造船企業挺進“深?！本蚪鸷９?/h1>
2013-04-29 20:15:36王寅娜
中國水運 2013年7期 關鍵詞：船舶
王寅娜
近來，造船市場捷報頻傳，多家有實力的造船企業參與國際競爭，簽回了金額不菲的海工裝備合同，在海工裝備市場上的搶眼表現，成為了低迷船市中的亮麗色彩。
中國船舶工業協會公布的數據顯示，2013年前4月，中國承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%；承接出口船訂單1057萬載重噸，同比大幅增長89.4%。雖然新接訂單回暖，但業內人士表示，這并不意味著造船業開始復蘇，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小船企停產歇業的現狀沒有緩解。
？藎海工裝備一枝獨秀
近日，舜天船舶發布重大合同公告稱，公司和國內另外兩家公司一起與挪威寶澳海洋平臺供應船舶公司簽訂合同，向其建造出售兩艘多功能海洋平臺供應船，合同金額約9億元。該合同的簽訂，意味著舜天船舶開始進軍海工裝備領域。
事實上，中國船企進軍海工裝備領域并非個案。3月25日，熔盛重工H股公告稱，公司位于新加坡的全球海工運營平臺熔盛海事與兩家船東各簽訂了一座CJ-46型自升式鉆井平臺總包合同，合同總額逾3.6億美元。3月，中國重工亦在其網站上宣布獲得Seadrill公司4座高規格自升式鉆井平臺建造合同，合同總額近9億美元。按照合同約定，該平臺將于2015年交付。此外，4月，廈門船舶重工分別與新加坡MK海事有限公司、馬來西亞南昌集團簽下了總數達10艘的海工船舶產品建造訂單。
業內人士表示，在船舶制造業難有市場起色的大環境下，海工裝備將成為其新的增長點。據統計，我國2012年共承接除海工輔助船外的各類訂單30座（艘），其中包括自升式鉆井平臺9座、半潛式鉆井平臺1座、鉆井船3艘、FPSO3艘、半潛式生活平臺4座、鉆井支持平臺6座、海上風電平臺2座、其他平臺2座。今年上半年，全球24單自升式鉆井設備新訂單中，我國海工企業拿下了14單，其中8單為大船，新加坡拿下了10單，這是我國的海洋工程裝備產業首次超過此前占有壟斷地位的新加坡。隨著全球海洋資源的不斷開發和海洋工程裝備需求的持續增長，中國海工裝備制造市場份額還將向上拓展，成為了低迷船市中一抹搶眼的亮色。
？藎千億美元的“藍?！笔袌?/p>
21世紀以來，由于世界經濟、政治環境的變化，海洋石油開發再次受到高度關注，世界各國都將能源開發的重點轉移到深海，最近十幾年全球大型油氣田的勘探實踐表明，60%～70%的新增石油儲量均源自于海洋，其中又有一半是在水深500米以上的深海。據預測，“十二五”期間，全球海洋油氣開發投資將以每年 10%的速度增長，今年世界海洋油氣開發投入將達到 3600億美元。從這一層面上說，未來全球對新的海工裝備是剛性需求。
與此同時，過去20年全世界在海工裝備方面的投資明顯不足，造成了現有裝備的嚴重老化。有數據表明，目前全世界大概有70%的自升式平臺役齡超過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達到了這一數字。這也必定造成海工裝備市場的觸底反彈，替代或者升級也將是一塊不小的市場。
這無疑給海工裝備市場帶來了巨大的商機，據預計，2011-2015年世界海工裝備市場的年均投資規模在 800億美元左右，其中約 70%以上的投資將用于建造各類鉆井平臺、生產平臺 （浮式生產系統）和海工輔助船。對于中國海工業來說，更是迎來了難得的“戰略機遇期”，造船、港口設備、航運等相關行業紛紛“搶灘”，都將海工裝備市場當作是行業發展的“藍海”。
？藎海工裝備升級為國家戰略
為了大力發展海工裝備業，我國相繼出臺了多項鼓勵政策?！逗Ｑ蠊こ萄b備制造業中長期發展規劃（2011—2020）》提出，到2015年，我國海洋工程裝備制造業年銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%，到2020年達到35%。可以預計，在未來相當長時期內，我國還將大力發展并投資海工裝備產業，發展海洋工程裝備產業已上升為國家戰略。
