戰場夢魘無人機

劉秀芳

2013年5月14日晚，所謂國產“利劍”隱身無人攻擊機清晰圖片在互聯網上曝光后，又有網友上傳新猛圖，該圖可清晰看到利劍無人戰機的機首三角形狀進氣道。就圖片來看，“利箭”無人隱形機翼展應為14米左右，外形布局采用了和美軍X-47B類似的飛翼無尾布局，隱形能力及戰場生存能力應該不錯。“利箭”無人機進氣道位于機體背部，為帶附面層吸除隱身進氣道，外形酷似科幻大片中的未來戰機。“利箭”是為順應無人化、隱身化、智能化和精準化的發展趨勢而研制高性能裝備之一，其進展一直備受國內外媒體關注，如順利完成必將大大提升我軍戰斗力。

多國展開無人機“競賽”

自1917年英國人研制成功世界上第一架無人駕駛飛機起，在不到100年的時間里，這種不需要載人就可以飛翔，就可以在天空執行任務甚至參與戰斗的裝置，可謂獲得了空前的發展。在全球市場上，目前有4 000種無人機在銷售。美國仍是最大的無人機客戶，占據全球市場的45%。

無人機作為一種“殺人利器”，美國現在可以說已用得得心應手。特別是最近幾年，作為定點清除的“主角”，美國無人機更是在此起彼伏的抗議聲中頻頻出擊。美國無人機在伊拉克和阿富汗的使用獲得成功被大肆宣傳。受此激勵，除了南極洲，地球上每個大洲的國家都在制造或迫不及待地要購買無人機。全球在機器人方面的防務開支預計在2013年底將超過134億美元。

在過去5年，全世界無人機需求每年以兩位數的速度增長。但無人機的制造和采購增長并不局限于西方無人機一枝獨秀。在南亞，印度和巴基斯坦展開了無人機軍備競爭。印度一向靠以色列提供無人機，但最近加緊提高自行開發制造無人機的能力。

目前，世界正在研制的類似無人機包括美國X-47B、英國雷神、美國幻影射線、歐洲神經元和俄羅斯電鰩，已經完成試飛的有美海軍X-47B、歐洲神經元。

X-47B已經于2013年5月4日在美國帕圖森河海軍基地完成了首次阻攔著陸試驗。X-47B設計時速可以達到800千米，最大飛行高度可達12 000米，采用了B2隱形戰略轟炸機標志性的飛翼和翼身融合布局，具有良好的隱形能力和戰場生存能力，如果需要可以經由空中加油進行遠程飛行。“神經元”無人機也于2012年年底完成首飛。

鑒于中國和英國也在研制大型隱形無人攻擊機，如果能夠趕在英國“雷神”無人機之前首飛的話，那么中國就自然而然的成為了世界上第三個試飛大型隱身無人攻擊機的國家。中國無人機除“利箭”無人機外，還有ASN系列、CH系列及翼龍、翔龍、翼鋒、暗劍、翱翔鷹等層出不窮。

隨著戰爭機器朝著無人化、信息化、數字化、隱身化、模塊代、精確化、網絡化、網格化，以遠距攻擊型的智能化武器為主導的“非接觸性戰爭”日益臨近，在未來的局部武裝沖突中，激烈的軍事對抗有可能演變成一場坐在計算機屏幕前，按動鼠標和鍵盤的“電子游戲”。

什么是無人機？

數千年來，由于人們對于飛行的渴望，已經創造了無數可以飛的東西，這些飛行物之間可謂千差萬別。羽箭、飛鏢、氣球、孔明燈、紙航模、竄天猴、飛去來器、無翼靶標……嚴格地講，一般意義上的無人機，指的是無人駕駛飛機、無人駕駛直升機、無人駕駛旋翼機、無人駕駛撲翼機等。

按照用途劃分，無人駕駛飛機可分為民用無人機和軍用無人機兩大類。軍用無人機又可細分為作戰無人機與勤務保障無人機等。前者包括無人駕駛戰斗機、無人駕駛攻擊機、無人駕駛轟炸機、反輻射攻擊無人機等。后者主要有：圖像偵察無人機、電子偵察無人機、電子干擾無人機、氣象觀測無人機、氣象戰無人機、中繼通信無人機、預警無人機、靶機、誘餌機、目標指示/目標照射無人機、火炮校射無人機、心理戰無人機等等。隨著技術的發展，今后還會出現各種各樣的具有特殊用途的軍用無人機。

目前，世界上最大的巨型無人機起飛重量100噸以上，最小的無人機只有幾克重。最大的無人機與最小的無人機間重量、體積相差千萬倍以上，所以它們在空氣動力學、動力系統、能源、控制手段、信息采集與傳輸裝置、使用條件、飛行特性、放飛方式、回收方式等方面，存在著巨大的差異。

無人機的起飛與回收

無人直升機和直升平臺依靠旋翼的拉力，無須跑道就能垂直起飛，加拿大研制的CL-227直升平臺采用的就是這種起飛方式。還有兩類介于無人機和無人直升機之間的飛行器，也能實現垂直起飛。一種是傾轉旋翼無人飛行器，起飛時，裝在其翼尖上的兩臺發動機和螺旋槳向上傾斜，將飛行器拉離地面。還有一種無人飛行器在起飛時，機體是豎直向上的，靠其尾部或頭部的螺旋槳拉離地面。升空后再逐漸轉為水平狀態。凡是采用垂直起飛方式的無人駕駛飛行器，其起降場所都很小，但在起飛時的耗油率偏高。因此，它們的活動半徑和留空時間較短。而且，由于控制方式復雜，對發動機的要求高。垂直起飛、懸停、過渡飛行時的可靠性、安全性較差。這些都可謂特殊的無人駕駛航空器的起飛方式，一般無人機的起飛方式主要有空中投放、滑跑起飛、彈射起飛、火箭發射或火炮發射等。

