上的滿載吃水，就可以明顯減輕偏蕩，從而大大降低走錨的可能性。另外拋錨地點的選擇也十分重要，所選錨地水域周圍的地形應能成為船舶躲避風浪的屏障，以保證錨泊水域海面相對平靜，尤以可防浪涌襲擊為最好。無涌浪入侵，遮蔽良好的的封閉或半封閉錨地要比開敞式錨地避風效果好得多。京唐港轄區錨地屬于開敞式錨地，大風等惡劣氣象對轄區船舶錨泊安全影響較大，特別是較強的東北風極易引發轄區船舶走錨事故。

6、其他因素

如具備符合水深要求的足夠旋回余地，與其他錨泊船的距離至少要保證一舷全部鏈長加1倍船長的距離。如京唐港轄區1#錨地面積較小，毗鄰油田，通航環境復雜，且錨泊船舶較多，船舶的旋回余地較小，一旦走錨很容易發生事故。拋錨船舶在錨泊中要加強值班，保持16頻道和交管頻道收聽，密切注意本船和周圍其他船舶動態，及時備車，采取有效措施防止走錨，并做好應急準備等。

如何確保錨泊安全

船舶發生走錨的主要原因是錨的抓力不足，例如底質不佳、錨重不足夠、出鏈過短、風大流急、偏蕩嚴重等。如不盡早發現走錨，采取有效措施，則會釀成碰撞他船、擱淺、觸礁等嚴重事故。大風期間保障錨泊安全需要船方和VTS監管部門共同努力。

1、作為船方判斷走錨的方法

利用各種定位方法勤測船位，可利用陸標、雷達、GPS定位，經常核查船位以便及早發現走錨。

連續觀察偏蕩情況，如偏蕩運動停止，僅以拋錨舷受風狀態，則可判斷本船已走錨。這是大風中判斷走錨的最及時的方法。

觀察錨鏈受力情況。正常錨泊時，錨鏈會有周期性松弛、升降現象，若表現為持續拉緊或突松，間歇性的急劇抖動等現象，都有可能是在走錨。

根據本船與他船相對位置變化來判斷走錨。注意持續觀察周圍錨泊船與本船相對距離，如距離變大縮小明顯，則有可能是本船或他船走錨。

2、如何防止走錨

切實加強錨設備的檢查及養護，使錨設備處于良好的技術狀態。

堅持按錨泊操作規程要求，正確選擇錨地、錨泊方式和拋錨方法，保證足夠的出鏈長度，以確保有足夠的錨泊力。

加強值班，密切關注本船和周圍船舶動態，保持VHF16和交管頻道守聽，及時發現走錨。有走錨跡象時及時通知船長并備車。

一旦發現走錨，及時采取有效措施，通知周圍船舶，并向交管報告。

3、作為監管部門，VTS在大風期間應加強錨泊監管力度

及時收集氣象信息，并對氣象信息進行評估，及早發布大風等氣象信息，提醒港航各方提前做好防抗風浪的準備，提醒轄區漁船、砂石船、泥泊船、或干舷較低的船舶注意提早拋錨避風并采取防抗風浪措施。

加強VTS設備的管理和維護，關注氣象變化對設備的影響，保證VTS設備運轉正常。

對錨地船舶進行合理疏散，錨泊距離盡可能在0.8海里以上，盡量避免碰撞險情；對新到港拋錨船允許在指定位置拋錨；掌握錨泊船代理公司聯系電話，與錨泊船建立暢通的聯系渠道。京唐港轄區朝鮮船舶較多，多存在溝通困難，當有緊急情況時，往往要通過船舶代理才能與船方取得聯系。

聯系核實轄區搜救力量，救助船舶、救助人員保持隨時待命狀態，了解救助局船舶位置、漁政部門值班情況，以應對突發險情和事故。

明確分工，劃定專人監管范圍，分別對錨地、臨時錨地、重點水域進行盯防，包括將錨泊船舶警戒圈改為錨泊圈，以便對有走錨跡象船舶及時提醒，并建議其及時采取有效措施。

提醒錨泊船舶在大風期間加強值班，要求中國籍船舶船長必須在駕駛臺值班，對于持續的大風要求船舶備車抗風，并加強錨設備的檢查，避免出現錨鏈斷裂。（作者單位：唐山海事局）