由多部委共同制訂的《“十二五”后三年船舶工業行業行動計劃》不日出臺，擬對重點船舶企業予以政策傾斜，給予財政、稅收和金融方面的必要支持，同時引導船舶行業向高端環保和深水海工領域進軍。海工裝備似乎正在成為船舶企業的“新救贖者”，引領陷入困境中的船企向海洋深處突圍。業內預測，未來5年將是全球海工裝備發展的“黃金時期”，這5年也將是中國海工裝備發展的關鍵期。
？藎發展核心競爭力是關鍵
在表面繁榮的海工裝備市場背后，一個不容回避的事實是，我國制造的中低端產品比重較高、自主知識產權占有率過低，競爭力不足，我國企業的工程設計、制造工藝、項目管理、關鍵設備配套、企業管理、人才儲備和國際化水平等方面還比較薄弱，生產成本也較高。
一方面，目前我國企業承攬的主要是技術門檻較低且技術成熟定型的海洋工程產品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以內作業水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等，而很少承攬到附加值較高的第六代深水鉆井平臺和深水工程施工裝備等高端產品建造項目。
另一方面，我國企業在建造業務領域的參與度還不夠深入，大多數情況下只負責鋼結構的建造和總裝集成。目前價格高昂的鉆機設備、智能化控制設備、DP3動力定位等關鍵部件幾乎全部依賴國外進口，占設備采購額比例更是高達80%，這意味著，我國海工企業建造一座鉆井平臺，總價的一多半將會進入歐美設備商的腰包。
但誰都知道，設計才是海洋工程產業的龍頭，誰掌握海洋工程設計技術和設計標準，誰便有了主動權，把握著產業發展命脈，主導海洋工程產業的發展。
而目前我國企業在海洋工程產業價值鏈頂端的設計領域并沒有太多的話語權。有人統計，過去一段時間以來，我國建造完成和在建的鉆井平臺一半以上為歐美公司設計。其中自升式平臺的設計公司主要有美國F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司；半潛式鉆井平臺的設計公司主要有美國F&G公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等。
因此，我國要想成為海工裝備產業強國，就必須采取產品一體化戰略，從總裝建造向配套設備和零部件制造領域延伸，要想贏得更大的發展空間，獲得更多的話語權，就必須深入到配套設備和零部件環節，加大在高端產品上的研發力度，大力培養的技術人才，提高自主知識產權和利潤率。
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王寅娜
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中國船舶工業協會公布的數據顯示，2013年前4月，中國承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%；承接出口船訂單1057萬載重噸，同比大幅增長89.4%。雖然新接訂單回暖，但業內人士表示，這并不意味著造船業開始復蘇，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小船企停產歇業的現狀沒有緩解。
？藎海工裝備一枝獨秀
近日，舜天船舶發布重大合同公告稱，公司和國內另外兩家公司一起與挪威寶澳海洋平臺供應船舶公司簽訂合同，向其建造出售兩艘多功能海洋平臺供應船，合同金額約9億元。該合同的簽訂，意味著舜天船舶開始進軍海工裝備領域。
事實上，中國船企進軍海工裝備領域并非個案。3月25日，熔盛重工H股公告稱，公司位于新加坡的全球海工運營平臺熔盛海事與兩家船東各簽訂了一座CJ-46型自升式鉆井平臺總包合同，合同總額逾3.6億美元。3月，中國重工亦在其網站上宣布獲得Seadrill公司4座高規格自升式鉆井平臺建造合同，合同總額近9億美元。按照合同約定，該平臺將于2015年交付。此外，4月，廈門船舶重工分別與新加坡MK海事有限公司、馬來西亞南昌集團簽下了總數達10艘的海工船舶產品建造訂單。