無人機的回收要比起飛困難得多。因為即使是有飛行員駕駛的飛機也是離地容易，著陸難，何況是無人機呢？固定翼無人機的回收，大致有：

傘降回收。無人機上帶有降落傘，它按預定程序或在地面遙控站的指揮下到達回收區上空，然后自動開傘或根據遙控指令開傘，降落在陸地上或水面上。美國的“火蜂”，中國的D-4、DR-5，印度的 PTA無人機均采用這種回收方式。

空中回收。其開始程序與傘降無人機回收方式相同，當無人機打開降落傘在空中飄落時，用直升機等回收母機在空中將無人機“撈回”，然后攜帶無人機返場著陸。采用這種回收方式，無人機不易受損，但需配備直升機等回收母機，且回收過程非常復雜。

撞網回收。回收時，無人機在地面無線電遙控下，逐漸降低高度、減小速度，然后正對著攔阻網飛去。攔阻網由彈性材料編織而成，網的兩端還連接有能量吸收器。無人機撞入網中后，速度很快便減為零。以色列的“先鋒”“偵察兵”等無人機，均采用這種方式回收。

目視遙控回收。此法多用于輕小型無人機。操縱人員在地面用目視的方法控制無人機著陸，困難較大，因為操縱人員無法立刻感知無人機飛行狀態的變化，即使是經驗豐富的操縱員也難免失誤。

電視遙控回收。某些無人機的頭部帶有電視攝像裝置，地面站人員可從熒光屏上觀看到從無人機上傳回的現場實時圖像，操縱員坐在模擬駕駛艙內操縱駕駛桿和油門，遙控裝置及時向無人機發送遙控指令，控制無人機安全著陸

自動著陸回收。目前的中大型的先進無人機（RQ-4“全球鷹”等），基本上都能利用機上和地面控制站配備的GPS導航定位系統、計算機飛行控制系統、微波導航/著陸系統、精確測高系統等，按照預定程序自主完成著陸動作。值得一提的是，中國所有的無人機導航都是依托中國的“北斗”衛星，該衛星群現在包括16顆現役衛星，可覆蓋中國全境和亞太地區。

攔阻回收。普通的中小型無人機，起落架往往不可收放，且不帶剎車系統。為縮短其著陸滑跑距離，有人便提出在跑道上放置彈性攔阻索的方案。其著陸過程與有人駕駛的航母艦載機的著艦情況很相似。

全地形回收。在地面上架設兩根高度較高的桿子，然后在兩根桿子之間拉一條繩索。無人機返回時，先從翼尖或翼下放出兩根帶有鉤子的短索，然后向橫索上方飛，用下垂的鉤子掛住橫索。一旦被鉤上，無人機會一頭“扎向地面”，但因為帶有鉤子的繩索很短，無人機離地面還遠著呢。這種回收方式不受地形的影響，在山區、城區、海區都能使用。因此被稱為全地形回收。

誰來控制無人機？

無人機的“無人”指的是機內，機外是一定要有人控制的。那么，由誰來控制呢？ 無人機的操縱其實離普通人的生活并不那么遙遠，有人機飛行員、航模運動員、甚至電子游戲玩家都可以隨時去“代駕”。

目前，美國空軍配備的主要是RQ-1、RQ-4等大中型的無人機，這些無人機價格昂貴，所以要求地面控制站人員必須是有著豐富飛行經驗的駕駛員、領航員、武器控制員等。這些人主要從現役的或預備役的航空兵部隊調配，上崗前再稍加培訓。但他們實際上是處于兼職工作狀態，過一段時間就要輪換。隨著無人機數量的增加以及比例的增大，這種做法已不能適應武器裝備發展的需要：美空軍2009年的裝備預算中，計劃購買的93架新飛行器中，無人機有52架，數量超過總購置數的一半。這意味著美空軍裝備體系的某種調整。跟隨這種調整，美軍需要更多的無人機“操縱手”，如果都從航空兵部隊抽調，一旦發生大規模的戰爭，勢必會影響到總體作戰能力，造成有人機與無人機的“駕駛員”都不夠用的窘境。

除了“代駕”，2008年7月起，美軍在內華達州的內利斯空軍基地組建一所無人機武器學校。該校的主要教學目標是：培養高素質的專業無人機“飛行員”、傳感器操作員和地面維修人員，使他們能勝任初級或高級無人機的操作與維修工作，以取代現行的從航空兵部隊調配飛行員的臨時做法。

隨著計算機技術、模擬技術和網絡技術的發展，在公眾領域已經出現了大量圖像清晰、動作逼真的電子游戲、網絡游戲，其中有不少是青少年非常喜愛的模擬飛行和模擬空戰的電子游戲。通過長時間的練習，一些人已逐漸成為在虛擬空間里駕馭航空器的高手。實際上，電腦配備的模擬飛行軟件以及電腦屏幕上顯示的座艙、場景等，與真正的飛行模擬器相比，差別并不是很大，其基礎知識、原理、操作過程、工作特點等大都是共通的。只要經過反復的練習，普通的愛好者便不難成為合格的“飛機駕駛員”。