業內人士表示，在船舶制造業難有市場起色的大環境下，海工裝備將成為其新的增長點。據統計，我國2012年共承接除海工輔助船外的各類訂單30座（艘），其中包括自升式鉆井平臺9座、半潛式鉆井平臺1座、鉆井船3艘、FPSO3艘、半潛式生活平臺4座、鉆井支持平臺6座、海上風電平臺2座、其他平臺2座。今年上半年，全球24單自升式鉆井設備新訂單中，我國海工企業拿下了14單，其中8單為大船，新加坡拿下了10單，這是我國的海洋工程裝備產業首次超過此前占有壟斷地位的新加坡。隨著全球海洋資源的不斷開發和海洋工程裝備需求的持續增長，中國海工裝備制造市場份額還將向上拓展，成為了低迷船市中一抹搶眼的亮色。
？藎千億美元的“藍?！笔袌?/p>
21世紀以來，由于世界經濟、政治環境的變化，海洋石油開發再次受到高度關注，世界各國都將能源開發的重點轉移到深海，最近十幾年全球大型油氣田的勘探實踐表明，60%～70%的新增石油儲量均源自于海洋，其中又有一半是在水深500米以上的深海。據預測，“十二五”期間，全球海洋油氣開發投資將以每年 10%的速度增長，今年世界海洋油氣開發投入將達到 3600億美元。從這一層面上說，未來全球對新的海工裝備是剛性需求。
與此同時，過去20年全世界在海工裝備方面的投資明顯不足，造成了現有裝備的嚴重老化。有數據表明，目前全世界大概有70%的自升式平臺役齡超過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達到了這一數字。這也必定造成海工裝備市場的觸底反彈，替代或者升級也將是一塊不小的市場。
這無疑給海工裝備市場帶來了巨大的商機，據預計，2011-2015年世界海工裝備市場的年均投資規模在 800億美元左右，其中約 70%以上的投資將用于建造各類鉆井平臺、生產平臺 （浮式生產系統）和海工輔助船。對于中國海工業來說，更是迎來了難得的“戰略機遇期”，造船、港口設備、航運等相關行業紛紛“搶灘”，都將海工裝備市場當作是行業發展的“藍海”。
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？藎發展核心競爭力是關鍵
在表面繁榮的海工裝備市場背后，一個不容回避的事實是，我國制造的中低端產品比重較高、自主知識產權占有率過低，競爭力不足，我國企業的工程設計、制造工藝、項目管理、關鍵設備配套、企業管理、人才儲備和國際化水平等方面還比較薄弱，生產成本也較高。
一方面，目前我國企業承攬的主要是技術門檻較低且技術成熟定型的海洋工程產品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以內作業水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等，而很少承攬到附加值較高的第六代深水鉆井平臺和深水工程施工裝備等高端產品建造項目。
另一方面，我國企業在建造業務領域的參與度還不夠深入，大多數情況下只負責鋼結構的建造和總裝集成。目前價格高昂的鉆機設備、智能化控制設備、DP3動力定位等關鍵部件幾乎全部依賴國外進口，占設備采購額比例更是高達80%，這意味著，我國海工企業建造一座鉆井平臺，總價的一多半將會進入歐美設備商的腰包。
但誰都知道，設計才是海洋工程產業的龍頭，誰掌握海洋工程設計技術和設計標準，誰便有了主動權，把握著產業發展命脈，主導海洋工程產業的發展。
而目前我國企業在海洋工程產業價值鏈頂端的設計領域并沒有太多的話語權。有人統計，過去一段時間以來，我國建造完成和在建的鉆井平臺一半以上為歐美公司設計。其中自升式平臺的設計公司主要有美國F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司；半潛式鉆井平臺的設計公司主要有美國F&G公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等。
因此，我國要想成為海工裝備產業強國，就必須采取產品一體化戰略，從總裝建造向配套設備和零部件制造領域延伸，要想贏得更大的發展空間，獲得更多的話語權，就必須深入到配套設備和零部件環節，加大在高端產品上的研發力度，大力培養的技術人才，提高自主知識產權和利潤率。
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